“百万级的豪车？暂时没有这个打算。”
采访还在继续，尉来在30万元至50万元新能源市场，取得了绝对的主导地位，话题也顺势聊到了尉来会不会推出百万级豪华车型。
按照了解到的信息，BYD已经开始布局百万级豪车市场，旗下的仰望品牌将于今年晚些时间发布，目标剑指豪华车市场，另外重回BYD怀抱的腾势品牌，也在今年发布了定价在30万元至50万元区间的高端MPV。
售价区间为32.98万元至45.98万元的腾势D9，将于下个月的8月23日正式开启交付，尉来也有自己的MPV计划，不过在百万级豪车市场，却没有传出什么消息。
张新月这里的提问，指的也是尉来集团旗下，而并非檀锦程整个造车体系之下，在整个造车体系之下，已经拥有了百万级豪车车型。
那就是来自于路特斯，不过由于路特斯不隶属于尉来集团，所以一般并不统计在内。
“是因为路特斯的存在吗？”
对于新能源汽车行业以及尉来，张新月显然是了解的，路特斯之于尉来，是一个特殊的存在，这家拥有着夸张的动力性能和优异的空气动力学以及卓越底盘调校能力的老牌超跑品牌，给尉来的技术提升起到了很大的促进作用。
拿路特斯工程团队来说，这家为全球汽车提供动力学，整车平台等等技术指导的团队，以底盘调校而闻名，自打被檀锦程收购以来，尉来旗下各大品牌的底盘调教就交由路特斯工程指导完成。
尉来各大车型在底盘调教水平方面，也因此进步明显。
“是的，因为路特斯的存在，尉来没有必要在百万级豪车市场做过多的参与，还是那句话，尉来不以追求高价为目的，从我个人的角度来说，我希望我们的车子越来越便宜。”
檀锦程没有回避这个问题，目前国产品牌当中，售价最贵的红旗L5，作为国内汽车工业的活化石，L5定制款售价高达500万元，仅向特定客户开放。
作为国内汽车工业史上的文化图腾，L5其实已经超越了消费品的范畴，这个定价并没有太大的争议。
此外百万级以及接近于百万级豪车的，除了即将推出的仰望系列，还有北汽的BJ90，东风猛士民用版，极克001FR版以及深蓝SL03氢电版。
除了这些车型之外，还有以高价为噱头的新势力品牌高合，不过这些车型，几乎都没什么热度，也谈不上什么销量，多数还是以噱头为主。
真正百万级别的豪车，还欠缺说服力。
原本还想加上一句包括路特斯，不过想想还是算了，路特斯不隶属于尉来，他如果公开表态战略，会对罗宾的经营造成一定的困扰。
由罗宾丹霍尔姆主导的路特斯汽车，在加速电动化转型之下，两年以来发生了翻天覆地的变化，说是脱胎换骨也不为过，电动化，品牌溢价以及资源整合，成了罗宾这两个年头的工作重心。
两年里，路特斯也推出了两款车型，一款燃油车与一款纯电豪华SUV，而燃油车已经确定了，这是路特斯最后一代版本的燃油车发布。
起售价85.8万元的Emira燃油车版本，成了路特斯在燃油车领域的绝唱，今后路特斯不会再发布燃油车，而这一款Emira，也将以限量发售的方式推出。
而除了燃油车版本的Emira之外，路特斯还提前发布了一款豪华电动SUV，那就是Eletre系列，这款在国内命名为“繁花”的车型。
路特斯江城工厂本就是尉来超级工厂计划当中的先驱，在实现电动化转型的基础上，已经完全具备了量产的可行性，四季度路特斯江城工厂的月产能将达到3000辆。
路特斯今年全年的交付量，有望达到1.2万辆至1.5万辆，最为关键的是路特斯在2023年将从燃油跑车主导转型为电动SUV为主。
繁花的交付时间是四季度的十月份，今年豪华SUV市场的竞争十分的激烈，单单兄弟公司尉来汽车的压力就足以让路特斯窒息。
不过在国内市场上，想要突破还是得从SUV车型出发，SUV是最为符合国情的车型，路特斯的破局点就是高端纯电SUV，一款续航里程600公里，支持800V快充，性能参数对标保时捷Cayenne Turbo S的车型。
高端电动SUV市场的持续增长，尉来与特斯拉这两家企业占据了70%的市场份额，繁花作为尉来的补充车型，自推出以来还是受到了极高关注的。
不过最让人关注的，还是繁花的起售价。
52.8万元，不再局限于纯跑车制造商的路特斯，以一个低于自身品牌燃油车40%平均售价的起售价，给了高端小众市场一点小小的震憾。
路特斯成全了尉来的空气力学，轻量化以及底盘调教技术，而被收购的路特斯，在电动化上也得到了尉来的成全，接入尉来全球供应链，是其核心优势之一。
这极大的降低了路特斯电动化车型的边际成本。
52.8万元，大幅度降低了路特斯的购买门槛，但受益于尉来产业链，繁花系列依旧可以做到极高的毛利润。
根据不同的销量，繁花系列单车毛利润可以做到5.3万元至10.6万元的区间，也就是10%至20%的毛利率区间；当然，现在肯定是亏本的，而且是巨亏。
加速电动化，不仅仅只是一个口号，而是需要巨额投入的，这也是路特斯急于上市的原因之一，新能源汽车投资退潮之后，今年路特斯的市值甚至维持在80亿美刀至100亿美刀之间，与李兵的闻界相当。
不过就繁花这款车而言，还有一个比较搞笑的名称，那就是被互联网吃瓜群众调侃为“尉来王。”
三电系统，生产平台，均来自于尉来，智能座舱以及电子系统，也是采购于尉来，整款车都带有浓厚的尉来基因，而52.8万元至102.8万元（赛道版）的三款车型，也被视作“尉来”最贵车型。
繁花系列也因此得到了一个“尉来王”的调侃。
52.8万元，很好的平衡了高端基因与市场破圈，既守住了品牌溢价，也避免了30万元至50万元区间激烈的市场竞争，瞄准了45万元至60万元区间的蓝海市场。
卡位在这中间地带的繁花系列，目标用户群体是同时追求品牌独特性与驾驶乐趣的消费者，减少直接竞争的同时，也提高了单品利润率。
不过繁花系列并没有过多的宣传，路特斯的核心竞争力在于品牌稀缺性与技术独特性，赛道文化的深耕和用户体验极致化，哪怕是在电动化转型当中，也要保持自己的调性。
此外，赛道版本虽然起售价高达102.8万元，但零百加速2.95秒的成绩，最大功率918马力，在性能方面较为优越，如果用常规的宣传手法去营销，很容易引起一些不懂赛道文化用户的误解。
当一款性能优越的SUV，如果被不了解性能的用户，在营销宣传的误导之下冲动买下，那无论是对车主本身，还是马路上的车辆与行人，都是一场灾难。
这也是高性能的赛道版本定价远高于普通运动版的原因所在，通过提高购买门槛的方式，拦住一些冲动用户。
“这么说尉来是要放弃这一市场？”
得到了檀锦程正面回复的张新月紧跟着问道，尉来还真是一家非典型的整车厂商啊，当所有有能力的车企都在追求高价位车型之时，尉来却没有这个计划。
当大部分车企都在以涨价的方式来对冲所谓的成本上涨，追求高利润之时，尉来却紧守不涨价的原则，对高端车型自砍一刀，虽有巩固市场的战略原因，但也算是非主流行为。
“也不能这么说吧，路特斯也是尉来大体系里的一部分，尉来没有必要推出类似车型与繁花系列打对台，这是对资源的一种浪费。”
虽独立经营，但从实控人的角度出发，从知豆到悦驰，从尉来到路特斯，包括宝腾在内，都属于同一体系，同一体系之内满足各阶段售价就行。
是什么品牌，并不是很重要。
“好的，理解；另外还有一个问题，不知道尉来对于其他车型的售价后续有什么安排？”
这是今天采访的压轴问题，也是当前汽车市场最为关注的问题，有BYD全系涨价，谁都不敢保证尉来会不会全系降价。
星途S01的降维打击，直接就抢走了秦EV系列20%至30%的市场份额，延缓了元PLUS的上市规划，另外也倒逼了海洋网系列的加速年轻化。
除了BYD反应迅速之外，其余国内车企也感受到了星途S01的压力，甚至于对毛豆3的定价体系都造成了不小的影响，上市一年多，订单火爆的星途S01，如果降价，对于10万元至15万元市场，又将是一次洗牌。
檀锦程笑了笑：“这个不好说，我们的定价机制是根据市场的变化而变化的。”
尉来在年内里，并无降价计划，毕竟今年的原材料涨价确实是很厉害，尉来可以用降价的方式来稳固高端SUV市场，那是因为利润率足够。
然而在中低端车型方面，各大车型虽有降价空间，但是却也没有这个必要。
被认可最有降价可能的ET5，起售价要远低于B级纯电轿车24.61万元的售价，性价比方面ET5已经足够维持其市场竞争力了。
星途S01同样如此，卖得这么好，价格上虽然比秦EV系列要贵上一些，但技术下放的降维打击的优势，完全足以抹平这一点价差。
整个上半年，星途S01累积销量为11.7万元，月均销量已经逼近于两万辆了，下半年的销量只会更好，从目前累积的销量以及以往的数据计算，S01在今年下半年的销量区间为13.5万辆至17万辆。
全年的销量在26万辆至28万辆区间。是尉来第一款单款年销量破20万辆的新能源车型，也是除五菱宏光MINI EV之外的第二款单款年销量破20万辆的车型。
严格意义上来说，BYD海鸥的推出，与其说是针对于微型车市场，倒不如说是应对星途S01，以一种差异化的方式来参与竞争。
四月份上市之后的海鸥同样很是火爆，7.38万元至8.98万元的市场指导价，让海鸥在六月份就拿下了1.65万辆的好成绩，这价格对于代步车而言，简直是太香了。
张新月又是愣了一会儿，檀老板回应了她的问题，但又像是没有回应，不过她也没有办法，她没有任何理由让一家车企的掌门人明确下半年会不会价格会不会调整。
“算了，问了就行了，也算是完成任务了。”
暗自安慰了自己一番，张新月笑道：“感谢檀总，今天的采访就到此结束了。”
最后一个压轴问题，多多少少有些尾头蛇尾的意思，不过整场采访张新月还是比较满意的，除了明确了尉来高端价格战略外，这一场采访檀锦程还聊到了电池技术，车身一体化，辅助驾驶等等全新技术。
对于当前市场智能辅助驾驶的宣传乱象，檀锦程也是毫不保留的给予了批评，此外还透露了尉来品牌无意50万元以上的豪车市场。
尉来能不能在50万元以上的市场保持强势，谁都不知道，但是以其在30万元至50万元区间市场的表现，如果尉来真的全面进军50万元以上的市场，哪怕是豪华品牌都得重视起来。
这一次的采访，无论是行业内，还是消费者，檀锦程透露的内容都不少，其实还有很多问题是张新月想问的，不过眼下正值中报窗口期，大多数的预案都被檀锦程的团队给否了。
七月中旬，尉来旗下的几家子公司上半年的营收先后出炉，锦新时代，悦驰汽车，尉来汽车以及今年纳入销量以及财务并表的知豆汽车，均给出半年度的数据。
比大家想象当中的还要好。
锦新时代上半年拿下了1129.71亿元的营收，半年度暴增了156.32%，而汽车业务方面，在计入知豆汽车在内，尉来汽车上半年整体销量达到了107.42万辆。
分拆开悦驰汽车以及知豆汽车，尉来汽车半年度65.22万辆销量的数据，也是稳居总销量榜首以及全球新能源汽车销量榜首。
作为上半年最亮点的两大车企，尉来汽车与BYD的新能源汽车销量占比均为100%，两家新能源企业销量的快速窜升，彻底打破了合资品牌的垄断。
从前的王者，南北两大众，上半年的销量分别下滑了27.3%以及15.9%，而上汽通用的销量更是暴跌33.1%，洗浴之王突然就走卖不动了。
这还不是最为严重的，韩系的起亚以及现代，销量下滑达到了52.5%以及48.1%，品牌已经处于边缘化状态了。
而其余像长城，吉利这样电动化趋势缓慢的传统自主品牌，销量下滑同样非常的严重。
“燃油车突然就卖不动了，这是所有汽车经销商最大的感受。”
燃油车的市场份额，相对于去年虽然整体只降低了10%，但是影响是非常大的，从前加价排队的热门车型，牛逼轰轰的4S店销售，如今就像是房地产销售一样，如同昨日黄花。
反倒是新能源汽车的销售员不愁订单，拿尉来与BYD的走量热门车型来说，销售员坐在店里就有订单等着他们，卖起车子来轻松太多。
“得亏是听了檀总的，及时转型了，不然的话今年这日子就太难过了。”
尉来经销商体系里，寒意最重的自然是悦驰系列原有的经销商以及4S店，这里面大部分都是跟着悦驰A1一路成长起来的，经过过A1时期的辉煌，说是躺着赚钱都不为过。
而现在，他们要面对的是很长一段时间都无法开单，这种心理落差感十分的明显，不过最为关心的还是自己的前途。
一些配合着转型的4S店以及经销商，拿下了部分星河系列的销售权，这给他们留下了缓冲的空间，而一些不愿意配合转型的经销商，现如今要面临被清退的风险了。
好在仍然是特殊时期之内，尉来对于经销商以及4S店的业绩考核依旧十分的轻松，另外对于一线销售也给予提供转岗的机会，去尉来其他门店或者是其他岗位工作均可。
产业的转型变化，尉来也不可避免的有一些员工优化行为，但是在当年大背景之下，檀锦程还是要求行政部门尽可能的安排好一线员工。
去其他门店，去其他的工作岗位工作，总比失去工作要好很多。
7月15日，来股份公布了2022年度半年度业绩预告以及权益分派实施公告，上半年度，尉来集团拿下了3175.08亿元的整体营收。
上半年度，整体营收超过3000亿元的，屈指可数。
尉来集团的整体营收，连续超越了广汽，上汽，在拿下半度销冠的同时，也拿下了汽车行业的营收第一。
当然了，如果只论汽车业务，尉来还是不如上汽以及广汽的，这两家虽然销量下滑严重，但还是很难打的。
尉来3175亿元VS腾迅2695亿元的半年度营收，被反复拿来对比，超预期的营收，多多少少缓解了一点尉来股价下挫的势头。
而股东权益方面，尉来也算是比较大方的，以2021年为基准，尉来计划向全体股东每10股派发现金6.528元，以现有总股本24.4亿股为基数，此次分红尉来合计派发约15.93亿元的现金。
当然，这15.93亿元的现金派发当中，檀锦程以及他的家族拿到的是大多数，虽持股比例一直在下降，但檀锦程在尉来的持股数量依旧不少。
减持，稀释等等因素，檀锦程对尉来集团的持股比例，从最初超过51%的下降至目前的40.34%，这是资本动作当中的必然，不过他也不亏，眼下的40%可比当初的100%值钱多了。
这一次分红，檀锦程以及他的家族合计可以拿到约6.43亿元的现金分红，比A股大部分公司的营收都要多。
公告日当天尉来的市值稳居在1.3万亿以上，在新能源产业退潮之际，A股再次进入到下行趋势当中，尉来能够维持住当前的市值，还是不容易的。
自去年年底以来，创业板整体跌幅超过了20%，上证指数跌幅也较为明显，新能源产业的牛市，已经基本结束了，熊市状态下的市值是否被低估，对于投资者来说根本不重要。
哪怕你是龙头。
不过，尉来这份财报当中，也不是全然都是利好，拿车辆平均售价来说，尉来半年度的平均售价下降了很多。
去除锦新时代的营收，以汽车业务营收以及销量来计算，尉来包括燃油车与新能源汽车在内的平均售价，下滑到了19.04万元，而新能源汽车的平均售价，也快速下滑至20.24万元。
虽然依旧不低，也有着中低端车型销量爆发的原因，但依旧值得关注。
“这不就是我想要的嘛，这才是我心目中的超预期。”
财报会议上，面对大大小小股东的质疑，檀锦程云淡风轻，把价格打下来，同样是尉来今年的战略之一，只有把平均售价拉下来，才能面对接下来更为激烈的市场竞争。
要说起来，无论是迪子还是特斯拉，都堪称价格杀手，尉来一定不能给消费者留下“贵”的印象。
这两家，给尉来的压力还是很大的。
采访还在继续，尉来在30万元至50万元新能源市场，取得了绝对的主导地位，话题也顺势聊到了尉来会不会推出百万级豪华车型。
按照了解到的信息，BYD已经开始布局百万级豪车市场，旗下的仰望品牌将于今年晚些时间发布，目标剑指豪华车市场，另外重回BYD怀抱的腾势品牌，也在今年发布了定价在30万元至50万元区间的高端MPV。
售价区间为32.98万元至45.98万元的腾势D9，将于下个月的8月23日正式开启交付，尉来也有自己的MPV计划，不过在百万级豪车市场，却没有传出什么消息。
张新月这里的提问，指的也是尉来集团旗下，而并非檀锦程整个造车体系之下，在整个造车体系之下，已经拥有了百万级豪车车型。
那就是来自于路特斯，不过由于路特斯不隶属于尉来集团，所以一般并不统计在内。
“是因为路特斯的存在吗？”
对于新能源汽车行业以及尉来，张新月显然是了解的，路特斯之于尉来，是一个特殊的存在，这家拥有着夸张的动力性能和优异的空气动力学以及卓越底盘调校能力的老牌超跑品牌，给尉来的技术提升起到了很大的促进作用。
拿路特斯工程团队来说，这家为全球汽车提供动力学，整车平台等等技术指导的团队，以底盘调校而闻名，自打被檀锦程收购以来，尉来旗下各大品牌的底盘调教就交由路特斯工程指导完成。
尉来各大车型在底盘调教水平方面，也因此进步明显。
“是的，因为路特斯的存在，尉来没有必要在百万级豪车市场做过多的参与，还是那句话，尉来不以追求高价为目的，从我个人的角度来说，我希望我们的车子越来越便宜。”
檀锦程没有回避这个问题，目前国产品牌当中，售价最贵的红旗L5，作为国内汽车工业的活化石，L5定制款售价高达500万元，仅向特定客户开放。
作为国内汽车工业史上的文化图腾，L5其实已经超越了消费品的范畴，这个定价并没有太大的争议。
此外百万级以及接近于百万级豪车的，除了即将推出的仰望系列，还有北汽的BJ90，东风猛士民用版，极克001FR版以及深蓝SL03氢电版。
除了这些车型之外，还有以高价为噱头的新势力品牌高合，不过这些车型，几乎都没什么热度，也谈不上什么销量，多数还是以噱头为主。
真正百万级别的豪车，还欠缺说服力。
原本还想加上一句包括路特斯，不过想想还是算了，路特斯不隶属于尉来，他如果公开表态战略，会对罗宾的经营造成一定的困扰。
由罗宾丹霍尔姆主导的路特斯汽车，在加速电动化转型之下，两年以来发生了翻天覆地的变化，说是脱胎换骨也不为过，电动化，品牌溢价以及资源整合，成了罗宾这两个年头的工作重心。
两年里，路特斯也推出了两款车型，一款燃油车与一款纯电豪华SUV，而燃油车已经确定了，这是路特斯最后一代版本的燃油车发布。
起售价85.8万元的Emira燃油车版本，成了路特斯在燃油车领域的绝唱，今后路特斯不会再发布燃油车，而这一款Emira，也将以限量发售的方式推出。
而除了燃油车版本的Emira之外，路特斯还提前发布了一款豪华电动SUV，那就是Eletre系列，这款在国内命名为“繁花”的车型。
路特斯江城工厂本就是尉来超级工厂计划当中的先驱，在实现电动化转型的基础上，已经完全具备了量产的可行性，四季度路特斯江城工厂的月产能将达到3000辆。
路特斯今年全年的交付量，有望达到1.2万辆至1.5万辆，最为关键的是路特斯在2023年将从燃油跑车主导转型为电动SUV为主。
繁花的交付时间是四季度的十月份，今年豪华SUV市场的竞争十分的激烈，单单兄弟公司尉来汽车的压力就足以让路特斯窒息。
不过在国内市场上，想要突破还是得从SUV车型出发，SUV是最为符合国情的车型，路特斯的破局点就是高端纯电SUV，一款续航里程600公里，支持800V快充，性能参数对标保时捷Cayenne Turbo S的车型。
高端电动SUV市场的持续增长，尉来与特斯拉这两家企业占据了70%的市场份额，繁花作为尉来的补充车型，自推出以来还是受到了极高关注的。
不过最让人关注的，还是繁花的起售价。
52.8万元，不再局限于纯跑车制造商的路特斯，以一个低于自身品牌燃油车40%平均售价的起售价，给了高端小众市场一点小小的震憾。
路特斯成全了尉来的空气力学，轻量化以及底盘调教技术，而被收购的路特斯，在电动化上也得到了尉来的成全，接入尉来全球供应链，是其核心优势之一。
这极大的降低了路特斯电动化车型的边际成本。
52.8万元，大幅度降低了路特斯的购买门槛，但受益于尉来产业链，繁花系列依旧可以做到极高的毛利润。
根据不同的销量，繁花系列单车毛利润可以做到5.3万元至10.6万元的区间，也就是10%至20%的毛利率区间；当然，现在肯定是亏本的，而且是巨亏。
加速电动化，不仅仅只是一个口号，而是需要巨额投入的，这也是路特斯急于上市的原因之一，新能源汽车投资退潮之后，今年路特斯的市值甚至维持在80亿美刀至100亿美刀之间，与李兵的闻界相当。
不过就繁花这款车而言，还有一个比较搞笑的名称，那就是被互联网吃瓜群众调侃为“尉来王。”
三电系统，生产平台，均来自于尉来，智能座舱以及电子系统，也是采购于尉来，整款车都带有浓厚的尉来基因，而52.8万元至102.8万元（赛道版）的三款车型，也被视作“尉来”最贵车型。
繁花系列也因此得到了一个“尉来王”的调侃。
52.8万元，很好的平衡了高端基因与市场破圈，既守住了品牌溢价，也避免了30万元至50万元区间激烈的市场竞争，瞄准了45万元至60万元区间的蓝海市场。
卡位在这中间地带的繁花系列，目标用户群体是同时追求品牌独特性与驾驶乐趣的消费者，减少直接竞争的同时，也提高了单品利润率。
不过繁花系列并没有过多的宣传，路特斯的核心竞争力在于品牌稀缺性与技术独特性，赛道文化的深耕和用户体验极致化，哪怕是在电动化转型当中，也要保持自己的调性。
此外，赛道版本虽然起售价高达102.8万元，但零百加速2.95秒的成绩，最大功率918马力，在性能方面较为优越，如果用常规的宣传手法去营销，很容易引起一些不懂赛道文化用户的误解。
当一款性能优越的SUV，如果被不了解性能的用户，在营销宣传的误导之下冲动买下，那无论是对车主本身，还是马路上的车辆与行人，都是一场灾难。
这也是高性能的赛道版本定价远高于普通运动版的原因所在，通过提高购买门槛的方式，拦住一些冲动用户。
“这么说尉来是要放弃这一市场？”
得到了檀锦程正面回复的张新月紧跟着问道，尉来还真是一家非典型的整车厂商啊，当所有有能力的车企都在追求高价位车型之时，尉来却没有这个计划。
当大部分车企都在以涨价的方式来对冲所谓的成本上涨，追求高利润之时，尉来却紧守不涨价的原则，对高端车型自砍一刀，虽有巩固市场的战略原因，但也算是非主流行为。
“也不能这么说吧，路特斯也是尉来大体系里的一部分，尉来没有必要推出类似车型与繁花系列打对台，这是对资源的一种浪费。”
虽独立经营，但从实控人的角度出发，从知豆到悦驰，从尉来到路特斯，包括宝腾在内，都属于同一体系，同一体系之内满足各阶段售价就行。
是什么品牌，并不是很重要。
“好的，理解；另外还有一个问题，不知道尉来对于其他车型的售价后续有什么安排？”
这是今天采访的压轴问题，也是当前汽车市场最为关注的问题，有BYD全系涨价，谁都不敢保证尉来会不会全系降价。
星途S01的降维打击，直接就抢走了秦EV系列20%至30%的市场份额，延缓了元PLUS的上市规划，另外也倒逼了海洋网系列的加速年轻化。
除了BYD反应迅速之外，其余国内车企也感受到了星途S01的压力，甚至于对毛豆3的定价体系都造成了不小的影响，上市一年多，订单火爆的星途S01，如果降价，对于10万元至15万元市场，又将是一次洗牌。
檀锦程笑了笑：“这个不好说，我们的定价机制是根据市场的变化而变化的。”
尉来在年内里，并无降价计划，毕竟今年的原材料涨价确实是很厉害，尉来可以用降价的方式来稳固高端SUV市场，那是因为利润率足够。
然而在中低端车型方面，各大车型虽有降价空间，但是却也没有这个必要。
被认可最有降价可能的ET5，起售价要远低于B级纯电轿车24.61万元的售价，性价比方面ET5已经足够维持其市场竞争力了。
星途S01同样如此，卖得这么好，价格上虽然比秦EV系列要贵上一些，但技术下放的降维打击的优势，完全足以抹平这一点价差。
整个上半年，星途S01累积销量为11.7万元，月均销量已经逼近于两万辆了，下半年的销量只会更好，从目前累积的销量以及以往的数据计算，S01在今年下半年的销量区间为13.5万辆至17万辆。
全年的销量在26万辆至28万辆区间。是尉来第一款单款年销量破20万辆的新能源车型，也是除五菱宏光MINI EV之外的第二款单款年销量破20万辆的车型。
严格意义上来说，BYD海鸥的推出，与其说是针对于微型车市场，倒不如说是应对星途S01，以一种差异化的方式来参与竞争。
四月份上市之后的海鸥同样很是火爆，7.38万元至8.98万元的市场指导价，让海鸥在六月份就拿下了1.65万辆的好成绩，这价格对于代步车而言，简直是太香了。
张新月又是愣了一会儿，檀老板回应了她的问题，但又像是没有回应，不过她也没有办法，她没有任何理由让一家车企的掌门人明确下半年会不会价格会不会调整。
“算了，问了就行了，也算是完成任务了。”
暗自安慰了自己一番，张新月笑道：“感谢檀总，今天的采访就到此结束了。”
最后一个压轴问题，多多少少有些尾头蛇尾的意思，不过整场采访张新月还是比较满意的，除了明确了尉来高端价格战略外，这一场采访檀锦程还聊到了电池技术，车身一体化，辅助驾驶等等全新技术。
对于当前市场智能辅助驾驶的宣传乱象，檀锦程也是毫不保留的给予了批评，此外还透露了尉来品牌无意50万元以上的豪车市场。
尉来能不能在50万元以上的市场保持强势，谁都不知道，但是以其在30万元至50万元区间市场的表现，如果尉来真的全面进军50万元以上的市场，哪怕是豪华品牌都得重视起来。
这一次的采访，无论是行业内，还是消费者，檀锦程透露的内容都不少，其实还有很多问题是张新月想问的，不过眼下正值中报窗口期，大多数的预案都被檀锦程的团队给否了。
七月中旬，尉来旗下的几家子公司上半年的营收先后出炉，锦新时代，悦驰汽车，尉来汽车以及今年纳入销量以及财务并表的知豆汽车，均给出半年度的数据。
比大家想象当中的还要好。
锦新时代上半年拿下了1129.71亿元的营收，半年度暴增了156.32%，而汽车业务方面，在计入知豆汽车在内，尉来汽车上半年整体销量达到了107.42万辆。
分拆开悦驰汽车以及知豆汽车，尉来汽车半年度65.22万辆销量的数据，也是稳居总销量榜首以及全球新能源汽车销量榜首。
作为上半年最亮点的两大车企，尉来汽车与BYD的新能源汽车销量占比均为100%，两家新能源企业销量的快速窜升，彻底打破了合资品牌的垄断。
从前的王者，南北两大众，上半年的销量分别下滑了27.3%以及15.9%，而上汽通用的销量更是暴跌33.1%，洗浴之王突然就走卖不动了。
这还不是最为严重的，韩系的起亚以及现代，销量下滑达到了52.5%以及48.1%，品牌已经处于边缘化状态了。
而其余像长城，吉利这样电动化趋势缓慢的传统自主品牌，销量下滑同样非常的严重。
“燃油车突然就卖不动了，这是所有汽车经销商最大的感受。”
燃油车的市场份额，相对于去年虽然整体只降低了10%，但是影响是非常大的，从前加价排队的热门车型，牛逼轰轰的4S店销售，如今就像是房地产销售一样，如同昨日黄花。
反倒是新能源汽车的销售员不愁订单，拿尉来与BYD的走量热门车型来说，销售员坐在店里就有订单等着他们，卖起车子来轻松太多。
“得亏是听了檀总的，及时转型了，不然的话今年这日子就太难过了。”
尉来经销商体系里，寒意最重的自然是悦驰系列原有的经销商以及4S店，这里面大部分都是跟着悦驰A1一路成长起来的，经过过A1时期的辉煌，说是躺着赚钱都不为过。
而现在，他们要面对的是很长一段时间都无法开单，这种心理落差感十分的明显，不过最为关心的还是自己的前途。
一些配合着转型的4S店以及经销商，拿下了部分星河系列的销售权，这给他们留下了缓冲的空间，而一些不愿意配合转型的经销商，现如今要面临被清退的风险了。
好在仍然是特殊时期之内，尉来对于经销商以及4S店的业绩考核依旧十分的轻松，另外对于一线销售也给予提供转岗的机会，去尉来其他门店或者是其他岗位工作均可。
产业的转型变化，尉来也不可避免的有一些员工优化行为，但是在当年大背景之下，檀锦程还是要求行政部门尽可能的安排好一线员工。
去其他门店，去其他的工作岗位工作，总比失去工作要好很多。
7月15日，来股份公布了2022年度半年度业绩预告以及权益分派实施公告，上半年度，尉来集团拿下了3175.08亿元的整体营收。
上半年度，整体营收超过3000亿元的，屈指可数。
尉来集团的整体营收，连续超越了广汽，上汽，在拿下半度销冠的同时，也拿下了汽车行业的营收第一。
当然了，如果只论汽车业务，尉来还是不如上汽以及广汽的，这两家虽然销量下滑严重，但还是很难打的。
尉来3175亿元VS腾迅2695亿元的半年度营收，被反复拿来对比，超预期的营收，多多少少缓解了一点尉来股价下挫的势头。
而股东权益方面，尉来也算是比较大方的，以2021年为基准，尉来计划向全体股东每10股派发现金6.528元，以现有总股本24.4亿股为基数，此次分红尉来合计派发约15.93亿元的现金。
当然，这15.93亿元的现金派发当中，檀锦程以及他的家族拿到的是大多数，虽持股比例一直在下降，但檀锦程在尉来的持股数量依旧不少。
减持，稀释等等因素，檀锦程对尉来集团的持股比例，从最初超过51%的下降至目前的40.34%，这是资本动作当中的必然，不过他也不亏，眼下的40%可比当初的100%值钱多了。
这一次分红，檀锦程以及他的家族合计可以拿到约6.43亿元的现金分红，比A股大部分公司的营收都要多。
公告日当天尉来的市值稳居在1.3万亿以上，在新能源产业退潮之际，A股再次进入到下行趋势当中，尉来能够维持住当前的市值，还是不容易的。
自去年年底以来，创业板整体跌幅超过了20%，上证指数跌幅也较为明显，新能源产业的牛市，已经基本结束了，熊市状态下的市值是否被低估，对于投资者来说根本不重要。
哪怕你是龙头。
不过，尉来这份财报当中，也不是全然都是利好，拿车辆平均售价来说，尉来半年度的平均售价下降了很多。
去除锦新时代的营收，以汽车业务营收以及销量来计算，尉来包括燃油车与新能源汽车在内的平均售价，下滑到了19.04万元，而新能源汽车的平均售价，也快速下滑至20.24万元。
虽然依旧不低，也有着中低端车型销量爆发的原因，但依旧值得关注。
“这不就是我想要的嘛，这才是我心目中的超预期。”
财报会议上，面对大大小小股东的质疑，檀锦程云淡风轻，把价格打下来，同样是尉来今年的战略之一，只有把平均售价拉下来，才能面对接下来更为激烈的市场竞争。
要说起来，无论是迪子还是特斯拉，都堪称价格杀手，尉来一定不能给消费者留下“贵”的印象。
这两家，给尉来的压力还是很大的。
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