6月3日。
酝酿了近3个月，有财政、工信部颁布的新能源车补贴新政正式落地。
相比原有业内预期的30%-40%的补贴退坡范围，新政国补最高退坡比例达60%。
消息一出，行业便迎来了一波地震！
补贴退坡给企业带来的成本压力是实打实的，谁都没法忽视，一股无形波澜随之蔓延至全国市场。
降幅力度这么大，甚至连保底的下限都取消了。
一些主做低续航产品的企业高管，一看内容直接晕了！
低于120km续航的车型补贴大幅减少甚至取消，达到中高档续航的新能源车，混动车型的大额国家补贴，省内补贴也会因此锐减。
两两相加之下，成本差距少说也能拉锯出一两万，多的能拉出三四万的差距。
这下真的挖到了很多车企的痛处。
不光是新能源车企，很多家燃油巨头旗下的用于应对碳积分的低续航新能源产品，成本因此变得很难看。
消费者市场这边对此本来是毫无感知的。
普通人不会一天到晚盯着政策。
但随着风暴的席卷，很快有人因此感受到了痛楚。
国货之光、新能源领军品牌——星辰汽车。
率先宣布了旗下车型两款改款，并为应对国家补贴，取消充电红包，附赠充电桩安装，三年免费保养等终端优惠。
消息一出，众人震怒！！
大胆！
星辰集团绝对是飘了！！
他怎么敢！
如今这个节骨眼，买新能源车不就是为了图个性价比？
好吧……
虽然取消了这些，星辰旗下的车子相对油车性价比仍然较高。
可变相涨价就是你的不对！
黑心！！
“星辰集团销量节节攀升，都是信任这个品牌的消费者和粉丝花真金白银支持，没想到都月销五六万了，居然还玩变相涨价这一套，新款提升一点配置就把福利全阉割了，全然忘记了初心！
坦白讲，今天看到公告内容令我很失望，以前打出人民需要什么就造什么的口号，看来只是一句空话。”
有博主公开发文评价道。
马上有人跟团。
“是，太突然了，新款一点福利都没保留，一点也不良心。”
“本来都准备下订单了，许总你这么做，那我可要把票子重新揣回兜里了。”
“建议大伙儿最近都别下单买星辰汽车了，让许总好好冷静冷静，等改款没销量，自然就把购车福利放出来。”
……
新华社的记者杜镇涛前往星辰集团录制了一期专访，在采访过半之际，小心翼翼提出了这次改款调整购车政策、以及福利削减的问题。
“许总，如今国补大量退坡，各家企业都面临十分严峻的成本问题，各大厂商纷纷在采取各种措施，但星辰集团在用户面的声音似乎大一些，您对近期消费市场的反馈怎么看呢？”
许易面对采访侃侃而谈：“作为新能源车企我们是积极承接的，努力做行业生态的正向循环，以前新能源某些车型好挣钱是有国家的大力支持，但不能把这种额外助力当做常态。
至于消费市场的声音我们尤为尊重，是做了万全考虑才下达如今的决策，星辰集团因此承担了不小的成本压力，相信很多人会理解我们。”
尊重市场声音、并渴求理解。
这就是星辰集团对外释放的态度。
此次旗下两款车型改款的节点与新能源补贴退坡撞在一起，市场的声音比他想象中要更大一些，但并不影响改款的持续推进。
买车发福利，是扩展市场的常用措施。
但总有结束的一天。
车都卖一年了，哪能天天发，地主家里也没余量！
差不多就得了！
即使是星辰这样一向用户风评不错的企业，也会因为福利断档而产生短暂的抱怨。
但在许易看来星辰集团他们已经足够厚道了。
毕竟用户基数放在这，算上新能源补贴退坡的幅度即使取消了这部分补贴，星辰也因此多承担了一部分成本。
接下来只有就让时间来证明。
“大家也不要光盯着削减的福利看，新款S7和星辰mini在我看来都是很厚道的，车机和和芯片包括座椅底盘配置都进行了增加，而售价却没变，这些都是星辰的诚意。
而我们的充电桩依然是随车附送的，只是不包人工以及安装费用而已，折扣下来也比市面上购买安装充电桩要优惠了不少。”
俞年在魔都召开用户见面大会，面向用户时也提到了这点，很诚恳的语气。
市场部会定期沟通用户意见，举行一些活动。
除了能增加用户凝聚力外，也方面持续加固品牌形象。
星辰汽车毕竟才立足市场没几年，要讨论度和品牌植入，还得不断的对外输出。
可以看到。
现场大多数车主是比较理解的。
纷纷在点头。
心里尤在感慨。
是啊，星辰都多不容易了！
全国那么多家品牌直营店，每天得送出去多少份午餐？
你们还骂他？
怎么这么无理取闹？不谙世事？
不就是免费保养，这才几个钱？
不就是充电桩不包安装了，这又才几个钱？
还有那充电红包，这年头谁还充不起电啊？
多一分理解。
多一分尊重！
多一份关爱整个新能源产业链才能有序发展！
什么？
你问我为什么不急？
我车都买了，当初的首任车主福利都领完了，当然不急了！
现场的车主用户们把位置摆得很正！
偌大的用户沟通大会，更是不乏有“大义凛然”、“正义直言”的支持声！
“支持！”
“俞总说得太对了，新款增配就是最好的福利……”
…
阵阵声音传入俞年耳朵里，微微阖眼，尽是支持。
如听仙乐耳暂明！
——害。
本来开这个用户沟通大会，他心里还带点忐忑心理。
生怕取消福利政策的抗议声音过大。
这毕竟是影响全系购买渠道的策略，集团的声明和态度都是必要的。
可现在——
现场也“妹”有反对意见啊！！
果然。
沟通是有用的，只要诚心诚意说了用户就会理解的。
……
媒体把原话转了出去。
这下网上的某些群体更炸开了锅。
“诚意你个雷霆！！”
“现场怎么一个反对的声音都没有？都被星辰洗脑了？还是请来的托儿？”
“看了下，这些都是星辰的老车主了，人家优惠权益都享受完了，现在当然无所谓退不退坡了！”
“？？？那没购车的用户呢？”
“没交订金就购车就不算用户，这是人家星辰车主沟通大会，当然进不去。”
“我操，还逻辑闭环了！”
“俞总你太过分了，搞这种掩耳盗铃的大会，信不信我找一车面包人弄你？”
一群本欲闹事的网友们，声音愈发大了起来！
……
蔚来公司总部。
作为国内为数不多的新能源品牌，面对这场退坡风波的席卷，感受是相当刻骨的。
李彬在接到工信部消息的第一时间，就开始思量起来怎么平衡成本和售价的问题。
蔚来ES8是换电车型，同时也是售价高达四五十万的纯电车。
单论成本绝对是最高的那档。
如今刚开始交付没几个月，便遇到意想不到的环境变动。
而他们还承诺对首任用户附赠了终生免费换电的权益。
等车主数量迭加起来，这块的成本就非常吓人了。
本来蔚来的内部计算方式，是提前将每名车主的换电权益按八年成本计算迭加计入车价，再加上国补来平衡成本和终端售价。
现在国补缺失的那块，集团要自己垫上去，长期以往绝对会失衡。
按照他性格，极大可能会拿投资者的钱硬顶上去。
可如今他发现自己成长了不少，并从星辰这家公司身上学到了很多东西，星辰很多做法是值得思考的，包括现在直面用户的举动。
于是。
李彬也考虑起取消用户权益的事情。
“彬哥，咱们才刚交付了一批ES8，就这么急着取消恐怕会带来大震动，同时也影响消费者购车的信心，认为咱们蔚来是资金不足，到时候情况恐怕还更会更糟糕……”
秦力宏听到这话，表情微微紧张起来。
“当然，我说的不是立刻取消权益，现阶段取消创始版车主权益对咱们来说是有害无利的。”
李彬清楚这其中的厉害关系。
终生免费换电如今是一张大饼，其实蔚来存活与否就看这两年。
要是挺不住了，那就是承诺下辈子免费换电，也根本没法兑现。
现阶段车主数量毕竟还没迭加到那个程度。
在累计维护成本爆炸之前，蔚来还可以咬咬牙。
“我的意思是咱们可以效仿星辰，用户同样有资格知道换电权益有取消的期限，最终截止的时间节点安排在明年中旬我看是合适的……”
李彬斟酌着说道，他：“同时ES8要涨价，国补退坡给我们增添了两三万的额外成本，要保市场份额就只能兜底购车价格，但也不能完全不涨价，公司需要更多的现金流来平衡研发和建站支出。”
蔚来一场高层会议历经了一个多小时，终于讨论出了成品方案。
并同步对外放出了消息。
蔚来首任车主的终生换电权益，同样迎来了退坡期限，将于明年六月之前赠送于购车的消费者，并且终端售价迎来上调5000！
……
随着蔚来推出消息，网络上还在针对星辰叫嚣着的群体，突然愣住。
而在当天和第二天，终于各家也按捺不住，纷纷对外发布公告。
北汽新能源及广汽埃安在内的几家，纷纷宣布旗下车型上涨八千、一万，并取消随车充电桩权益的消息。
他们是真憋不住了。
既然国补退坡带来的压力到了连星辰都要“抗压”的地步，很多挣扎在成本线上的车企，直接能举双手投降。
其中血条高的类似星辰这样，比亚迪及吉利、蔚来小鹏旗下的车子是有售价兜底机制，尽量保持售价不变从权益上动刀，而其他家却没有这个资格喊出兜底机制。
市场销量和成本双双不允许，不具备这种可操作的条件。
那些还在喊着要找一车面包人的那名网友，此时也傻了！
各家调整权益售价的浪潮滚滚而来。
多方对比下来，星辰居然又成了最划算的那家。
许总没说谎。
市场浪潮汹涌之际，星辰的诚意依然彰显在眼前。
……
于是市面上出现了滑稽的一幕，这边抱怨的言论还未完全消弭，多番权衡下的消费者群体却又闷头下单狠狠冲了一波新增订单量。
星辰集团内部开完月初的总结会议，又汇总了有关璀璨系列纯电跑车项目落地的最新进展。
孙鹏飞这个三电技术负责人，最近忙于整套动力系统的完善与升级。
搭载了四电机的璀璨U9，经内部长期研发，单独打磨了一套独家的矢量控制系统，同时大大加强了电池组的高倍率放电能力，重构整套油冷系统，通过优化电池管理算法，允许赛道模式下电池温度在60-70℃也能维持峰值放电性能。
这点对于一款跑车来说尤为重要。
特别是璀璨U9是一台搭载4电机的新能源车，峰值功率随随便便就能突破到500KW以上，散热如果压不住，峰值输出维持不了多久就可能过热降速，甚至多看一眼直接爆炸！
“孙哥，咱们最新的八通阀的散热系统已经能扛住500kw以上，累计30分钟的峰值输出，跑下来实测功率衰减不到15%，还有必要继续优化下去么？我想国内赛道应该没哪个需要更高强度的输出了吧。”
陈轩诚是这套散热系统的研发核心成员，过程中也提出了自己的疑问。
与“原地掉头”、“车辆召唤”这类吸引眼球的功能相比，车辆在极限状态下的素质与性能压榨属于内功，但非专业消费者是极难感知到的。
为了打磨这套极致散热系统，研发团队算得上绞尽脑汁，呕心沥血。
以这套系统的极限值，在国内魔都国际赛车场刷新个上赛圈速，或者跑个浙赛圈速理应是绰绰有余，再堆下去性能显而易见的溢出了。
孙鹏飞则是低头看完最新的测速数据。
璀璨U9的最高车速已经能达到280km/h，连续 10圈全油门测试下，电机、电池、逆变器等核心部件温度不超过120℃，已经很接近整车“极致赛道化”的需求。
“谁说这套散热是只为国内赛道打造的，许总的意思是既然要砸钱刷圈，就一定要做到不鸣则已一鸣惊人的效果，国内的几条赛道目前还达不到这样的宣传效应……”
孙鹏飞呵呵一笑，却又摇摇头。
高端的产品总要证明自己为何能生来便立足高端。
对于跑车这一类目，刷新赛事圈速记录，就是一个百年不衰的万金油项目。
一台量产车，只要能夺得一条知名赛道的魁首，打破记录，无论是哪个国家，哪个品牌，都会得到不区分国界与不同人群圈层的喝彩！
最终获得1+1大于2的宣传效果，从中摄取到足够的利益与尊重！
“刷圈不跑国内？那难道……”陈轩诚微微一怔。
“冲纽北！！”
孙鹏飞简单吐出三个字，若对外流传出去，所带来的震撼程度绝对能够让星辰在短时间再登上一次热搜头条！！
……
酝酿了近3个月，有财政、工信部颁布的新能源车补贴新政正式落地。
相比原有业内预期的30%-40%的补贴退坡范围，新政国补最高退坡比例达60%。
消息一出，行业便迎来了一波地震！
补贴退坡给企业带来的成本压力是实打实的，谁都没法忽视，一股无形波澜随之蔓延至全国市场。
降幅力度这么大，甚至连保底的下限都取消了。
一些主做低续航产品的企业高管，一看内容直接晕了！
低于120km续航的车型补贴大幅减少甚至取消，达到中高档续航的新能源车，混动车型的大额国家补贴，省内补贴也会因此锐减。
两两相加之下，成本差距少说也能拉锯出一两万，多的能拉出三四万的差距。
这下真的挖到了很多车企的痛处。
不光是新能源车企，很多家燃油巨头旗下的用于应对碳积分的低续航新能源产品，成本因此变得很难看。
消费者市场这边对此本来是毫无感知的。
普通人不会一天到晚盯着政策。
但随着风暴的席卷，很快有人因此感受到了痛楚。
国货之光、新能源领军品牌——星辰汽车。
率先宣布了旗下车型两款改款，并为应对国家补贴，取消充电红包，附赠充电桩安装，三年免费保养等终端优惠。
消息一出，众人震怒！！
大胆！
星辰集团绝对是飘了！！
他怎么敢！
如今这个节骨眼，买新能源车不就是为了图个性价比？
好吧……
虽然取消了这些，星辰旗下的车子相对油车性价比仍然较高。
可变相涨价就是你的不对！
黑心！！
“星辰集团销量节节攀升，都是信任这个品牌的消费者和粉丝花真金白银支持，没想到都月销五六万了，居然还玩变相涨价这一套，新款提升一点配置就把福利全阉割了，全然忘记了初心！
坦白讲，今天看到公告内容令我很失望，以前打出人民需要什么就造什么的口号，看来只是一句空话。”
有博主公开发文评价道。
马上有人跟团。
“是，太突然了，新款一点福利都没保留，一点也不良心。”
“本来都准备下订单了，许总你这么做，那我可要把票子重新揣回兜里了。”
“建议大伙儿最近都别下单买星辰汽车了，让许总好好冷静冷静，等改款没销量，自然就把购车福利放出来。”
……
新华社的记者杜镇涛前往星辰集团录制了一期专访，在采访过半之际，小心翼翼提出了这次改款调整购车政策、以及福利削减的问题。
“许总，如今国补大量退坡，各家企业都面临十分严峻的成本问题，各大厂商纷纷在采取各种措施，但星辰集团在用户面的声音似乎大一些，您对近期消费市场的反馈怎么看呢？”
许易面对采访侃侃而谈：“作为新能源车企我们是积极承接的，努力做行业生态的正向循环，以前新能源某些车型好挣钱是有国家的大力支持，但不能把这种额外助力当做常态。
至于消费市场的声音我们尤为尊重，是做了万全考虑才下达如今的决策，星辰集团因此承担了不小的成本压力，相信很多人会理解我们。”
尊重市场声音、并渴求理解。
这就是星辰集团对外释放的态度。
此次旗下两款车型改款的节点与新能源补贴退坡撞在一起，市场的声音比他想象中要更大一些，但并不影响改款的持续推进。
买车发福利，是扩展市场的常用措施。
但总有结束的一天。
车都卖一年了，哪能天天发，地主家里也没余量！
差不多就得了！
即使是星辰这样一向用户风评不错的企业，也会因为福利断档而产生短暂的抱怨。
但在许易看来星辰集团他们已经足够厚道了。
毕竟用户基数放在这，算上新能源补贴退坡的幅度即使取消了这部分补贴，星辰也因此多承担了一部分成本。
接下来只有就让时间来证明。
“大家也不要光盯着削减的福利看，新款S7和星辰mini在我看来都是很厚道的，车机和和芯片包括座椅底盘配置都进行了增加，而售价却没变，这些都是星辰的诚意。
而我们的充电桩依然是随车附送的，只是不包人工以及安装费用而已，折扣下来也比市面上购买安装充电桩要优惠了不少。”
俞年在魔都召开用户见面大会，面向用户时也提到了这点，很诚恳的语气。
市场部会定期沟通用户意见，举行一些活动。
除了能增加用户凝聚力外，也方面持续加固品牌形象。
星辰汽车毕竟才立足市场没几年，要讨论度和品牌植入，还得不断的对外输出。
可以看到。
现场大多数车主是比较理解的。
纷纷在点头。
心里尤在感慨。
是啊，星辰都多不容易了！
全国那么多家品牌直营店，每天得送出去多少份午餐？
你们还骂他？
怎么这么无理取闹？不谙世事？
不就是免费保养，这才几个钱？
不就是充电桩不包安装了，这又才几个钱？
还有那充电红包，这年头谁还充不起电啊？
多一分理解。
多一分尊重！
多一份关爱整个新能源产业链才能有序发展！
什么？
你问我为什么不急？
我车都买了，当初的首任车主福利都领完了，当然不急了！
现场的车主用户们把位置摆得很正！
偌大的用户沟通大会，更是不乏有“大义凛然”、“正义直言”的支持声！
“支持！”
“俞总说得太对了，新款增配就是最好的福利……”
…
阵阵声音传入俞年耳朵里，微微阖眼，尽是支持。
如听仙乐耳暂明！
——害。
本来开这个用户沟通大会，他心里还带点忐忑心理。
生怕取消福利政策的抗议声音过大。
这毕竟是影响全系购买渠道的策略，集团的声明和态度都是必要的。
可现在——
现场也“妹”有反对意见啊！！
果然。
沟通是有用的，只要诚心诚意说了用户就会理解的。
……
媒体把原话转了出去。
这下网上的某些群体更炸开了锅。
“诚意你个雷霆！！”
“现场怎么一个反对的声音都没有？都被星辰洗脑了？还是请来的托儿？”
“看了下，这些都是星辰的老车主了，人家优惠权益都享受完了，现在当然无所谓退不退坡了！”
“？？？那没购车的用户呢？”
“没交订金就购车就不算用户，这是人家星辰车主沟通大会，当然进不去。”
“我操，还逻辑闭环了！”
“俞总你太过分了，搞这种掩耳盗铃的大会，信不信我找一车面包人弄你？”
一群本欲闹事的网友们，声音愈发大了起来！
……
蔚来公司总部。
作为国内为数不多的新能源品牌，面对这场退坡风波的席卷，感受是相当刻骨的。
李彬在接到工信部消息的第一时间，就开始思量起来怎么平衡成本和售价的问题。
蔚来ES8是换电车型，同时也是售价高达四五十万的纯电车。
单论成本绝对是最高的那档。
如今刚开始交付没几个月，便遇到意想不到的环境变动。
而他们还承诺对首任用户附赠了终生免费换电的权益。
等车主数量迭加起来，这块的成本就非常吓人了。
本来蔚来的内部计算方式，是提前将每名车主的换电权益按八年成本计算迭加计入车价，再加上国补来平衡成本和终端售价。
现在国补缺失的那块，集团要自己垫上去，长期以往绝对会失衡。
按照他性格，极大可能会拿投资者的钱硬顶上去。
可如今他发现自己成长了不少，并从星辰这家公司身上学到了很多东西，星辰很多做法是值得思考的，包括现在直面用户的举动。
于是。
李彬也考虑起取消用户权益的事情。
“彬哥，咱们才刚交付了一批ES8，就这么急着取消恐怕会带来大震动，同时也影响消费者购车的信心，认为咱们蔚来是资金不足，到时候情况恐怕还更会更糟糕……”
秦力宏听到这话，表情微微紧张起来。
“当然，我说的不是立刻取消权益，现阶段取消创始版车主权益对咱们来说是有害无利的。”
李彬清楚这其中的厉害关系。
终生免费换电如今是一张大饼，其实蔚来存活与否就看这两年。
要是挺不住了，那就是承诺下辈子免费换电，也根本没法兑现。
现阶段车主数量毕竟还没迭加到那个程度。
在累计维护成本爆炸之前，蔚来还可以咬咬牙。
“我的意思是咱们可以效仿星辰，用户同样有资格知道换电权益有取消的期限，最终截止的时间节点安排在明年中旬我看是合适的……”
李彬斟酌着说道，他：“同时ES8要涨价，国补退坡给我们增添了两三万的额外成本，要保市场份额就只能兜底购车价格，但也不能完全不涨价，公司需要更多的现金流来平衡研发和建站支出。”
蔚来一场高层会议历经了一个多小时，终于讨论出了成品方案。
并同步对外放出了消息。
蔚来首任车主的终生换电权益，同样迎来了退坡期限，将于明年六月之前赠送于购车的消费者，并且终端售价迎来上调5000！
……
随着蔚来推出消息，网络上还在针对星辰叫嚣着的群体，突然愣住。
而在当天和第二天，终于各家也按捺不住，纷纷对外发布公告。
北汽新能源及广汽埃安在内的几家，纷纷宣布旗下车型上涨八千、一万，并取消随车充电桩权益的消息。
他们是真憋不住了。
既然国补退坡带来的压力到了连星辰都要“抗压”的地步，很多挣扎在成本线上的车企，直接能举双手投降。
其中血条高的类似星辰这样，比亚迪及吉利、蔚来小鹏旗下的车子是有售价兜底机制，尽量保持售价不变从权益上动刀，而其他家却没有这个资格喊出兜底机制。
市场销量和成本双双不允许，不具备这种可操作的条件。
那些还在喊着要找一车面包人的那名网友，此时也傻了！
各家调整权益售价的浪潮滚滚而来。
多方对比下来，星辰居然又成了最划算的那家。
许总没说谎。
市场浪潮汹涌之际，星辰的诚意依然彰显在眼前。
……
于是市面上出现了滑稽的一幕，这边抱怨的言论还未完全消弭，多番权衡下的消费者群体却又闷头下单狠狠冲了一波新增订单量。
星辰集团内部开完月初的总结会议，又汇总了有关璀璨系列纯电跑车项目落地的最新进展。
孙鹏飞这个三电技术负责人，最近忙于整套动力系统的完善与升级。
搭载了四电机的璀璨U9，经内部长期研发，单独打磨了一套独家的矢量控制系统，同时大大加强了电池组的高倍率放电能力，重构整套油冷系统，通过优化电池管理算法，允许赛道模式下电池温度在60-70℃也能维持峰值放电性能。
这点对于一款跑车来说尤为重要。
特别是璀璨U9是一台搭载4电机的新能源车，峰值功率随随便便就能突破到500KW以上，散热如果压不住，峰值输出维持不了多久就可能过热降速，甚至多看一眼直接爆炸！
“孙哥，咱们最新的八通阀的散热系统已经能扛住500kw以上，累计30分钟的峰值输出，跑下来实测功率衰减不到15%，还有必要继续优化下去么？我想国内赛道应该没哪个需要更高强度的输出了吧。”
陈轩诚是这套散热系统的研发核心成员，过程中也提出了自己的疑问。
与“原地掉头”、“车辆召唤”这类吸引眼球的功能相比，车辆在极限状态下的素质与性能压榨属于内功，但非专业消费者是极难感知到的。
为了打磨这套极致散热系统，研发团队算得上绞尽脑汁，呕心沥血。
以这套系统的极限值，在国内魔都国际赛车场刷新个上赛圈速，或者跑个浙赛圈速理应是绰绰有余，再堆下去性能显而易见的溢出了。
孙鹏飞则是低头看完最新的测速数据。
璀璨U9的最高车速已经能达到280km/h，连续 10圈全油门测试下，电机、电池、逆变器等核心部件温度不超过120℃，已经很接近整车“极致赛道化”的需求。
“谁说这套散热是只为国内赛道打造的，许总的意思是既然要砸钱刷圈，就一定要做到不鸣则已一鸣惊人的效果，国内的几条赛道目前还达不到这样的宣传效应……”
孙鹏飞呵呵一笑，却又摇摇头。
高端的产品总要证明自己为何能生来便立足高端。
对于跑车这一类目，刷新赛事圈速记录，就是一个百年不衰的万金油项目。
一台量产车，只要能夺得一条知名赛道的魁首，打破记录，无论是哪个国家，哪个品牌，都会得到不区分国界与不同人群圈层的喝彩！
最终获得1+1大于2的宣传效果，从中摄取到足够的利益与尊重！
“刷圈不跑国内？那难道……”陈轩诚微微一怔。
“冲纽北！！”
孙鹏飞简单吐出三个字，若对外流传出去，所带来的震撼程度绝对能够让星辰在短时间再登上一次热搜头条！！
……
为更好的阅读体验，本站章节内容基于百度转码进行转码展示，如有问题请您到源站阅读, 转码声明。
圣墟小说网邀请您进入最专业的小说搜索网站阅读从山寨老头乐，到工业霸主,从山寨老头乐，到工业霸主最新章节,从山寨老头乐，到工业霸主 圣墟小说网！
圣墟小说网邀请您进入最专业的小说搜索网站阅读从山寨老头乐，到工业霸主,从山寨老头乐，到工业霸主最新章节,从山寨老头乐，到工业霸主 圣墟小说网！