第23圈10号弯前的DRS区，维斯塔潘的可变式尾翼系统总算正常了一次，吸住尾流一个朝向外线的抽头进行了一次尝试。
差了一点。
这圈开始的发车大直道都冲了一半，DRS才不情不愿地打开来，红牛的一号车这边暂时也还没有为自己积攒出足够的优势。
在这么热的天气下跟车也不是什么轻松的事情。
因为车阵尾部地球组的慢车们普遍在第10到第12圈就进行了第一轮进站，束龙提早进站之后有很长一段时间都可以在相当干净的空气中放心push。
可即便是这样，赛道高温对赛车散热系统的高负荷还是让程序几度发出了警报，像维斯塔潘这样一直紧贴在后面找机会的跟车又可想而知。
10号弯是整条赛道最低速的类回头弯，拉塞尔在这里非常坚定地走了防守的中线，可以同时封堵住后车强插内线和外线走交叉线的可能。
唯一的风险是外线比较宽敞，而且没有铺设砂石缓冲区，取而代之的是一大片涂着彩漆的粗糙沥青，不排除维斯塔潘有将车身骑出白线借道，并短暂利用界外更强抓地力强超的可能。
不过现在有些特殊，10号弯的走向刚好是大顺风，地形上又带有一点下坡的趋势，对于已经有了一次冲出赛道经历的维斯塔潘来说再在外线拼晚刹的风险实在是太高了一点。
所以拉塞尔算是赌对了。
维斯塔潘一开始从外线抽头的目的其实就是忽悠梅奔跟他拼晚刹，然后自己舒舒服服地提早制动绕交叉线。
现在也没什么好说的，两人在弯中这么一纠缠，原本还在后方1.5秒开外的束龙一脚制动就挤到了两车的DRS范围内。
又是小火车。
束龙本来是没准备这么早就贴上来的，他现在将近15圈的红胎其实岁数已经不小了。
虽然换上的是一套从来没有用过的全新红胎，但他第9圈就决定的进站终究还是偏早了一点。
本来是想多管理几圈轮胎尝试延长这第2个stint的圈数里程，为自己接下来的比赛减轻点保胎负担，现在这一脚防守害得他也得跟在后面闻热屁
维斯塔潘第9圈的失误与一直过不掉拉塞尔两件事加在一起，终究还是有点打乱了束龙的计划。
他之所以这么早地换上红胎，就是希望能抓住这第二个stint一波将位置提升到P3。
这下倒好，看样子束龙要不就只能选择现在进站规避，要不就只能继续勉强自己跟在后面浪费时间。
到底该怎么选，一时半会儿还真有些拿不定主意.
“我现在进站有没有可行性？”
“噗咳呃现在？！”
雷尼正端着马丁配色的绿罐红牛喝着呢，束龙突如其来的进站请求差点没给他呛死。
抬头一看数据墙上的实时位置，赛道总共就16个弯这臭小子都冲到14号弯了才问，你咋不开进维修区了再跟我们确认呢？
“现在或者下一圈。”
“不不不，这一圈我们来不及！而且你这个进站的时间点也太早了，剩下42圈的赛程对轮胎的压力可不小，难不成你想上白胎？”
“我”
束龙正想问问现在有没有勇士尝试了在练习赛中表现一塌糊涂的白胎，但在他这一圈在发车直道上蹭到DRS的同时，前方的维斯塔潘也终于成功地接连两次展开了自己的尾翼。
10号弯前的那次攻防虽然让拉塞尔成功守住了位置，可同样也让他和维斯塔潘之间的差距被进一步压缩。
这一次好像真有机会！
就连TR都没顾得上关掉，束龙连忙吃住前车的尾流跟上节奏，想看看能不能借到这波东风一起把梅赛德斯做掉。
只要红牛的赛车不整幺蛾子，一台梅奔对他们来说并不算什么特别麻烦的对手。
但问题是红牛的车子在这场比赛里表现得并不稳定，若是被拉塞尔反过来蹭上维斯塔潘的火车，那局面对于束龙来说并没有产生什么质的区别。
而面对来势汹汹的维斯塔潘，拉塞尔的第一反应是并入内线进行防守。
加泰罗尼亚赛道的1、2号弯是一个相对比较高速的chicane组合弯，切入内线防守算是一个相对比较常规的选择，即便被进攻方强行在1号弯的外线爬头，也可以借助2号弯的入弯角度优势寻求出弯的反攻机会。
可拉塞尔才刚拉近内线，就看到维斯塔潘还要比他先一步地往内线抽头进攻，态度之坚决就好像哪怕上一下草都在所不惜似的。
而在维斯塔潘向内线抽头的同时，左侧后视镜中还有一台虎视眈眈的束龙在伺机而动
不行！
有DRS的红牛尾速实在是太恐怖了，照这么下去指不定会连丢两个位置！
仅仅经过了一瞬的纠结，拉塞尔就在进入制动区之前重新并向赛道的外线，准备挡住束龙进攻的可能，将亏损控制在自己可以接受的范围之内。
看样子应该是有用的，两条线都被前车挡得严严实实，束龙一时间根本都找不到突围的空间，转而挪到中线看看有没有空子可以钻。
而确定了其中一条战线的防守压力变小之后，拉塞尔对与维斯塔潘继续争夺位置的决心也再次坚定了起来。
一脚外线的强势晚刹让拉塞尔重新与维斯塔潘实现并排，并借助外线可以维持更高弯速的特点率先挤进2号弯的弯心。
而维斯塔潘则是因为抽头前被拉塞尔挤了太多位置，进1号弯的角度有点过于逼仄了，导致他的弯速保持简直一塌糊涂。
不过在经历了去年一整年和老汉的斗智斗勇之后，现在的维斯塔潘已经不再单纯只是曾经的那个塔炮。
当他察觉到这一次超车陷入的困境，第一时间就转变了自己的进攻思路，一个外摆将拉塞尔放上前之后转头便在2号弯中打起了交叉线的主意。
这时的拉塞尔其实和刚才的维斯塔潘陷入了相同的困境，因为在1号弯的外线也就是2号弯的内线带入了太多的速度，导致他从那个位置上入弯的角度过于紧凑，不得不选择“内内外”的走线为自己尽可能地拉直加速空间。
这就给了维斯塔潘插足交叉线的余地，反过来被红牛挤在身侧一路向赛道外推。
斗得可真精彩啊~
跟在后面的束龙用尖锐的犬齿轻轻抵住舌尖，微微的刺痛反而让他的精神更为集中，肾上腺素被亢奋的情绪泵向全身，仿佛连眼中的时间流速都变得缓慢下来了一般。
1号弯前微微提早的制动时机让他刚好错开了前方两车缠斗造成的混乱，将整个组合弯的过弯节奏保持得相当舒服。
现在两台车都在拼了命地往外线靠，那这内线不是留给自己的还能是什么呢？
外拉，切入！
虽然作为第三者插手的时机稍微晚了一点，但相较于两台在出弯和入弯线路上都有所妥协的慢乌龟，束龙凭借着完美的出弯牵引力控制硬是后发先至，一口气跻身上前形成三车并排的局面。
被两片面包夹了芝士的维斯塔潘突然有点绝望。
这可是他苦熬了十多圈才好不容易等来的机会，接下来的3号弯是一个相当高速的右弯，内线的拉塞尔有线路更短的优势，外线的束龙有更早的全油时机和更高的弯速优势。
他有什么呢？
他选择权，选择与其中某一方对另一方联手进行压制的权力。
赛道就这么点宽，内线的拉塞尔已经有一侧的轮胎快压上草地了，而外侧的束龙几乎就跟他保持在一个轮胎都快要磨蹭在一起的极限距离之上，到底该压制谁又成了一个二选一的世界难题。
嗯？等等！
轮胎？
大家都是红胎起步，原本维斯塔潘还以为队友和自己一样也是进站换黄跑的第二个stint，直到现在才注意到束龙车上的居然是一套红胎。
咱俩跑的都不是同一套战术，那你特么跟我这么拼干嘛？！
维斯塔潘有点想骂娘，但这一瞬观察的发现还是很快帮他打定了主意，转而朝内线继续挤压拉塞尔的行车空间。
既然这样那束龙可就不客气了，果断在外线全油加速，弯道中就完成了一次教科书级的一穿二。
雷尼已经快被束龙忘关的TR里震耳欲聋的风噪声给震出耳鸣了，却还是第一时间给出了自己的情绪价值。
“干得漂亮伙计！现在还进站吗？”
“我觉得大概又多出几圈可以考虑的时间了，现在场上有没有人选择白胎？”
“没有，至少据我观察没有，也没有收到有哪支车队准备上白胎的信息。”
正常来说本就该是这样的，成功暂时性上到P2的束龙没有忘掉顺带把TR的麦给闭了，却也根本轻松不起来。
就这么说吧。
由于加泰罗尼亚赛道本周非常变态的高温天气，哪怕倍耐力官方已经给出了C1到C3三款配方最硬的轮胎，这哥仨也没有哪一套是真的耐磨的。
红胎最软自不必说，但因为可以更容易让轮胎进入到高抓地力状态，在长距离中采用柔和的保胎驾驶，反而可以在保持圈速的同时一定程度地延长轮胎寿命。
黄色中性胎这周的性能综合表现最佳，反倒白胎纯纯就是一坨屎。
更硬的配方没能让它更耐热，反而因为今年新规下赛车的下压力整体变低，稍微多一点滑移就容易起皮掉渣。
整体来说红胎推荐stint的里程都在12-16圈，黄胎的稍微多一点，理想情况下大概20—25圈左右还可以保持性能，而白胎在与黄胎磨损寿命差不多的同时单圈圈速上还慢了一秒多。
反正是谁爱用谁用，束龙宁愿考虑三停也绝对不可能上一套白胎来折磨自己。
现在比赛还有42圈的里程，勒克莱尔在第21圈进站后舒舒服服地跑第二个黄胎stint，一路干净空气都已经领先了束龙他们的这个小集团快十秒。
看样子这一场比赛多半是很难指望冠军的宝座，那么束龙的直接竞争对手其实就变成了自己的队友。
接下来要怎么分配后续的轮胎战术就成了至关重要的一环。
现在两人在位置上有点尴尬，明面上束龙是在维斯塔潘的身前，但他在轮胎的选择上其实是更为被动的。
维斯塔潘完全可以保胎跑二停，束龙同样也可以，但红红黄对比红黄黄的策略肯定没有丝毫的优势。
而束龙现在进站的话一套黄肯定撑不住剩下的42圈，到时候平白又会多出一次进站的耗时，也就是说他目前在场上的实际位置是要落后于队友的。
就红牛现在那个边界模糊的策略倾向原则，束龙根本就不敢对车队抱有任何额外的期待。
策略还是得自己来考虑，换胎工们只要保证进站不出岔子就可以了。
啊——！
为什么都开上火星车了还是这么烧脑子！
如果不是脑袋上还戴着个头盔，束龙都恨不得给自己的头皮挠下来，就不能多来点像上一场迈阿密那样可以放空大脑全身心投入到驾驶中的比赛嘛？
终于在第26圈，束龙跟车队要了他的第二个进站。
因为今天比前两天练习赛的时候气温都要更高，还没用过黄胎的束龙并不清楚这套配方跑下来的具体情况如何。
但这会儿进站比赛还剩下40圈，就算要三停进站也可以给束龙留下足够的变通余地，再晚一点不论是对红胎还是黄胎就都有点负荷过度了。
结果就在他进站后的下一圈，一直在最前方毫无压力领跑的勒克莱尔，突然在TR里痛苦地呻吟了起来.
“No！Nonono!到底发生了什么？”
法拉利给予的回应只有沉默，因为他们也不清楚勒克莱尔那边到底遇上了什么麻烦，只从遥测数据上看勒克莱尔那台车突然间便丢失了相当多的动力。
当雷尼把这个消息传递过来时，束龙的第一反应是有点懵。
怎么自己今天好像每一次进站都能让前面的赛车多少弄出点事故来，那看样子待会儿是不得不再进一次了，说不定一换胎队友那边也自动歇逼了是怎么说？
不知道是不是对束龙的想法心生感应，很快雷尼便又传来了第二个让束龙更懵的消息，维斯塔潘第31圈的时候也进了，换的还是一套红胎.
这什么情况？
赛场上关键性的情报束龙肯定不会记错，维斯塔潘在第13圈换的黄胎，到这会儿也不过才跑了15圈，是先前的长时间跟车让胎耗超出预期了吗？
束龙只能猜到这个可能，并且心底还隐隐升起了一些不妙的预感。
说实话他还更宁愿队友选择不进，就是保胎硬跑二停。
这样的话他还可以指望在两人策略的差异中寻觅到更多可能，可一旦维斯塔潘想要采取更激进的三停策略，那么第二套红几乎没有多少建树的束龙反而会陷入到相当大的劣势当中。
这并不是说他开局的策略选择就有问题。
而是这场比赛束龙本就落后了队友8个位置发车，有些劣势从比赛开始的那一刻起就无从规避。
如果不是束龙给自己划定的目标有点高，事实上他这个连续两套红胎的变奏已经可以算得上是非常成功了，面对同为火星车的队友即便想要奢求更多，轮胎本身的化学和物理性质它也不允许啊
都怪勒老四！
要不是他的退赛让场面变成了对冠军的争夺，说不定维斯塔潘也不会凭空多出孤注一掷要和束龙硬刚三停的勇气。
幸运的是维斯塔潘换胎后的窗口都说不上特别干净。
束龙出站从P1掉到了P3，没过多一会儿便过掉不知为何出现在这么靠前位置的博塔斯上至P2，而维斯塔潘的位次则是掉到了P5。
只要中间的这一团赛车不进站，那么后方红胎对束龙的追进速度就会被严重拖累，一时半会儿应该不会受到超车的威胁。
然而短暂的安逸仅仅持续到第33圈，从博塔斯到一直到诺里斯的小集团纷纷二停。
维斯塔潘带着正值性能巅峰期的红胎，以近乎一圈0.8秒的速度飞快朝着前方的束龙贴近，第37圈便重新将束龙给纳入了自己狩猎场。
那沟槽的DRS系统你最好现在还有问题！
看样子应该是问题还在，就像是比赛一开始维斯塔潘和拉塞尔之间的剧本一样，干净空气下维斯塔潘凭借轮胎的速度优势可以很快的贴近前车，但时灵时不灵的DRS系统让束龙防守起来并不算吃力。
就这么僵持到了第39圈，维斯塔潘的耐心终于到了极点，打开TR就在那飙消音词。
“你们以为我在%￥#@干什么？！我们在这里就是%￥&#&地浪费时间！放着拉塞尔不管吗？”
拉塞尔在第36圈才进的站，也就是说他在接下来的比赛中完全有余力采取比两台红牛都少一停的2停战术，如果两人继续在这里浪费时间便宜的也只是梅赛德斯而已。
车队似乎认同了维斯塔潘那边的逻辑，经过短暂的讨论之后，雷尼怀着略有些忐忑的心情按下了与束龙之间的通话按钮。
“抱歉伙计，看一下能不能找机会把Max放过去，我们处在完全不同的策略之中，没有必要现在就发生争斗。”
“我现在在什么位置？”
“呃，P1。”
“知道你还来问？我TM也在比赛！让他自己来超！”
这能让吗？
踏马的让不了一点好吧！
束龙这黄胎也跑了13圈了，他大概理解为什么维斯塔潘会选择硬跟他拼三停，因为这套配方的磨损速度也相当不容乐观。
可能20来圈勉强还能撑，硬跑两停那到后面纯纯就是等死，也就是说束龙自己之后必然还会有一次停站。
说得好听什么叫战术不一样，鬼知道把维斯塔潘放进干净空气里能抢出多少时间优势来，到时候轮胎里程本就陷入劣势的束龙怕不是追都追不回来！
底层逻辑就放在这里，束龙在赛道上的动作自然也是相当不客气。
上一场的迈阿密大奖赛几乎隐身了一整场，这会儿束龙像是要把缺失的曝光率都全找回来一样，将超过八成的转播镜头全都吸引到了自己和维斯塔潘的身上。
“噢哟~车队让束龙让车，但是他看起来很不情愿啊。”
“废话，换我我也不情愿啊！靠本事抢来的P1凭什么说让就让？”
“现在就是看束龙能挡几圈了，如果能把维斯塔潘的这套红胎给拖垮，那这场比赛应该就没什么大问题了。”
说的没错，这就是束龙现在的打算。
红胎本来就是个高风险高回报的选择，只要能在这里尽可能折损维斯塔潘红胎的寿命，那么他就能将两人重新扯回同一条起跑线。
但显然维斯塔潘并不这么认为。
换红胎出来就是要拼速度的，赛车的故障加上队友的接连阻挡已经让他相当冒火了。
终于在第41圈的发车大直道上，好不容易等来一次正常DRS的“Mad Max”终于又一次展现出了他塔炮的底色。
看到束龙向内走了防守线，直接准备仗着红胎现在比黄胎稍微好那么一点点的抓地力，在外线塞了一脚超级晚的刹车。
去年束龙是半途加入的那个“光脚的”，现在变成维斯塔潘不穿鞋了，他倒要看看是谁更在乎这25分！
一如24圈时维斯塔潘对拉塞尔做的动作一般，内线来到防守线的束龙同样准备绕一手交叉线。
可维斯塔潘应该是从他那次不算特别成功的超车中吸取到了不少经验，从一开始他就没准备和束龙硬拼出弯，而是始终控制着油门开度将自己保持在和束龙的平行位置，同时不断向外侧挤压队友的行车线路。
蹬鼻子上脸是吧？
维斯塔潘的目标终究是去争取冠军，在这里跟队友硬拼到底也没什么意义，见束龙就梗在那寸步不让，又堵了一脚之后便开油加速，拉开角度全油扎进3号高速回头弯。
然而人类理论极限的反应速度，让束龙根本就没有陷入到维斯塔潘布下的启动陷阱当中，肉眼观测下两台车几乎是同步开始的提速。
凭借内线更短的线路和招牌的弯中放电迅速贴近距离，在并不算长的短直道上猛吸一口尾流内线抽头。
带上一脚稍晚的制动迅速降至4档，已经占住了身位领先的束龙率先抱住弯心，并打算继续渐渐向外打开出弯的角度来确保不会损失太多的速度。
可之所以还是“打算”，就是因为外线还挡了一个维斯塔潘不让！
在这个他已经冲出去过一次的回头弯前，维斯塔潘没有想着暂时放弃身位上的领先走交叉线另寻出路，而是打算利用外线的高弯速强行守住自己的位置。
都上头了。
束龙也是一肚子鬼火直冒。
看着身侧一边冒头一边还得寸进尺不断朝自己逼近的维斯塔潘，硬把着线路不肯退让，甚至还反过来悄悄在轮上加了点推头动态，慢慢朝着外线压了出去。
反正束龙现在就这么个态度：劳资现在已经失控了，你要么看情况让着我点，要么咱俩一起退！
米克觉得很淦
然后——“砰！”
“一次碰撞！来自红牛队内两名车手久违的内讧！”
不知道为什么，解说们的语气中除了幸灾乐祸，居然还带有一点怀念的味道。
这才是大伙儿心目中红牛该有的样子嘛！
此前因为接连几任车手与维斯塔潘的能力都差距过大，都已经快让车迷和解说们忘却了曾经的红牛是什么风格。
从维特尔和韦伯机长，到里卡多和维斯塔潘，红牛每一任的头号车手那都是在赛场上靠自己表现硬生生抢来的！
一天天赛道上你谦我恭那还特么是红牛吗？
两台车几乎是同时在赛道上开始打转，纷纷滑进了赛道边的砂石缓冲区。
但两人显然都没有就此放弃比赛的打算。
本就陷得比较浅的束龙率先甩出一个甜甜圈回到了赛道上，但是他现在不仅左前爆胎，前翼也受到了一定的损伤。
维斯塔潘脱困还要更慢一些，但他除了侧箱多出一个小洞，其他部件并没有出现什么特别会影响行动的损伤。
结果反而是维斯塔潘先一步完成了进站，换上第二套新黄之后又在侧箱上贴了几块大力胶应付一下，出站后位置掉到P7。
束龙这边稍微麻烦一点，拖着瘸腿好不容易才开回维修区，又折腾了半天出站直接落到了P13。
因为两人的碰撞触发了一次黄旗，维斯塔潘一开始的陷车反而还帮他们最大限度减小了损失。
比赛还剩24圈，只要车还能动束龙就觉得这个结果还算可以接受。
如果勒克莱尔还在场上，那么他可能还会多点顾忌，但现在人都已经回P房歇着去了，区区一个25分他觉得自己完全赌得起！
最理性的做法当然是避免碰撞，可赛场上不能仅仅只有理性。
只要红牛的赛车不出问题，可以想见之后的比赛绝对不会缺少类似的争斗，关键时候让了一次就会有第二次，等心气都磨没了以后还跑个屁的比赛！
光脚的又怎样？
说的跟谁不是前几年一路光着脚踩碎玻璃走过来的一样！
霍纳头疼地断开了队内的通讯，揉着太阳穴开始转头找马尔科讨论起来。
“上一次看到这副场面是什么时候来着，我想是18年的巴库？”
“是啊，确实已经是很久之前了我其实还挺怀念这个感觉的。”
霍纳对马尔科的脱线深感无语。
老头去年指望着Max拿下世界冠军，今年雨露均沾看到束龙势头正盛，又希望看到他寄予了厚望的另一个宝财再次证明他的眼光。
甚至在老头看来斗起来才好啊！
在赛车这项运动里宿敌可比挚友有价值多了，若是能像尼基.劳达那样有个詹姆斯.亨特这样亦敌亦友的目标不断激励自己，无论对谁来说绝对都算得上是一件好事。
“但是那会儿可没有预算帽，我们现在和法拉利之间的差距很小，可经不起几次完全没有必要的车损。”
“在我看来要是仅仅因为预算这种小事，就去遏制车手的争斗意识那才叫本末倒置！”
好嘛，老家伙根本没法交流，两人根本就没有处在同一个频道上。
比赛最后的二十多圈，车队的TR显得格外安静，束龙和维斯塔潘也在闷着头地往前尽可能弥补自己积分上的损失。
多亏了前面他们车快积累的优势够大，事实上当卡在前方的赛车陆陆续续在第48圈到第53圈进站三停，束龙和维斯塔潘便迅速恢复了大量的位次。
到了在比赛最后阶段，维斯塔潘那时灵时不灵的DRS让他被不知不觉翻到前排的汉密尔顿牢牢卡住，最后的位次仅仅位于P4。
拉塞尔坐收本赛季最大的渔翁之利，几乎算是白捡到了一个分站冠军，而最受诟病的零侧箱梅奔居然实现了双车领奖台是最让人意想不到的。
束龙则是在P6顶住了来自采用红黄红红战术诺里斯的攻势，却因为被FIA认定为碰撞发生的主要责任方，被加罚10秒外加超级驾照扣两分，直接被一把撸到阿隆索身后变成P9。
亏吗？
那肯定是亏的。
25分变2分，光是积分奖金上的损失都够换好几台保时捷了，更别说这丢的可是一个分冠。
可束龙又觉得有点值，现在赛季才刚刚开始，这么一点损失完全在可控范围之内。
重点在于要把自己在赛道上的态度打成钢印，深深烙刻在队友的认知里。
爬出赛车后束龙自己都还没弄清楚摘下头盔后要露出什么样的表情，就被阿隆索拍了拍肩膀，指指称重区的角落似乎有什么话要讲。
这位年轻时才是搞车队内斗的重量级人物，经验之丰富绝对无愧于围场活化石的外号
不过阿隆索这次不是来给束龙分享人生经验的，而是先来束龙这里做一手预约，准备待会儿帮着一起吵架的。
用脚趾头都能猜得到，等一会儿颁奖典礼结束，炮爹估计又要借题发挥了.
差了一点。
这圈开始的发车大直道都冲了一半，DRS才不情不愿地打开来，红牛的一号车这边暂时也还没有为自己积攒出足够的优势。
在这么热的天气下跟车也不是什么轻松的事情。
因为车阵尾部地球组的慢车们普遍在第10到第12圈就进行了第一轮进站，束龙提早进站之后有很长一段时间都可以在相当干净的空气中放心push。
可即便是这样，赛道高温对赛车散热系统的高负荷还是让程序几度发出了警报，像维斯塔潘这样一直紧贴在后面找机会的跟车又可想而知。
10号弯是整条赛道最低速的类回头弯，拉塞尔在这里非常坚定地走了防守的中线，可以同时封堵住后车强插内线和外线走交叉线的可能。
唯一的风险是外线比较宽敞，而且没有铺设砂石缓冲区，取而代之的是一大片涂着彩漆的粗糙沥青，不排除维斯塔潘有将车身骑出白线借道，并短暂利用界外更强抓地力强超的可能。
不过现在有些特殊，10号弯的走向刚好是大顺风，地形上又带有一点下坡的趋势，对于已经有了一次冲出赛道经历的维斯塔潘来说再在外线拼晚刹的风险实在是太高了一点。
所以拉塞尔算是赌对了。
维斯塔潘一开始从外线抽头的目的其实就是忽悠梅奔跟他拼晚刹，然后自己舒舒服服地提早制动绕交叉线。
现在也没什么好说的，两人在弯中这么一纠缠，原本还在后方1.5秒开外的束龙一脚制动就挤到了两车的DRS范围内。
又是小火车。
束龙本来是没准备这么早就贴上来的，他现在将近15圈的红胎其实岁数已经不小了。
虽然换上的是一套从来没有用过的全新红胎，但他第9圈就决定的进站终究还是偏早了一点。
本来是想多管理几圈轮胎尝试延长这第2个stint的圈数里程，为自己接下来的比赛减轻点保胎负担，现在这一脚防守害得他也得跟在后面闻热屁
维斯塔潘第9圈的失误与一直过不掉拉塞尔两件事加在一起，终究还是有点打乱了束龙的计划。
他之所以这么早地换上红胎，就是希望能抓住这第二个stint一波将位置提升到P3。
这下倒好，看样子束龙要不就只能选择现在进站规避，要不就只能继续勉强自己跟在后面浪费时间。
到底该怎么选，一时半会儿还真有些拿不定主意.
“我现在进站有没有可行性？”
“噗咳呃现在？！”
雷尼正端着马丁配色的绿罐红牛喝着呢，束龙突如其来的进站请求差点没给他呛死。
抬头一看数据墙上的实时位置，赛道总共就16个弯这臭小子都冲到14号弯了才问，你咋不开进维修区了再跟我们确认呢？
“现在或者下一圈。”
“不不不，这一圈我们来不及！而且你这个进站的时间点也太早了，剩下42圈的赛程对轮胎的压力可不小，难不成你想上白胎？”
“我”
束龙正想问问现在有没有勇士尝试了在练习赛中表现一塌糊涂的白胎，但在他这一圈在发车直道上蹭到DRS的同时，前方的维斯塔潘也终于成功地接连两次展开了自己的尾翼。
10号弯前的那次攻防虽然让拉塞尔成功守住了位置，可同样也让他和维斯塔潘之间的差距被进一步压缩。
这一次好像真有机会！
就连TR都没顾得上关掉，束龙连忙吃住前车的尾流跟上节奏，想看看能不能借到这波东风一起把梅赛德斯做掉。
只要红牛的赛车不整幺蛾子，一台梅奔对他们来说并不算什么特别麻烦的对手。
但问题是红牛的车子在这场比赛里表现得并不稳定，若是被拉塞尔反过来蹭上维斯塔潘的火车，那局面对于束龙来说并没有产生什么质的区别。
而面对来势汹汹的维斯塔潘，拉塞尔的第一反应是并入内线进行防守。
加泰罗尼亚赛道的1、2号弯是一个相对比较高速的chicane组合弯，切入内线防守算是一个相对比较常规的选择，即便被进攻方强行在1号弯的外线爬头，也可以借助2号弯的入弯角度优势寻求出弯的反攻机会。
可拉塞尔才刚拉近内线，就看到维斯塔潘还要比他先一步地往内线抽头进攻，态度之坚决就好像哪怕上一下草都在所不惜似的。
而在维斯塔潘向内线抽头的同时，左侧后视镜中还有一台虎视眈眈的束龙在伺机而动
不行！
有DRS的红牛尾速实在是太恐怖了，照这么下去指不定会连丢两个位置！
仅仅经过了一瞬的纠结，拉塞尔就在进入制动区之前重新并向赛道的外线，准备挡住束龙进攻的可能，将亏损控制在自己可以接受的范围之内。
看样子应该是有用的，两条线都被前车挡得严严实实，束龙一时间根本都找不到突围的空间，转而挪到中线看看有没有空子可以钻。
而确定了其中一条战线的防守压力变小之后，拉塞尔对与维斯塔潘继续争夺位置的决心也再次坚定了起来。
一脚外线的强势晚刹让拉塞尔重新与维斯塔潘实现并排，并借助外线可以维持更高弯速的特点率先挤进2号弯的弯心。
而维斯塔潘则是因为抽头前被拉塞尔挤了太多位置，进1号弯的角度有点过于逼仄了，导致他的弯速保持简直一塌糊涂。
不过在经历了去年一整年和老汉的斗智斗勇之后，现在的维斯塔潘已经不再单纯只是曾经的那个塔炮。
当他察觉到这一次超车陷入的困境，第一时间就转变了自己的进攻思路，一个外摆将拉塞尔放上前之后转头便在2号弯中打起了交叉线的主意。
这时的拉塞尔其实和刚才的维斯塔潘陷入了相同的困境，因为在1号弯的外线也就是2号弯的内线带入了太多的速度，导致他从那个位置上入弯的角度过于紧凑，不得不选择“内内外”的走线为自己尽可能地拉直加速空间。
这就给了维斯塔潘插足交叉线的余地，反过来被红牛挤在身侧一路向赛道外推。
斗得可真精彩啊~
跟在后面的束龙用尖锐的犬齿轻轻抵住舌尖，微微的刺痛反而让他的精神更为集中，肾上腺素被亢奋的情绪泵向全身，仿佛连眼中的时间流速都变得缓慢下来了一般。
1号弯前微微提早的制动时机让他刚好错开了前方两车缠斗造成的混乱，将整个组合弯的过弯节奏保持得相当舒服。
现在两台车都在拼了命地往外线靠，那这内线不是留给自己的还能是什么呢？
外拉，切入！
虽然作为第三者插手的时机稍微晚了一点，但相较于两台在出弯和入弯线路上都有所妥协的慢乌龟，束龙凭借着完美的出弯牵引力控制硬是后发先至，一口气跻身上前形成三车并排的局面。
被两片面包夹了芝士的维斯塔潘突然有点绝望。
这可是他苦熬了十多圈才好不容易等来的机会，接下来的3号弯是一个相当高速的右弯，内线的拉塞尔有线路更短的优势，外线的束龙有更早的全油时机和更高的弯速优势。
他有什么呢？
他选择权，选择与其中某一方对另一方联手进行压制的权力。
赛道就这么点宽，内线的拉塞尔已经有一侧的轮胎快压上草地了，而外侧的束龙几乎就跟他保持在一个轮胎都快要磨蹭在一起的极限距离之上，到底该压制谁又成了一个二选一的世界难题。
嗯？等等！
轮胎？
大家都是红胎起步，原本维斯塔潘还以为队友和自己一样也是进站换黄跑的第二个stint，直到现在才注意到束龙车上的居然是一套红胎。
咱俩跑的都不是同一套战术，那你特么跟我这么拼干嘛？！
维斯塔潘有点想骂娘，但这一瞬观察的发现还是很快帮他打定了主意，转而朝内线继续挤压拉塞尔的行车空间。
既然这样那束龙可就不客气了，果断在外线全油加速，弯道中就完成了一次教科书级的一穿二。
雷尼已经快被束龙忘关的TR里震耳欲聋的风噪声给震出耳鸣了，却还是第一时间给出了自己的情绪价值。
“干得漂亮伙计！现在还进站吗？”
“我觉得大概又多出几圈可以考虑的时间了，现在场上有没有人选择白胎？”
“没有，至少据我观察没有，也没有收到有哪支车队准备上白胎的信息。”
正常来说本就该是这样的，成功暂时性上到P2的束龙没有忘掉顺带把TR的麦给闭了，却也根本轻松不起来。
就这么说吧。
由于加泰罗尼亚赛道本周非常变态的高温天气，哪怕倍耐力官方已经给出了C1到C3三款配方最硬的轮胎，这哥仨也没有哪一套是真的耐磨的。
红胎最软自不必说，但因为可以更容易让轮胎进入到高抓地力状态，在长距离中采用柔和的保胎驾驶，反而可以在保持圈速的同时一定程度地延长轮胎寿命。
黄色中性胎这周的性能综合表现最佳，反倒白胎纯纯就是一坨屎。
更硬的配方没能让它更耐热，反而因为今年新规下赛车的下压力整体变低，稍微多一点滑移就容易起皮掉渣。
整体来说红胎推荐stint的里程都在12-16圈，黄胎的稍微多一点，理想情况下大概20—25圈左右还可以保持性能，而白胎在与黄胎磨损寿命差不多的同时单圈圈速上还慢了一秒多。
反正是谁爱用谁用，束龙宁愿考虑三停也绝对不可能上一套白胎来折磨自己。
现在比赛还有42圈的里程，勒克莱尔在第21圈进站后舒舒服服地跑第二个黄胎stint，一路干净空气都已经领先了束龙他们的这个小集团快十秒。
看样子这一场比赛多半是很难指望冠军的宝座，那么束龙的直接竞争对手其实就变成了自己的队友。
接下来要怎么分配后续的轮胎战术就成了至关重要的一环。
现在两人在位置上有点尴尬，明面上束龙是在维斯塔潘的身前，但他在轮胎的选择上其实是更为被动的。
维斯塔潘完全可以保胎跑二停，束龙同样也可以，但红红黄对比红黄黄的策略肯定没有丝毫的优势。
而束龙现在进站的话一套黄肯定撑不住剩下的42圈，到时候平白又会多出一次进站的耗时，也就是说他目前在场上的实际位置是要落后于队友的。
就红牛现在那个边界模糊的策略倾向原则，束龙根本就不敢对车队抱有任何额外的期待。
策略还是得自己来考虑，换胎工们只要保证进站不出岔子就可以了。
啊——！
为什么都开上火星车了还是这么烧脑子！
如果不是脑袋上还戴着个头盔，束龙都恨不得给自己的头皮挠下来，就不能多来点像上一场迈阿密那样可以放空大脑全身心投入到驾驶中的比赛嘛？
终于在第26圈，束龙跟车队要了他的第二个进站。
因为今天比前两天练习赛的时候气温都要更高，还没用过黄胎的束龙并不清楚这套配方跑下来的具体情况如何。
但这会儿进站比赛还剩下40圈，就算要三停进站也可以给束龙留下足够的变通余地，再晚一点不论是对红胎还是黄胎就都有点负荷过度了。
结果就在他进站后的下一圈，一直在最前方毫无压力领跑的勒克莱尔，突然在TR里痛苦地呻吟了起来.
“No！Nonono!到底发生了什么？”
法拉利给予的回应只有沉默，因为他们也不清楚勒克莱尔那边到底遇上了什么麻烦，只从遥测数据上看勒克莱尔那台车突然间便丢失了相当多的动力。
当雷尼把这个消息传递过来时，束龙的第一反应是有点懵。
怎么自己今天好像每一次进站都能让前面的赛车多少弄出点事故来，那看样子待会儿是不得不再进一次了，说不定一换胎队友那边也自动歇逼了是怎么说？
不知道是不是对束龙的想法心生感应，很快雷尼便又传来了第二个让束龙更懵的消息，维斯塔潘第31圈的时候也进了，换的还是一套红胎.
这什么情况？
赛场上关键性的情报束龙肯定不会记错，维斯塔潘在第13圈换的黄胎，到这会儿也不过才跑了15圈，是先前的长时间跟车让胎耗超出预期了吗？
束龙只能猜到这个可能，并且心底还隐隐升起了一些不妙的预感。
说实话他还更宁愿队友选择不进，就是保胎硬跑二停。
这样的话他还可以指望在两人策略的差异中寻觅到更多可能，可一旦维斯塔潘想要采取更激进的三停策略，那么第二套红几乎没有多少建树的束龙反而会陷入到相当大的劣势当中。
这并不是说他开局的策略选择就有问题。
而是这场比赛束龙本就落后了队友8个位置发车，有些劣势从比赛开始的那一刻起就无从规避。
如果不是束龙给自己划定的目标有点高，事实上他这个连续两套红胎的变奏已经可以算得上是非常成功了，面对同为火星车的队友即便想要奢求更多，轮胎本身的化学和物理性质它也不允许啊
都怪勒老四！
要不是他的退赛让场面变成了对冠军的争夺，说不定维斯塔潘也不会凭空多出孤注一掷要和束龙硬刚三停的勇气。
幸运的是维斯塔潘换胎后的窗口都说不上特别干净。
束龙出站从P1掉到了P3，没过多一会儿便过掉不知为何出现在这么靠前位置的博塔斯上至P2，而维斯塔潘的位次则是掉到了P5。
只要中间的这一团赛车不进站，那么后方红胎对束龙的追进速度就会被严重拖累，一时半会儿应该不会受到超车的威胁。
然而短暂的安逸仅仅持续到第33圈，从博塔斯到一直到诺里斯的小集团纷纷二停。
维斯塔潘带着正值性能巅峰期的红胎，以近乎一圈0.8秒的速度飞快朝着前方的束龙贴近，第37圈便重新将束龙给纳入了自己狩猎场。
那沟槽的DRS系统你最好现在还有问题！
看样子应该是问题还在，就像是比赛一开始维斯塔潘和拉塞尔之间的剧本一样，干净空气下维斯塔潘凭借轮胎的速度优势可以很快的贴近前车，但时灵时不灵的DRS系统让束龙防守起来并不算吃力。
就这么僵持到了第39圈，维斯塔潘的耐心终于到了极点，打开TR就在那飙消音词。
“你们以为我在%￥#@干什么？！我们在这里就是%￥&#&地浪费时间！放着拉塞尔不管吗？”
拉塞尔在第36圈才进的站，也就是说他在接下来的比赛中完全有余力采取比两台红牛都少一停的2停战术，如果两人继续在这里浪费时间便宜的也只是梅赛德斯而已。
车队似乎认同了维斯塔潘那边的逻辑，经过短暂的讨论之后，雷尼怀着略有些忐忑的心情按下了与束龙之间的通话按钮。
“抱歉伙计，看一下能不能找机会把Max放过去，我们处在完全不同的策略之中，没有必要现在就发生争斗。”
“我现在在什么位置？”
“呃，P1。”
“知道你还来问？我TM也在比赛！让他自己来超！”
这能让吗？
踏马的让不了一点好吧！
束龙这黄胎也跑了13圈了，他大概理解为什么维斯塔潘会选择硬跟他拼三停，因为这套配方的磨损速度也相当不容乐观。
可能20来圈勉强还能撑，硬跑两停那到后面纯纯就是等死，也就是说束龙自己之后必然还会有一次停站。
说得好听什么叫战术不一样，鬼知道把维斯塔潘放进干净空气里能抢出多少时间优势来，到时候轮胎里程本就陷入劣势的束龙怕不是追都追不回来！
底层逻辑就放在这里，束龙在赛道上的动作自然也是相当不客气。
上一场的迈阿密大奖赛几乎隐身了一整场，这会儿束龙像是要把缺失的曝光率都全找回来一样，将超过八成的转播镜头全都吸引到了自己和维斯塔潘的身上。
“噢哟~车队让束龙让车，但是他看起来很不情愿啊。”
“废话，换我我也不情愿啊！靠本事抢来的P1凭什么说让就让？”
“现在就是看束龙能挡几圈了，如果能把维斯塔潘的这套红胎给拖垮，那这场比赛应该就没什么大问题了。”
说的没错，这就是束龙现在的打算。
红胎本来就是个高风险高回报的选择，只要能在这里尽可能折损维斯塔潘红胎的寿命，那么他就能将两人重新扯回同一条起跑线。
但显然维斯塔潘并不这么认为。
换红胎出来就是要拼速度的，赛车的故障加上队友的接连阻挡已经让他相当冒火了。
终于在第41圈的发车大直道上，好不容易等来一次正常DRS的“Mad Max”终于又一次展现出了他塔炮的底色。
看到束龙向内走了防守线，直接准备仗着红胎现在比黄胎稍微好那么一点点的抓地力，在外线塞了一脚超级晚的刹车。
去年束龙是半途加入的那个“光脚的”，现在变成维斯塔潘不穿鞋了，他倒要看看是谁更在乎这25分！
一如24圈时维斯塔潘对拉塞尔做的动作一般，内线来到防守线的束龙同样准备绕一手交叉线。
可维斯塔潘应该是从他那次不算特别成功的超车中吸取到了不少经验，从一开始他就没准备和束龙硬拼出弯，而是始终控制着油门开度将自己保持在和束龙的平行位置，同时不断向外侧挤压队友的行车线路。
蹬鼻子上脸是吧？
维斯塔潘的目标终究是去争取冠军，在这里跟队友硬拼到底也没什么意义，见束龙就梗在那寸步不让，又堵了一脚之后便开油加速，拉开角度全油扎进3号高速回头弯。
然而人类理论极限的反应速度，让束龙根本就没有陷入到维斯塔潘布下的启动陷阱当中，肉眼观测下两台车几乎是同步开始的提速。
凭借内线更短的线路和招牌的弯中放电迅速贴近距离，在并不算长的短直道上猛吸一口尾流内线抽头。
带上一脚稍晚的制动迅速降至4档，已经占住了身位领先的束龙率先抱住弯心，并打算继续渐渐向外打开出弯的角度来确保不会损失太多的速度。
可之所以还是“打算”，就是因为外线还挡了一个维斯塔潘不让！
在这个他已经冲出去过一次的回头弯前，维斯塔潘没有想着暂时放弃身位上的领先走交叉线另寻出路，而是打算利用外线的高弯速强行守住自己的位置。
都上头了。
束龙也是一肚子鬼火直冒。
看着身侧一边冒头一边还得寸进尺不断朝自己逼近的维斯塔潘，硬把着线路不肯退让，甚至还反过来悄悄在轮上加了点推头动态，慢慢朝着外线压了出去。
反正束龙现在就这么个态度：劳资现在已经失控了，你要么看情况让着我点，要么咱俩一起退！
米克觉得很淦
然后——“砰！”
“一次碰撞！来自红牛队内两名车手久违的内讧！”
不知道为什么，解说们的语气中除了幸灾乐祸，居然还带有一点怀念的味道。
这才是大伙儿心目中红牛该有的样子嘛！
此前因为接连几任车手与维斯塔潘的能力都差距过大，都已经快让车迷和解说们忘却了曾经的红牛是什么风格。
从维特尔和韦伯机长，到里卡多和维斯塔潘，红牛每一任的头号车手那都是在赛场上靠自己表现硬生生抢来的！
一天天赛道上你谦我恭那还特么是红牛吗？
两台车几乎是同时在赛道上开始打转，纷纷滑进了赛道边的砂石缓冲区。
但两人显然都没有就此放弃比赛的打算。
本就陷得比较浅的束龙率先甩出一个甜甜圈回到了赛道上，但是他现在不仅左前爆胎，前翼也受到了一定的损伤。
维斯塔潘脱困还要更慢一些，但他除了侧箱多出一个小洞，其他部件并没有出现什么特别会影响行动的损伤。
结果反而是维斯塔潘先一步完成了进站，换上第二套新黄之后又在侧箱上贴了几块大力胶应付一下，出站后位置掉到P7。
束龙这边稍微麻烦一点，拖着瘸腿好不容易才开回维修区，又折腾了半天出站直接落到了P13。
因为两人的碰撞触发了一次黄旗，维斯塔潘一开始的陷车反而还帮他们最大限度减小了损失。
比赛还剩24圈，只要车还能动束龙就觉得这个结果还算可以接受。
如果勒克莱尔还在场上，那么他可能还会多点顾忌，但现在人都已经回P房歇着去了，区区一个25分他觉得自己完全赌得起！
最理性的做法当然是避免碰撞，可赛场上不能仅仅只有理性。
只要红牛的赛车不出问题，可以想见之后的比赛绝对不会缺少类似的争斗，关键时候让了一次就会有第二次，等心气都磨没了以后还跑个屁的比赛！
光脚的又怎样？
说的跟谁不是前几年一路光着脚踩碎玻璃走过来的一样！
霍纳头疼地断开了队内的通讯，揉着太阳穴开始转头找马尔科讨论起来。
“上一次看到这副场面是什么时候来着，我想是18年的巴库？”
“是啊，确实已经是很久之前了我其实还挺怀念这个感觉的。”
霍纳对马尔科的脱线深感无语。
老头去年指望着Max拿下世界冠军，今年雨露均沾看到束龙势头正盛，又希望看到他寄予了厚望的另一个宝财再次证明他的眼光。
甚至在老头看来斗起来才好啊！
在赛车这项运动里宿敌可比挚友有价值多了，若是能像尼基.劳达那样有个詹姆斯.亨特这样亦敌亦友的目标不断激励自己，无论对谁来说绝对都算得上是一件好事。
“但是那会儿可没有预算帽，我们现在和法拉利之间的差距很小，可经不起几次完全没有必要的车损。”
“在我看来要是仅仅因为预算这种小事，就去遏制车手的争斗意识那才叫本末倒置！”
好嘛，老家伙根本没法交流，两人根本就没有处在同一个频道上。
比赛最后的二十多圈，车队的TR显得格外安静，束龙和维斯塔潘也在闷着头地往前尽可能弥补自己积分上的损失。
多亏了前面他们车快积累的优势够大，事实上当卡在前方的赛车陆陆续续在第48圈到第53圈进站三停，束龙和维斯塔潘便迅速恢复了大量的位次。
到了在比赛最后阶段，维斯塔潘那时灵时不灵的DRS让他被不知不觉翻到前排的汉密尔顿牢牢卡住，最后的位次仅仅位于P4。
拉塞尔坐收本赛季最大的渔翁之利，几乎算是白捡到了一个分站冠军，而最受诟病的零侧箱梅奔居然实现了双车领奖台是最让人意想不到的。
束龙则是在P6顶住了来自采用红黄红红战术诺里斯的攻势，却因为被FIA认定为碰撞发生的主要责任方，被加罚10秒外加超级驾照扣两分，直接被一把撸到阿隆索身后变成P9。
亏吗？
那肯定是亏的。
25分变2分，光是积分奖金上的损失都够换好几台保时捷了，更别说这丢的可是一个分冠。
可束龙又觉得有点值，现在赛季才刚刚开始，这么一点损失完全在可控范围之内。
重点在于要把自己在赛道上的态度打成钢印，深深烙刻在队友的认知里。
爬出赛车后束龙自己都还没弄清楚摘下头盔后要露出什么样的表情，就被阿隆索拍了拍肩膀，指指称重区的角落似乎有什么话要讲。
这位年轻时才是搞车队内斗的重量级人物，经验之丰富绝对无愧于围场活化石的外号
不过阿隆索这次不是来给束龙分享人生经验的，而是先来束龙这里做一手预约，准备待会儿帮着一起吵架的。
用脚趾头都能猜得到，等一会儿颁奖典礼结束，炮爹估计又要借题发挥了.
为更好的阅读体验，本站章节内容基于百度转码进行转码展示，如有问题请您到源站阅读, 转码声明。
圣墟小说网邀请您进入最专业的小说搜索网站阅读F1：车神养成日记,F1：车神养成日记最新章节,F1：车神养成日记 圣墟小说网！
圣墟小说网邀请您进入最专业的小说搜索网站阅读F1：车神养成日记,F1：车神养成日记最新章节,F1：车神养成日记 圣墟小说网！