二练结束，围场里有一半的车手可以回自己的家，束龙则还得去住酒店。
以前还没觉得有什么，现在突然觉得这帮资本车手的嘴脸可真是险恶！
要不搞艘游艇补偿一下自己受伤的心灵？
摩纳哥的房子可比游艇贵多了，但这玩意儿在束龙潜意识的认知里才是真正奢侈的象征，哪怕私人飞机都要矮那么半截。
私人飞机在束龙看来则是纯属浪费钱，买回来唯一的定位价值就是交通工具，而且使用条件的局限性不小，关键是自己还开不了。
都是坐别人驾驶的飞机，买回来的归属感跟租来的也差不多，直接蹭车队包机或者单独坐商务航班不香吗？
路费还能找车队报销
游艇的交通属性虽然局限性也大，但这玩意儿主打的也不是通勤，这东西主要是拿来享受的。
而且买游艇的价格其实没有想象中那么高，束龙现在小半年的年薪都能负担得起。
主要是停泊保养的费用太贵了，比私人飞机都夸张，光是在摩纳哥海湾停一天的费用都不会低于2000欧，F1比赛期间更是会超过8万欧每天，在这停一年差不多都够买艘半新的了
太铜臭了！太糜烂了！
感觉都是些不必要的琐碎开销，和束龙从小家庭教育里不铺张浪费的价值观念完全背道而驰，光是想想都觉得劝退，果然还是国内好。
舒服，自在，还能住大房子。
唯一的缺点就是日程不允许，尤其是听说明年将会在赛历里塞上24场大奖赛，根本就没有精力来回折腾。
其实束龙最想买的还是车，这东西是刻在他骨子里的喜好，但是摩纳哥这的地皮太贵了，买房子最多提供一到两个车位，想买也没地方放。
不过游艇这东西可以考虑在国内定制一艘，不仅可以用更低的价格堆上更高的配置，维护和管理同样省心不说的成本也会低不少。
平时一年到头在欧洲待得已经够腻了，难得放假果然还是回国才更舒坦。
晚上诺里斯在小群里拉了一场板式网球的局，有心探讨一下摩纳哥购房经验的束龙难得举了一次手，然后去找少爷斯特罗尔借了块拍子过来。
少爷可是玩这个的好手，只不过他要跟着他那个超级土豪的老爸在他家超级土豪的私人游——轮上搞应酬，就苦着个脸把他心爱的宝贝们托付给了束龙。
临了还问需不需要护具，他那里有不少全新备用的，需要的话可以附送几套，不过被束龙摆了摆手拒绝了。
板式网球，也就是Padel。
在车手们的小圈子里其实还挺风行的，算是平日里极少数能把维斯塔潘这个超级大懒狗约出来的社交性轻运动。
束龙感觉这玩意儿的重点是社交性，而非运动。
形式上和网球很像，不过场地要小不少，拍子是带有空洞的复合材料空心板，球也没有真网球那么弹，球速上也会慢很多。
对力量的要求没有网球那么高，对局的激烈程度也很低，比起网球束龙觉得这玩意儿更像是在地上玩的乒乓球，而且还是几乎没什么技巧加成的老年活动中心休闲和谐款。
刚好能微微出一身薄汗，顺带借这个机会闲聊下平时不怎么有机会讨论的话题。
同行的加斯利因为是法国人的缘故，摩纳哥免税的特殊政策在他身上无效，关于买房这件事自然也没有太多的意见好发表。
诺里斯因为是在去年才在摩纳哥购置了一套房产，经过一段时间的装修之后，直到今年才真正住进来。
时间线上更贴近束龙所需要了解的市场，所以一晚上两小时的活动就属他一个人在那叭叭个不停。
阿诺的新房子并不算很大，却也花了将近1000万欧的代价。
维斯塔潘那房子买的更早，毕竟早在好几年前他拿的基本就是围场顶薪的水准，束龙还去过几次，但不到两百平的面积却也花费了接近1400万欧。
而更便宜的那些只有三、四十平的小房子，价格基本上也没有低于四百万欧的，住得又不舒服性价比还低，诺里斯的看法是不如一步到位稍微买大点。
何不食肉糜啊，说的可真轻巧！
哪怕不是F1车手，诺里斯本身也是个顶级富二代，当然会觉得大点小点洒洒水，区别也不大。
束龙这两年的薪资标价高，但被税魔的大刀一砍损失也相当惨重，要不是今年拉到几笔大的赞助还真有点舍不得。
不过今年六站比赛已经拿了接近130分，如果赛季赛历的22场大奖赛不会再有后续的变化，比赛中也别再出现太多的幺蛾子，那么今年的积分应该可以奔着400分去了，光是积分奖金的收入都不算是一笔小数字。
Max一部分过去的经验似乎可以借鉴一下，就比如考虑将一部分收入直接让车队帮他转换为房产赠予过来，间接性就避开了一大波中间折损。
有道理！
场外的维斯塔潘很多时候还是非常靠谱的，这个人情算是记下了。
但到了赛场上那是两码事，尤其在摩纳哥这样特殊的赛道，排位结果对于比赛最终成绩和车队策略倾向影响的重要程度不言而喻。
周六的三练束龙没有一点藏底裤的意思，除了引擎输出的功率被车队限制了一部分之外，全程他都可以算是火力全开，最后1：12.376的全场最快单圈再次压住勒克莱尔0.141秒。
这个成绩不亚于给红牛吃了一大颗定心丸，却让维斯塔潘深觉压力不小。
维斯塔潘本来在街道赛类型的比赛中就相对比较弱势，哪怕他是去年摩纳哥大奖赛最后的冠军，单圈排位的成绩同样比勒克莱尔慢了0.230，最后还是依靠法拉利的赛车机械故障才赢下了比赛。
包括去年的阿塞拜疆，这也是佩雷兹在被束龙替换下来之前唯一赢过队友的一场比赛。
再往前每一年的摩纳哥站，也就和加斯利做队友时展现出过明显的优势，在小红牛的时期甚至都没跑过当时同样是新秀的赛恩斯，可能在近乎完美的六边形能力面板中真的稍微沾点“弱墙”属性吧？
他在三练中最好的飞行圈成绩依旧不及两台法拉利，与队友之间的差距比赛恩斯和勒克莱尔之间的还要大，到了后面硬是坐车里盯着着束龙的数据曲线猛瞧了十分钟，最后才卡点出去用旧胎找了几圈手感。
调教方面不用看，因为两台车采用的几乎都是维斯塔潘自己提出来的方案。
倒不是车队资源倾斜什么的，而是束龙对这项工序真不太挑，他自己的高适应性提出来的调教方案实在是太笼统了。
优点是即便出现迈阿密维斯塔潘接连缺席两场练习赛那样的情况，束龙摸出来的调教队友同样拿起来就能用。
维斯塔潘在适应能力方面同样没得说，确实能够迅速理解束龙之所以会更快根源所在。
缺点就是束龙的这套思维模式容易忽视赛车可以被继续深度挖掘的地方，潜意识里就在依靠自己的驾驶操作来弥补。
这时候维斯塔潘对赛车要求挑剔和需求明确的优点就展现出来了，正好和束龙的个人能力形成互补。
有时候赛车的上限可能会更高，有时候或许不会，但肯定不会拉低赛车的上限，交到束龙手里同样能迅速摸透这一套方案的极限。
通过2021下半赛季和2022赛季这几场比赛的磨合，车队已经大概总结出了一套更高效的练习赛配合方式。
通俗的说就是维斯塔潘负责做题，而束龙负责验算。
若是维斯塔潘更快，那调教就往他那边靠，若是束龙更快，那驾驶方式就往束龙这边靠。
但摩纳哥这地方特殊就特殊在，它不是你看懂了更快的要点就真能快得起来的。
尤其是去年在承受了51G的撞击之后，维斯塔潘的视力方面一直有些算是不大不小的后遗症。
在那些新规赛车视线受阻的地方，他反而可以凭借出色的车感不落下风，但也有很大一部分弯角是真的很难做到与束龙一样游刃有余。
就比如隧道出来后的新减速弯。
哪怕隧道中已经通过照明系统进行了补光，可出隧道的瞬间依旧会有相当程度的明暗变化，光线的刺激会让车手产生短暂的盲视现象。
上一次束龙在这里参赛的时候老米还没有出新作，但经过几次车载和头盔第一视角的转播之后，已经有不少双厨的年轻车迷将这里称作为“原神启动隧道”。
就——挺贴切的.
光线变化对维斯塔潘的影响尤为严重。
特别下坡的地势让车手对于减速弯前的刹车点必须判断得相当精确，随后又需要在凸出来的直角护栏与杀手路肩当中精准地穿针引线，对于八成判断都是靠车感蒙的维斯塔潘来说，单是这里就会与束龙拉出近0.14秒的差距。
法拉利那边因为不知道掏出了多少的底裤，所以看起来好像跟昨天的红牛一样并没有特别紧张的样子，最重要的作证就是领队比诺托对外的发言不“嗨”了。
相当不正常！
往往声音越大就越是不自信的表现，不然看看今年头几场比赛法拉利优势巨大的时候，比老师甚至头顶那一蓬洋花菜都根根透露出谦逊的味道。
有猫腻，肯定有猫腻！
红牛的疑虑甚至一直持续到了Q2停表，此时做出了全场最快圈速的的车手是勒克莱尔，束龙落后0.133秒屈居P2。
果然大家都藏了不少，现在包括诺里斯在内，场上排名前五的车手圈速都已经比上午三练时束龙做出的最快单圈要领先0.15秒以上了。
最有意思的是除了束龙之外，目前场上排名前五的车手中有四个都居住于摩纳哥。
本地人扎堆了属于是。
至于说这样的成绩有没有参考性，那应该还是有一点的，但是还得看Q3第一轮飞行圈的成绩才能下定论。
屁大点赛道挤20台胖子车，想都知道赛道上的交通情况和干净窗口肯定相当混乱。
Q1的束龙还没有角田快，一套C5配方最软的红胎足足在场上跑了十圈，人都被挡麻了才磨出堪堪得以晋级的成绩，最后排在P10低分飘过。
但到了Q2少了五台车的干扰，率先被车队放出去的束龙哪怕第一圈仍然被两台慢速梅奔影响到了线路，却仍然在第一个飞行圈就将成绩提升了1.2秒。
很遗憾这五台车里就有一个是周冠宇。
本来阿罗对他们双推杆悬架的机械抓地力信心满满，但这个周末因为接连的MGU—K故障，本就缺乏测试时间的他们一直都没能寻找到最佳的调教方案。
就连赛季Q3常客的博塔斯也只是擦边进入Q2便没了下文，就更别说“弱墙”属性的短板比维斯塔潘更明显的周冠宇了。
Q1因为交通状况只做出一个有效单圈不说，还把维斯塔潘给挡了一次，为此阿尔法罗密欧还挨了1万欧的罚款。
到了Q2做出圈速之后，束龙就一直保留着这套旧红留在赛道上找窗口，却因为频频的拥堵反而没能刷新最好成绩，留在P2稳定晋级。
可能目前的杆位局势仍不明朗，但只要脑袋不昏都能看出来车队里谁对于杆位的赢面更大。
本来应该到正赛才出现的策略倾斜，此时已经不知不觉落到了束龙的身上，第一轮推进窗口就率先把红牛的二号车给放进了赛道里。
Q3想要寻求干净的窗口就容易多了，赛道上少了一半的赛车，互相通过TR分析一下其他车队的出站时机，基本都能算出一段可以放心推进的空窗期。
束龙算是最后才被车队放出维修区的车手，此时梅奔、法拉利和维斯塔潘刚刚做完第一轮飞行圈，充一圈电之后差不多就要考虑进站换新胎另寻窗口。
而Alpine车队的两人和诺里斯又刚刚进入暖胎程序，束龙这时候跟出去只要节奏控制得当，刚好不会受到任何一辆车的影响。
当然窗口是干净了，前面无所事事的4分钟相当于白白浪费掉一轮飞行圈的时间，其他车手兴许能有三次刷新自己成绩的机会，到束龙这里基本就只能剩下两次推进的时间。
某种程度上也算是一碗水端平了吧，至少站在P房后方的乔斯.维斯塔潘暂时挑不出什么毛病，也没什么想要挑毛病的意思。
兴许跟同样抱着手站在不远处的束龙老爸也有点关系。
比之束龙本人还要高大雄壮的身形，光是往那一杵都相当有威慑力。
上周束龙一拳把厚实的隔音门板打出个坑的照片霍纳也拿给乔斯看了，哪怕这位因多次家暴留有案底的超雄先生以前连自己老爹都揍，面对束熊那身板还是稍微有点心虚。
差不多十年前这两个当爹的就打过照面。
十年过后乔斯发福发得厉害，束熊却还正值壮年，除了脸上稍微多了些微岁月的痕迹，亚洲人的面相基本就不怎么显老。
儿子小一个码都这么猛，老子壮了一大圈能有多恐怖简直想都不敢想，真要拆P房怕不是一拳就能送地里躺着
然而束熊则根本没想那么多，上周车队里闹出来的小矛盾束龙压根儿就没和家里人提。
爷爷和老爸年轻时都是没少和人干架的狠人，论战绩都能算得上核武威慑了，一般情况下没必要端到台面上来。
这会儿束熊正一直盯着束龙的出场圈车载，又时不时瞟一眼赛道图上显示的交通情况，忙着给老爷子解释目前场上的局势。
“这一圈条件还阔以，小龙如果能跑出来我觉得应该不会差。”
保底能拿个第二，赛恩斯和维斯塔潘这个周末的发挥和队友的差距都不小，杆位应该就是在束龙和他那个F2的队友之间决出来。
上一次看到这幅场景还是在五年前，回忆起当年难免也有些唏嘘。
至于甘梦宁则是和束龙的老妈站在一起。
围场里的转播镜头似乎格外喜欢关注车手的女伴，只要一到推进圈的间隙就喜欢往这边拍，搞得女孩经常一抬头就看见自己的脸出现在画面中，都不知道自己是该笑笑还是表现得端庄一点。
束龙都准备开始跑了你们倒是把关注点放对地方啊喂！
“诺里斯已经开始推了，我刚才注意到法拉利那边似乎有放车准备进行第二轮飞行圈的动作，那这边进入节奏的时间点就很关键了啊！”
“不排除法拉利是专门出来阻击的，毕竟整个周末基本上只有束龙能跟上勒克莱尔的节奏，但其实我觉得红牛这边也可以提前派维斯塔潘出来挡一挡的啊。”
这话说着说着解说们都忍不住笑了起来。
这都已经是维斯塔潘参加的第八个赛季，解说们也算是看着这刺儿头一步步慢慢成长为今天的世界冠军，什么时候见他干过这种僚机的活？
想想都知道不可能，但不妨碍大家想想乐呵一下。
“束龙开始提速.嗷唷1号弯好像有点滑！”
“稳住了稳住了！没办法这里真得抓紧一点，感觉车队应该是通知了他法拉利出站的消息，还是稍微有点着急了！”
1号弯后直到3号马斯奈弯之前，包括2号假弯在内应该算是这个摩纳哥最长的全油门路段，一旦受到出站的法拉利阻挡那这一圈基本上就算是废了。
但束龙又不得不将诺里斯稍微放远一点，不然在这种特别强调下压力的赛道上追着脏空气跑同样对单圈速度没什么好处。
当然代价就是束龙在1号弯带入了太多的速度，以至于在出弯时车尾的滑移稍微大了一点，感觉多多少少应该是损失了一点速度。
3号弯带着方向开始寻迹，车头还没完全摆正，就需要在这里抢出一小段给油加速的时机，紧接着就要马上重新制动，蹭上弯心护墙的同时将线路向外侧打开，让过4号弯弯心的一大坨路面凸起。
束龙这一段的驾驶看起来非常流畅，对护墙空间精确到厘米级的操控让他几乎都没有受到多少地形的影响。
感觉不错啊！
然哥还在分析束龙在1号弯的滑移可能造成0.1秒左右的损失，扎进5号弯的束龙便已经完成了他第一计时段的冲刺，名字下方已经染上了一段绿。
这个颜色其实代表不了什么。
Q2的成绩并不会保留到Q3，也就是说每名车手在Q3的第一个飞行圈保底都是一段绿色，代表着他在这个有效计时单节内做出了个人最快。
但同样绿色之上还有个紫色的全场最快，能看到圈速数据情况的车迷们就能注意到，这一段的紫色现在依然还归属于杆位的勒克莱尔。
不过除了颜色之外同样还关注具体数据的然哥同样注意到，束龙这一圈第一计时段的绿其实也就仅仅落后杆位成绩0.054秒而已。
这真的已经很快了，要知道目前P1的勒克莱尔哪怕是对同队赛恩斯的领先也有足足0.25秒，维斯塔潘则还要慢赛恩斯0.029。
但能否拿到杆位还得看第二计时段，同样也是红牛对这条赛道最没辙的地方。
尤其是画面中束龙甚至将左手腾出来按压方向盘的6号大酒店弯，一个通过时速甚至都不到60KM/h的超慢速回头弯，却是红牛整个周末绞尽脑汁都无法做出有效提升的老大难问题。
入弯前还需要先向左过一个假弯，接着在崎岖的线路中迅速向右侧同时快速贴近的护墙靠拢，将赛道空间用到极致为自己拉够最大的转向角度。
真的是用到了极致，从画面中根本就挑不出一点刺，但对数据敏感的观众或许就能注意到仅此一弯束龙对杆位的时间落后就已经来到了0.13秒。
除了赛车特性导致了天然劣势，同样也是因为束龙在明知这里比对手慢所以战略性选择了放弃，没有着急提速而是过弯后继续向左多打开了些角度。
接着一脚轻微制动将重心迅速过渡到前轮提供满额前轴抓地力，一把方向骑上右侧的人行道，蹭着内侧的墙角将这一段加速的线路拉到最直，猛地给油提速后保持在2档甩进8号Portier弯。
也就是被束龙一家当做餐厅业务选址之一的新建大楼所在地附近。
不知道这里的另行奇路能弥补回多少大酒店弯造成的损失，只是当束龙冲过12号弯香烟店完成第二计时段时，他名字底下的那条象征圈速情况的色条依旧是绿色。
与此同时跳出来还有束龙距离目前杆位的时间差，黄色的+0.144反而说明束龙在某个地方居然又损失了一部分时间。
是哪一部分暂时不清楚，嫌疑最大的就是隧道出来后的那个新减速弯。
这个弯对于现在混动时代的大车来说连续转向的角度要求太苛刻了。
尤其是对于红牛的赛车来说，相较于其他前推杆的车队就是更容易在这里出现转向不足的现象，为此车队不得不依据维斯塔潘的建议将车头设置得相当敏感。
解说们根本来不及细究，转播的镜头早早切到了泳池弯的对面，先欣赏了一波赛车滑移角展现最清晰的高速画面，又迅速切至15号和16号组合弯对面的视角。
一个车手在这里开得到底是保守还是激进，从15号弯这里贴护栏贴得近不近都能看得出来。
而束龙.怎么说呢？
第一次没有慢放的镜头，解说们只是注意到似乎在微微晃动的护栏就心觉不妙，感觉好像是束龙没能拿捏好尺度让车磕到了。
这一下又不知道会损失多少时间，弄不好还会一口气掉到维斯塔潘的身后。
镜头又莫名其妙地切到了终点线附近，正好拍到诺里斯带着三段绿冲进新P4，成绩同样也闯入了1：11秒的大关。
一时间演播厅里都充斥起了悲观的情绪，总不能到最后连一台迈凯伦都要跑不过了吧？
终于等到束龙的姗姗来迟，过线后三段绿绿紫的成绩赫然映入眼帘，一口气将自己的名字抬到了P2的位置。
1：11.425，从落后杆位0.144秒的差距一下缩减成了0.049秒！
将近0.1？
对于F1赛车来说两个世界的分界线，这是从哪里抠出来的？！
就像解说们不明白束龙在第二计时段到底是哪些地方损失了时间一般，他们也猜不透束龙在第三计时段凭什么快这么多。
负责画面转播的同学们也猜不透，但他们找到了一段看起来颇为震撼人心的慢放，于是将其简单裁剪了一下给了个0.25的倍速投射到了转播画面里。
护栏的震颤不是解说们的错觉，束龙确实挨上去了。
但看起来不像是对入弯点位的误判，事实上前半截束龙贴墙贴得之精准，让人脑海中第一个蹦出来的词就是手术刀。
问题似乎处在他出15号弯快速衔接16号弯的过程当中。
不知为什么束龙似乎选择了提前打开方向，可这时候他的轮胎还贴着护栏“呲呲”磨呢，骤然外摆的轮胎看起来就像是朝外抡了栏杆一肘子。
紧接着便是后轮，同样在护栏上轻轻磕了一下。
或许也没那么轻？
这接连两下的combo，组合起来倒不像是失误，更像是束龙借助轮胎与护墙之间的反作用力，以此来弥补赛车部分转向不足的性能缺陷？！
这说出去有人信吗？
有没有人信不知道，反正当飞哥将这个猜测说出口的那一刻，就连他自己都有些蚌埠住地笑了起来。
可笑着笑着突然又陷入了短暂的沉默。
这特么该不会真被猜中了吧？
不然那凭空追回来的0.1秒总不能是氪金搞了个断位双喷.这也太扯了！
以前还没觉得有什么，现在突然觉得这帮资本车手的嘴脸可真是险恶！
要不搞艘游艇补偿一下自己受伤的心灵？
摩纳哥的房子可比游艇贵多了，但这玩意儿在束龙潜意识的认知里才是真正奢侈的象征，哪怕私人飞机都要矮那么半截。
私人飞机在束龙看来则是纯属浪费钱，买回来唯一的定位价值就是交通工具，而且使用条件的局限性不小，关键是自己还开不了。
都是坐别人驾驶的飞机，买回来的归属感跟租来的也差不多，直接蹭车队包机或者单独坐商务航班不香吗？
路费还能找车队报销
游艇的交通属性虽然局限性也大，但这玩意儿主打的也不是通勤，这东西主要是拿来享受的。
而且买游艇的价格其实没有想象中那么高，束龙现在小半年的年薪都能负担得起。
主要是停泊保养的费用太贵了，比私人飞机都夸张，光是在摩纳哥海湾停一天的费用都不会低于2000欧，F1比赛期间更是会超过8万欧每天，在这停一年差不多都够买艘半新的了
太铜臭了！太糜烂了！
感觉都是些不必要的琐碎开销，和束龙从小家庭教育里不铺张浪费的价值观念完全背道而驰，光是想想都觉得劝退，果然还是国内好。
舒服，自在，还能住大房子。
唯一的缺点就是日程不允许，尤其是听说明年将会在赛历里塞上24场大奖赛，根本就没有精力来回折腾。
其实束龙最想买的还是车，这东西是刻在他骨子里的喜好，但是摩纳哥这的地皮太贵了，买房子最多提供一到两个车位，想买也没地方放。
不过游艇这东西可以考虑在国内定制一艘，不仅可以用更低的价格堆上更高的配置，维护和管理同样省心不说的成本也会低不少。
平时一年到头在欧洲待得已经够腻了，难得放假果然还是回国才更舒坦。
晚上诺里斯在小群里拉了一场板式网球的局，有心探讨一下摩纳哥购房经验的束龙难得举了一次手，然后去找少爷斯特罗尔借了块拍子过来。
少爷可是玩这个的好手，只不过他要跟着他那个超级土豪的老爸在他家超级土豪的私人游——轮上搞应酬，就苦着个脸把他心爱的宝贝们托付给了束龙。
临了还问需不需要护具，他那里有不少全新备用的，需要的话可以附送几套，不过被束龙摆了摆手拒绝了。
板式网球，也就是Padel。
在车手们的小圈子里其实还挺风行的，算是平日里极少数能把维斯塔潘这个超级大懒狗约出来的社交性轻运动。
束龙感觉这玩意儿的重点是社交性，而非运动。
形式上和网球很像，不过场地要小不少，拍子是带有空洞的复合材料空心板，球也没有真网球那么弹，球速上也会慢很多。
对力量的要求没有网球那么高，对局的激烈程度也很低，比起网球束龙觉得这玩意儿更像是在地上玩的乒乓球，而且还是几乎没什么技巧加成的老年活动中心休闲和谐款。
刚好能微微出一身薄汗，顺带借这个机会闲聊下平时不怎么有机会讨论的话题。
同行的加斯利因为是法国人的缘故，摩纳哥免税的特殊政策在他身上无效，关于买房这件事自然也没有太多的意见好发表。
诺里斯因为是在去年才在摩纳哥购置了一套房产，经过一段时间的装修之后，直到今年才真正住进来。
时间线上更贴近束龙所需要了解的市场，所以一晚上两小时的活动就属他一个人在那叭叭个不停。
阿诺的新房子并不算很大，却也花了将近1000万欧的代价。
维斯塔潘那房子买的更早，毕竟早在好几年前他拿的基本就是围场顶薪的水准，束龙还去过几次，但不到两百平的面积却也花费了接近1400万欧。
而更便宜的那些只有三、四十平的小房子，价格基本上也没有低于四百万欧的，住得又不舒服性价比还低，诺里斯的看法是不如一步到位稍微买大点。
何不食肉糜啊，说的可真轻巧！
哪怕不是F1车手，诺里斯本身也是个顶级富二代，当然会觉得大点小点洒洒水，区别也不大。
束龙这两年的薪资标价高，但被税魔的大刀一砍损失也相当惨重，要不是今年拉到几笔大的赞助还真有点舍不得。
不过今年六站比赛已经拿了接近130分，如果赛季赛历的22场大奖赛不会再有后续的变化，比赛中也别再出现太多的幺蛾子，那么今年的积分应该可以奔着400分去了，光是积分奖金的收入都不算是一笔小数字。
Max一部分过去的经验似乎可以借鉴一下，就比如考虑将一部分收入直接让车队帮他转换为房产赠予过来，间接性就避开了一大波中间折损。
有道理！
场外的维斯塔潘很多时候还是非常靠谱的，这个人情算是记下了。
但到了赛场上那是两码事，尤其在摩纳哥这样特殊的赛道，排位结果对于比赛最终成绩和车队策略倾向影响的重要程度不言而喻。
周六的三练束龙没有一点藏底裤的意思，除了引擎输出的功率被车队限制了一部分之外，全程他都可以算是火力全开，最后1：12.376的全场最快单圈再次压住勒克莱尔0.141秒。
这个成绩不亚于给红牛吃了一大颗定心丸，却让维斯塔潘深觉压力不小。
维斯塔潘本来在街道赛类型的比赛中就相对比较弱势，哪怕他是去年摩纳哥大奖赛最后的冠军，单圈排位的成绩同样比勒克莱尔慢了0.230，最后还是依靠法拉利的赛车机械故障才赢下了比赛。
包括去年的阿塞拜疆，这也是佩雷兹在被束龙替换下来之前唯一赢过队友的一场比赛。
再往前每一年的摩纳哥站，也就和加斯利做队友时展现出过明显的优势，在小红牛的时期甚至都没跑过当时同样是新秀的赛恩斯，可能在近乎完美的六边形能力面板中真的稍微沾点“弱墙”属性吧？
他在三练中最好的飞行圈成绩依旧不及两台法拉利，与队友之间的差距比赛恩斯和勒克莱尔之间的还要大，到了后面硬是坐车里盯着着束龙的数据曲线猛瞧了十分钟，最后才卡点出去用旧胎找了几圈手感。
调教方面不用看，因为两台车采用的几乎都是维斯塔潘自己提出来的方案。
倒不是车队资源倾斜什么的，而是束龙对这项工序真不太挑，他自己的高适应性提出来的调教方案实在是太笼统了。
优点是即便出现迈阿密维斯塔潘接连缺席两场练习赛那样的情况，束龙摸出来的调教队友同样拿起来就能用。
维斯塔潘在适应能力方面同样没得说，确实能够迅速理解束龙之所以会更快根源所在。
缺点就是束龙的这套思维模式容易忽视赛车可以被继续深度挖掘的地方，潜意识里就在依靠自己的驾驶操作来弥补。
这时候维斯塔潘对赛车要求挑剔和需求明确的优点就展现出来了，正好和束龙的个人能力形成互补。
有时候赛车的上限可能会更高，有时候或许不会，但肯定不会拉低赛车的上限，交到束龙手里同样能迅速摸透这一套方案的极限。
通过2021下半赛季和2022赛季这几场比赛的磨合，车队已经大概总结出了一套更高效的练习赛配合方式。
通俗的说就是维斯塔潘负责做题，而束龙负责验算。
若是维斯塔潘更快，那调教就往他那边靠，若是束龙更快，那驾驶方式就往束龙这边靠。
但摩纳哥这地方特殊就特殊在，它不是你看懂了更快的要点就真能快得起来的。
尤其是去年在承受了51G的撞击之后，维斯塔潘的视力方面一直有些算是不大不小的后遗症。
在那些新规赛车视线受阻的地方，他反而可以凭借出色的车感不落下风，但也有很大一部分弯角是真的很难做到与束龙一样游刃有余。
就比如隧道出来后的新减速弯。
哪怕隧道中已经通过照明系统进行了补光，可出隧道的瞬间依旧会有相当程度的明暗变化，光线的刺激会让车手产生短暂的盲视现象。
上一次束龙在这里参赛的时候老米还没有出新作，但经过几次车载和头盔第一视角的转播之后，已经有不少双厨的年轻车迷将这里称作为“原神启动隧道”。
就——挺贴切的.
光线变化对维斯塔潘的影响尤为严重。
特别下坡的地势让车手对于减速弯前的刹车点必须判断得相当精确，随后又需要在凸出来的直角护栏与杀手路肩当中精准地穿针引线，对于八成判断都是靠车感蒙的维斯塔潘来说，单是这里就会与束龙拉出近0.14秒的差距。
法拉利那边因为不知道掏出了多少的底裤，所以看起来好像跟昨天的红牛一样并没有特别紧张的样子，最重要的作证就是领队比诺托对外的发言不“嗨”了。
相当不正常！
往往声音越大就越是不自信的表现，不然看看今年头几场比赛法拉利优势巨大的时候，比老师甚至头顶那一蓬洋花菜都根根透露出谦逊的味道。
有猫腻，肯定有猫腻！
红牛的疑虑甚至一直持续到了Q2停表，此时做出了全场最快圈速的的车手是勒克莱尔，束龙落后0.133秒屈居P2。
果然大家都藏了不少，现在包括诺里斯在内，场上排名前五的车手圈速都已经比上午三练时束龙做出的最快单圈要领先0.15秒以上了。
最有意思的是除了束龙之外，目前场上排名前五的车手中有四个都居住于摩纳哥。
本地人扎堆了属于是。
至于说这样的成绩有没有参考性，那应该还是有一点的，但是还得看Q3第一轮飞行圈的成绩才能下定论。
屁大点赛道挤20台胖子车，想都知道赛道上的交通情况和干净窗口肯定相当混乱。
Q1的束龙还没有角田快，一套C5配方最软的红胎足足在场上跑了十圈，人都被挡麻了才磨出堪堪得以晋级的成绩，最后排在P10低分飘过。
但到了Q2少了五台车的干扰，率先被车队放出去的束龙哪怕第一圈仍然被两台慢速梅奔影响到了线路，却仍然在第一个飞行圈就将成绩提升了1.2秒。
很遗憾这五台车里就有一个是周冠宇。
本来阿罗对他们双推杆悬架的机械抓地力信心满满，但这个周末因为接连的MGU—K故障，本就缺乏测试时间的他们一直都没能寻找到最佳的调教方案。
就连赛季Q3常客的博塔斯也只是擦边进入Q2便没了下文，就更别说“弱墙”属性的短板比维斯塔潘更明显的周冠宇了。
Q1因为交通状况只做出一个有效单圈不说，还把维斯塔潘给挡了一次，为此阿尔法罗密欧还挨了1万欧的罚款。
到了Q2做出圈速之后，束龙就一直保留着这套旧红留在赛道上找窗口，却因为频频的拥堵反而没能刷新最好成绩，留在P2稳定晋级。
可能目前的杆位局势仍不明朗，但只要脑袋不昏都能看出来车队里谁对于杆位的赢面更大。
本来应该到正赛才出现的策略倾斜，此时已经不知不觉落到了束龙的身上，第一轮推进窗口就率先把红牛的二号车给放进了赛道里。
Q3想要寻求干净的窗口就容易多了，赛道上少了一半的赛车，互相通过TR分析一下其他车队的出站时机，基本都能算出一段可以放心推进的空窗期。
束龙算是最后才被车队放出维修区的车手，此时梅奔、法拉利和维斯塔潘刚刚做完第一轮飞行圈，充一圈电之后差不多就要考虑进站换新胎另寻窗口。
而Alpine车队的两人和诺里斯又刚刚进入暖胎程序，束龙这时候跟出去只要节奏控制得当，刚好不会受到任何一辆车的影响。
当然窗口是干净了，前面无所事事的4分钟相当于白白浪费掉一轮飞行圈的时间，其他车手兴许能有三次刷新自己成绩的机会，到束龙这里基本就只能剩下两次推进的时间。
某种程度上也算是一碗水端平了吧，至少站在P房后方的乔斯.维斯塔潘暂时挑不出什么毛病，也没什么想要挑毛病的意思。
兴许跟同样抱着手站在不远处的束龙老爸也有点关系。
比之束龙本人还要高大雄壮的身形，光是往那一杵都相当有威慑力。
上周束龙一拳把厚实的隔音门板打出个坑的照片霍纳也拿给乔斯看了，哪怕这位因多次家暴留有案底的超雄先生以前连自己老爹都揍，面对束熊那身板还是稍微有点心虚。
差不多十年前这两个当爹的就打过照面。
十年过后乔斯发福发得厉害，束熊却还正值壮年，除了脸上稍微多了些微岁月的痕迹，亚洲人的面相基本就不怎么显老。
儿子小一个码都这么猛，老子壮了一大圈能有多恐怖简直想都不敢想，真要拆P房怕不是一拳就能送地里躺着
然而束熊则根本没想那么多，上周车队里闹出来的小矛盾束龙压根儿就没和家里人提。
爷爷和老爸年轻时都是没少和人干架的狠人，论战绩都能算得上核武威慑了，一般情况下没必要端到台面上来。
这会儿束熊正一直盯着束龙的出场圈车载，又时不时瞟一眼赛道图上显示的交通情况，忙着给老爷子解释目前场上的局势。
“这一圈条件还阔以，小龙如果能跑出来我觉得应该不会差。”
保底能拿个第二，赛恩斯和维斯塔潘这个周末的发挥和队友的差距都不小，杆位应该就是在束龙和他那个F2的队友之间决出来。
上一次看到这幅场景还是在五年前，回忆起当年难免也有些唏嘘。
至于甘梦宁则是和束龙的老妈站在一起。
围场里的转播镜头似乎格外喜欢关注车手的女伴，只要一到推进圈的间隙就喜欢往这边拍，搞得女孩经常一抬头就看见自己的脸出现在画面中，都不知道自己是该笑笑还是表现得端庄一点。
束龙都准备开始跑了你们倒是把关注点放对地方啊喂！
“诺里斯已经开始推了，我刚才注意到法拉利那边似乎有放车准备进行第二轮飞行圈的动作，那这边进入节奏的时间点就很关键了啊！”
“不排除法拉利是专门出来阻击的，毕竟整个周末基本上只有束龙能跟上勒克莱尔的节奏，但其实我觉得红牛这边也可以提前派维斯塔潘出来挡一挡的啊。”
这话说着说着解说们都忍不住笑了起来。
这都已经是维斯塔潘参加的第八个赛季，解说们也算是看着这刺儿头一步步慢慢成长为今天的世界冠军，什么时候见他干过这种僚机的活？
想想都知道不可能，但不妨碍大家想想乐呵一下。
“束龙开始提速.嗷唷1号弯好像有点滑！”
“稳住了稳住了！没办法这里真得抓紧一点，感觉车队应该是通知了他法拉利出站的消息，还是稍微有点着急了！”
1号弯后直到3号马斯奈弯之前，包括2号假弯在内应该算是这个摩纳哥最长的全油门路段，一旦受到出站的法拉利阻挡那这一圈基本上就算是废了。
但束龙又不得不将诺里斯稍微放远一点，不然在这种特别强调下压力的赛道上追着脏空气跑同样对单圈速度没什么好处。
当然代价就是束龙在1号弯带入了太多的速度，以至于在出弯时车尾的滑移稍微大了一点，感觉多多少少应该是损失了一点速度。
3号弯带着方向开始寻迹，车头还没完全摆正，就需要在这里抢出一小段给油加速的时机，紧接着就要马上重新制动，蹭上弯心护墙的同时将线路向外侧打开，让过4号弯弯心的一大坨路面凸起。
束龙这一段的驾驶看起来非常流畅，对护墙空间精确到厘米级的操控让他几乎都没有受到多少地形的影响。
感觉不错啊！
然哥还在分析束龙在1号弯的滑移可能造成0.1秒左右的损失，扎进5号弯的束龙便已经完成了他第一计时段的冲刺，名字下方已经染上了一段绿。
这个颜色其实代表不了什么。
Q2的成绩并不会保留到Q3，也就是说每名车手在Q3的第一个飞行圈保底都是一段绿色，代表着他在这个有效计时单节内做出了个人最快。
但同样绿色之上还有个紫色的全场最快，能看到圈速数据情况的车迷们就能注意到，这一段的紫色现在依然还归属于杆位的勒克莱尔。
不过除了颜色之外同样还关注具体数据的然哥同样注意到，束龙这一圈第一计时段的绿其实也就仅仅落后杆位成绩0.054秒而已。
这真的已经很快了，要知道目前P1的勒克莱尔哪怕是对同队赛恩斯的领先也有足足0.25秒，维斯塔潘则还要慢赛恩斯0.029。
但能否拿到杆位还得看第二计时段，同样也是红牛对这条赛道最没辙的地方。
尤其是画面中束龙甚至将左手腾出来按压方向盘的6号大酒店弯，一个通过时速甚至都不到60KM/h的超慢速回头弯，却是红牛整个周末绞尽脑汁都无法做出有效提升的老大难问题。
入弯前还需要先向左过一个假弯，接着在崎岖的线路中迅速向右侧同时快速贴近的护墙靠拢，将赛道空间用到极致为自己拉够最大的转向角度。
真的是用到了极致，从画面中根本就挑不出一点刺，但对数据敏感的观众或许就能注意到仅此一弯束龙对杆位的时间落后就已经来到了0.13秒。
除了赛车特性导致了天然劣势，同样也是因为束龙在明知这里比对手慢所以战略性选择了放弃，没有着急提速而是过弯后继续向左多打开了些角度。
接着一脚轻微制动将重心迅速过渡到前轮提供满额前轴抓地力，一把方向骑上右侧的人行道，蹭着内侧的墙角将这一段加速的线路拉到最直，猛地给油提速后保持在2档甩进8号Portier弯。
也就是被束龙一家当做餐厅业务选址之一的新建大楼所在地附近。
不知道这里的另行奇路能弥补回多少大酒店弯造成的损失，只是当束龙冲过12号弯香烟店完成第二计时段时，他名字底下的那条象征圈速情况的色条依旧是绿色。
与此同时跳出来还有束龙距离目前杆位的时间差，黄色的+0.144反而说明束龙在某个地方居然又损失了一部分时间。
是哪一部分暂时不清楚，嫌疑最大的就是隧道出来后的那个新减速弯。
这个弯对于现在混动时代的大车来说连续转向的角度要求太苛刻了。
尤其是对于红牛的赛车来说，相较于其他前推杆的车队就是更容易在这里出现转向不足的现象，为此车队不得不依据维斯塔潘的建议将车头设置得相当敏感。
解说们根本来不及细究，转播的镜头早早切到了泳池弯的对面，先欣赏了一波赛车滑移角展现最清晰的高速画面，又迅速切至15号和16号组合弯对面的视角。
一个车手在这里开得到底是保守还是激进，从15号弯这里贴护栏贴得近不近都能看得出来。
而束龙.怎么说呢？
第一次没有慢放的镜头，解说们只是注意到似乎在微微晃动的护栏就心觉不妙，感觉好像是束龙没能拿捏好尺度让车磕到了。
这一下又不知道会损失多少时间，弄不好还会一口气掉到维斯塔潘的身后。
镜头又莫名其妙地切到了终点线附近，正好拍到诺里斯带着三段绿冲进新P4，成绩同样也闯入了1：11秒的大关。
一时间演播厅里都充斥起了悲观的情绪，总不能到最后连一台迈凯伦都要跑不过了吧？
终于等到束龙的姗姗来迟，过线后三段绿绿紫的成绩赫然映入眼帘，一口气将自己的名字抬到了P2的位置。
1：11.425，从落后杆位0.144秒的差距一下缩减成了0.049秒！
将近0.1？
对于F1赛车来说两个世界的分界线，这是从哪里抠出来的？！
就像解说们不明白束龙在第二计时段到底是哪些地方损失了时间一般，他们也猜不透束龙在第三计时段凭什么快这么多。
负责画面转播的同学们也猜不透，但他们找到了一段看起来颇为震撼人心的慢放，于是将其简单裁剪了一下给了个0.25的倍速投射到了转播画面里。
护栏的震颤不是解说们的错觉，束龙确实挨上去了。
但看起来不像是对入弯点位的误判，事实上前半截束龙贴墙贴得之精准，让人脑海中第一个蹦出来的词就是手术刀。
问题似乎处在他出15号弯快速衔接16号弯的过程当中。
不知为什么束龙似乎选择了提前打开方向，可这时候他的轮胎还贴着护栏“呲呲”磨呢，骤然外摆的轮胎看起来就像是朝外抡了栏杆一肘子。
紧接着便是后轮，同样在护栏上轻轻磕了一下。
或许也没那么轻？
这接连两下的combo，组合起来倒不像是失误，更像是束龙借助轮胎与护墙之间的反作用力，以此来弥补赛车部分转向不足的性能缺陷？！
这说出去有人信吗？
有没有人信不知道，反正当飞哥将这个猜测说出口的那一刻，就连他自己都有些蚌埠住地笑了起来。
可笑着笑着突然又陷入了短暂的沉默。
这特么该不会真被猜中了吧？
不然那凭空追回来的0.1秒总不能是氪金搞了个断位双喷.这也太扯了！
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