隔壁的小会议室内，万罡带了三四个人，翟达这边兵分两路，也是三四个。
孙婷终究是没机会回酒店，被迫开始了二番战。
屁股一坐，一脸班味儿。
偷偷在桌子下，用手机给男朋友诉苦：和会长一起出差好累啊腰酸背痛的.
看了一眼翟达依旧轻松写意，补了一句吐槽：会长体力也太好了！
几秒钟后，齐林回了个：？
万部开门见山道：“翟总，这次‘十二五’的一系列会议，议题很多，几乎每个领域都有专门的规划和调研，所以一些事情，不会再组织单独会议。”
“我原本想直接多叫一些来一起聊，不过思来想去，还是先和你单独通个气，看情况再叫其他人。”
翟达点点头，越发感觉这事儿挺重要的。
万罡回头看向某个下属，那中年人从活页夹里拿出一张A4纸，万罡接过后放在翟达面前。
翟达看了一眼，脸一绿。
把这玩意儿拿出来干嘛
上面印着的，正是之前因“沪上世博会”邀请，赶鸭子上架弄出来的所谓“电动概念车”。
造型粗糙、内饰拉胯、因为是纯展示，连雨刮器都摇不匀，超过三分钟，左右两边就会各玩各的.与其说是车，更应该叫模型。
而且是不怎么用心的模型，时间太赶了。
“万部.这是什么意思？”
打人不打脸！
万罡露出畅快的笑容：“世博会我一直没机会去，上个月才去转了一圈，就发现了这么个东西，翟总，有好东西怎么不说一声。”
翟达：.
经由万罡讲述，翟达才明白是怎么回事。
对于新能源汽车，“十二五”规划原本是会提一嘴的，但也仅仅是提一嘴。
这“一嘴”更多的是为了回应全球关于“碳排放”的议题热度，而非硬性规定和明确指导。
在中国，最早提出应该筹划发展“新能源汽车”的人，正是翟达的老师，钱老。
那是在1992年。
出发点在于三个方向：
1、绕开传统汽车工业专利壁垒，弯道超车。
2、降低对我国储量不足的“石油”的依赖，将“石油”用于更有价值的化工领域。
3、减少污染。（热点争论，可见作家的话）
翟达和老师聊过此事，也有后世的见闻，不得不说在92年就有这种远见，是极为惊人的。
但汽车是商业和生产力用品，不是科学研究，只要研究室里捣鼓就有行，实用性、成本、市场认知、“传统势力”的阻拦，都是问题。
老师私下里表示过，技术不足当然是主要原因，但过去20年少有人往这个领域投入，才是源头问题。
历数汽车诞生至今130年，其实显著的技术突破，已经许多年没有出现过了。
看似庞大的产业链、利益链，其实早已不再是技术驱动了，而是品牌驱动、营销驱动、利益驱动。
门槛高，玩家就那么些，那么既然能赚钱，谁会折腾？
就和手机一样，如果没有竞争者，诺基亚能让全球再用30年“塞班”，贪吃蛇玩到吐。
所以老师的那次建议，并没有溅起什么水花，即便是国有的汽车厂商，也没动力去做技术革新，更不要说合资了。
而近几年来，一个席卷全球的风潮，无意间助推了“新能源汽车”的热度，那就是“碳排放”。
将其“道德陷阱”和“不纯动机”先放一边，至少它席卷全球的过程中，确实助力了诸如“清洁能源”、“新能源汽车”、“环境保护”等概念的泛认同。
原本，“十二五”规划调研的几年间，已经对“新能源汽车”有了定论，那就是：概念要提、要倡导，但时机不成熟。
没想到“十一五”的最后关头，冒出来了一个机械核心研究院。
于是国内试图推动“新能源汽车”的第二波志士，也就是万罡万部，在规划即将落定前，终究是动了点心思。
原本万罡的计划中，要到“十三五”期间，也就是2016-2020期间，新能源汽车这一概念才有切实的市场与技术。
世博会万罡看到的那台“概念车”，给了他一个重要启发。
虽然说错过“十二五”，不代表这个行业不会发展，但若能让其份量重一些，哪怕在遣词造句过程中加一个“大力”前缀，对这个产业也有莫大帮助。
万罡笑道：“世博会介绍说这车是自己开过来的，我就知道你不仅仅只做了个壳子，更惊喜的是里面居然还有车机系统，翟总能介绍一下么。”
是的，这个启发并非来自于原本就知道的“电掣-15000”，实际上光这个，万罡依旧觉得不够成熟。
但那个车机.有点特殊。
翟达回忆了一下：“其实.那车机，就相当于一个大号的平板电脑无非就是长条状罢了，里面搭载的就是‘鸿图’，只是UI做了一下适配，有什么问题么？”
还能玩《水果刺客》呢
万罡摘了眼镜，揉了揉鼻翼，显然他也是会议连轴转，缓缓说道：“其实碳化硅电机出来的时候，我感觉运用在新能源汽车上是早晚的事情，不过事后又觉得依旧还不够。”
“其实这条路通不通，技术是否成熟只占40%，因为哪怕是非常不成熟的产品，只要有足够的人愿意买单，它依旧可以立足，反过来却不成立。”
万罡看向那辆概念车：“一直以来，我更想解决的是‘市场’问题，而不是‘制造’问题，可没有一个好的机会.”
说到这，万部停顿了一下：“下面的话，我们关起门说。”
翟达点点头。
孙婷疑惑的转头看去：门没关好？
看了看众人，没一个动的，心想自己一个小卡乐咪，应该勤快点。
于是起身去门那边试了试，在所有人呆滞的目光中推了推。
回来后对众人点点头：“关好了！”
万罡：.
卢勤俭说翟达身边团队都是人才，原来是这么个意思么
翟达投去一个眼神：你就说是不是人才吧！
原本严肃的表情瞬间垮掉，万部哈哈一下笑了出来。
“哈哈！那我就继续了原本我是想着，调动合资企业，尤其是那些有重大市场声望的豪华品牌，以政策补贴的方式支持他们做新能源研发，让它们成为改变市场认知的排头兵，好给国内势力创造成长空间，不过失败了。它们并没有这个动力，甚至很反感。”
“之后退而求其次，打算在全球范围内寻找汽车‘搅局者’，最好从根上就是新能源领域，很遗憾，这样的人选依旧只能是外企，否则市场不认，不过至今也没物色到完全合适的选项。”
“直到看到那概念车，我突然冒出来一个想法.”
这位的眼光相当毒辣。
“如果动力层面革新是弯道超车那‘电子化’又何尝不是一种弯道超车。比如‘像手机一样易用’的汽车”
“所以今天找翟总通个气.看看您有没有兴趣，投入在‘汽车电子化’中。”
翟达沉吟片刻道：“您希望我做那条鲶鱼？”
万罡摇了摇头：
“我希望翟总做那个‘养鲶鱼的人’。”
就像“鸿图OS”于全国数十家手机制造企业一样，激活全产业，闯出国门。
为何不能再成为全国数十家汽车企业的领路人？
关于“电是烧煤的，凭什么电车更环保”。
1：现代火电厂，已经可以通过脱硫脱硝技术，将污染物处理效率提升至97%左右，现在已经可以做到建在市区而无异味无污染，远高于燃油车自带的三元催化器，更不用说清洁能源了，我国清洁能源占比28%左右（2024）
2：火电的排碳排污，属于集中排放集中处理，火电都在人少空旷地区，而汽车排碳排污，主要聚集在城市里，污不污染的，人吸进肺里还是被大自然修整，这点很重要。
3：火力发电热效率80%，还能顺便供暖，燃油发动机热效率40%。
4：1公斤汽油完全燃烧，排放3公斤二氧化碳，是的你没看错，多了三倍，那是氧元素的分量。
5：汽油本身也是重化工产品，过程中亦有污染，而发电可以有清洁能源代替，汽油没别的选择。
tip：环保不是消费者的需求，产业发展也不是消费者的责任，怎么花钱是大家的自由，只是回答一下热点疑惑。
之前看到这个论调我自己也挺懵逼的，查了之后才知道这个说法很“精心编织”。
都是利益
都说短视频科普难度大，我觉得起点还是好一些的。
大概？
孙婷终究是没机会回酒店，被迫开始了二番战。
屁股一坐，一脸班味儿。
偷偷在桌子下，用手机给男朋友诉苦：和会长一起出差好累啊腰酸背痛的.
看了一眼翟达依旧轻松写意，补了一句吐槽：会长体力也太好了！
几秒钟后，齐林回了个：？
万部开门见山道：“翟总，这次‘十二五’的一系列会议，议题很多，几乎每个领域都有专门的规划和调研，所以一些事情，不会再组织单独会议。”
“我原本想直接多叫一些来一起聊，不过思来想去，还是先和你单独通个气，看情况再叫其他人。”
翟达点点头，越发感觉这事儿挺重要的。
万罡回头看向某个下属，那中年人从活页夹里拿出一张A4纸，万罡接过后放在翟达面前。
翟达看了一眼，脸一绿。
把这玩意儿拿出来干嘛
上面印着的，正是之前因“沪上世博会”邀请，赶鸭子上架弄出来的所谓“电动概念车”。
造型粗糙、内饰拉胯、因为是纯展示，连雨刮器都摇不匀，超过三分钟，左右两边就会各玩各的.与其说是车，更应该叫模型。
而且是不怎么用心的模型，时间太赶了。
“万部.这是什么意思？”
打人不打脸！
万罡露出畅快的笑容：“世博会我一直没机会去，上个月才去转了一圈，就发现了这么个东西，翟总，有好东西怎么不说一声。”
翟达：.
经由万罡讲述，翟达才明白是怎么回事。
对于新能源汽车，“十二五”规划原本是会提一嘴的，但也仅仅是提一嘴。
这“一嘴”更多的是为了回应全球关于“碳排放”的议题热度，而非硬性规定和明确指导。
在中国，最早提出应该筹划发展“新能源汽车”的人，正是翟达的老师，钱老。
那是在1992年。
出发点在于三个方向：
1、绕开传统汽车工业专利壁垒，弯道超车。
2、降低对我国储量不足的“石油”的依赖，将“石油”用于更有价值的化工领域。
3、减少污染。（热点争论，可见作家的话）
翟达和老师聊过此事，也有后世的见闻，不得不说在92年就有这种远见，是极为惊人的。
但汽车是商业和生产力用品，不是科学研究，只要研究室里捣鼓就有行，实用性、成本、市场认知、“传统势力”的阻拦，都是问题。
老师私下里表示过，技术不足当然是主要原因，但过去20年少有人往这个领域投入，才是源头问题。
历数汽车诞生至今130年，其实显著的技术突破，已经许多年没有出现过了。
看似庞大的产业链、利益链，其实早已不再是技术驱动了，而是品牌驱动、营销驱动、利益驱动。
门槛高，玩家就那么些，那么既然能赚钱，谁会折腾？
就和手机一样，如果没有竞争者，诺基亚能让全球再用30年“塞班”，贪吃蛇玩到吐。
所以老师的那次建议，并没有溅起什么水花，即便是国有的汽车厂商，也没动力去做技术革新，更不要说合资了。
而近几年来，一个席卷全球的风潮，无意间助推了“新能源汽车”的热度，那就是“碳排放”。
将其“道德陷阱”和“不纯动机”先放一边，至少它席卷全球的过程中，确实助力了诸如“清洁能源”、“新能源汽车”、“环境保护”等概念的泛认同。
原本，“十二五”规划调研的几年间，已经对“新能源汽车”有了定论，那就是：概念要提、要倡导，但时机不成熟。
没想到“十一五”的最后关头，冒出来了一个机械核心研究院。
于是国内试图推动“新能源汽车”的第二波志士，也就是万罡万部，在规划即将落定前，终究是动了点心思。
原本万罡的计划中，要到“十三五”期间，也就是2016-2020期间，新能源汽车这一概念才有切实的市场与技术。
世博会万罡看到的那台“概念车”，给了他一个重要启发。
虽然说错过“十二五”，不代表这个行业不会发展，但若能让其份量重一些，哪怕在遣词造句过程中加一个“大力”前缀，对这个产业也有莫大帮助。
万罡笑道：“世博会介绍说这车是自己开过来的，我就知道你不仅仅只做了个壳子，更惊喜的是里面居然还有车机系统，翟总能介绍一下么。”
是的，这个启发并非来自于原本就知道的“电掣-15000”，实际上光这个，万罡依旧觉得不够成熟。
但那个车机.有点特殊。
翟达回忆了一下：“其实.那车机，就相当于一个大号的平板电脑无非就是长条状罢了，里面搭载的就是‘鸿图’，只是UI做了一下适配，有什么问题么？”
还能玩《水果刺客》呢
万罡摘了眼镜，揉了揉鼻翼，显然他也是会议连轴转，缓缓说道：“其实碳化硅电机出来的时候，我感觉运用在新能源汽车上是早晚的事情，不过事后又觉得依旧还不够。”
“其实这条路通不通，技术是否成熟只占40%，因为哪怕是非常不成熟的产品，只要有足够的人愿意买单，它依旧可以立足，反过来却不成立。”
万罡看向那辆概念车：“一直以来，我更想解决的是‘市场’问题，而不是‘制造’问题，可没有一个好的机会.”
说到这，万部停顿了一下：“下面的话，我们关起门说。”
翟达点点头。
孙婷疑惑的转头看去：门没关好？
看了看众人，没一个动的，心想自己一个小卡乐咪，应该勤快点。
于是起身去门那边试了试，在所有人呆滞的目光中推了推。
回来后对众人点点头：“关好了！”
万罡：.
卢勤俭说翟达身边团队都是人才，原来是这么个意思么
翟达投去一个眼神：你就说是不是人才吧！
原本严肃的表情瞬间垮掉，万部哈哈一下笑了出来。
“哈哈！那我就继续了原本我是想着，调动合资企业，尤其是那些有重大市场声望的豪华品牌，以政策补贴的方式支持他们做新能源研发，让它们成为改变市场认知的排头兵，好给国内势力创造成长空间，不过失败了。它们并没有这个动力，甚至很反感。”
“之后退而求其次，打算在全球范围内寻找汽车‘搅局者’，最好从根上就是新能源领域，很遗憾，这样的人选依旧只能是外企，否则市场不认，不过至今也没物色到完全合适的选项。”
“直到看到那概念车，我突然冒出来一个想法.”
这位的眼光相当毒辣。
“如果动力层面革新是弯道超车那‘电子化’又何尝不是一种弯道超车。比如‘像手机一样易用’的汽车”
“所以今天找翟总通个气.看看您有没有兴趣，投入在‘汽车电子化’中。”
翟达沉吟片刻道：“您希望我做那条鲶鱼？”
万罡摇了摇头：
“我希望翟总做那个‘养鲶鱼的人’。”
就像“鸿图OS”于全国数十家手机制造企业一样，激活全产业，闯出国门。
为何不能再成为全国数十家汽车企业的领路人？
关于“电是烧煤的，凭什么电车更环保”。
1：现代火电厂，已经可以通过脱硫脱硝技术，将污染物处理效率提升至97%左右，现在已经可以做到建在市区而无异味无污染，远高于燃油车自带的三元催化器，更不用说清洁能源了，我国清洁能源占比28%左右（2024）
2：火电的排碳排污，属于集中排放集中处理，火电都在人少空旷地区，而汽车排碳排污，主要聚集在城市里，污不污染的，人吸进肺里还是被大自然修整，这点很重要。
3：火力发电热效率80%，还能顺便供暖，燃油发动机热效率40%。
4：1公斤汽油完全燃烧，排放3公斤二氧化碳，是的你没看错，多了三倍，那是氧元素的分量。
5：汽油本身也是重化工产品，过程中亦有污染，而发电可以有清洁能源代替，汽油没别的选择。
tip：环保不是消费者的需求，产业发展也不是消费者的责任，怎么花钱是大家的自由，只是回答一下热点疑惑。
之前看到这个论调我自己也挺懵逼的，查了之后才知道这个说法很“精心编织”。
都是利益
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