」李总每天在网上冲浪频率不低啊。」
许易惊讶。
网上的言论他也看了，内心很佩服这群网友的歪楼能力。
在早两年，乃至星辰刚布局建设超充网络之时，整个行业都是烧钱亏损的。
星辰也做好了至少亏三四年的打算。
毕竟他们的设施用料成本较高，变压器规模大，桩群数量也比同行高，总体烧的钱比同行更多。
但没想到。
这仅仅不到两年，一二线的超充站点竟然有不少都回本了，走在正向盈利的路上。
其中有政府补贴的因素，但也说明纯电市场的客流量是真的起来了。
其他第三方品牌烧钱建站还在叫苦连天的时候，星辰甚至感觉搞补能基建这事儿不算苦差了。
嗯。
这回本也没想像的那麽难嘛！！
为此。
许易特意远程打电话会议沟通，让俞年与能源部的员工多留意数据。
後续若还是出现若干站点太火爆，挤兑到车主补能体验。
还是会进一步调控的。
星辰车主才是第一位！！！
「是易车那边总编辑刘晓科跟我讲的，顺便还统计了蔚来这边换电站第三方车主的充电，现在纯电市场充电设施密度上来了，补能效率和服务质量还有相当大的提升空间。」
李彬笑道。
蔚来自从加入超充联盟，相关专利和120kw的标准都是与星辰对齐的，所以出乎意料的是，他们的桩群盈利甚至比预期更乐观。
唯一的问题是，现在换电站还属於大范围亏损。
毕竟这一年购车的ES8车主，可都是终生免费换电！
这个「福利支票」打出去，的确是吸引了一部分人，还被人津津乐道，现在随着车主提车数量多了，补能方面要支出的成本就更高了。
「许总，听说你们这台工程车上搭载了国产首套自研的双腔空悬？」
同来的总裁兼联合创始人秦力洪插话道，则紧紧盯着赛道这台车的底盘，眼神隐隐在放光，流露出的异样光彩，完全掩盖不住！
星辰汽车，是国内第一个吃国产空气悬挂螃蟹的品牌。
而蔚来这边，为了把「空气悬挂」这个高端标签绑在自家车上，吃的是「进口螃蟹」，直接高价采购国外现成方案，用的是大陆公司的整套系统。
如今两家在商业化及用屍体验上走出了明显的差异。
按照常理来说，大陆以前长期给BBA、大众这些合资巨头供货，技术路线成熟，系统匹配完整，工程经验也ok。
反过来看国产自研，很难跟进口成熟方案硬碰硬。
可谁能想到。
等实车量产落地後，到了用户端这个逻辑完全反过来了。
星辰这边月销两万多台车，无论是购车用屍体验还是底盘售後率都十分良好。
反观蔚来这边，却是状况频出。
最核心的原因是大陆公司虽然给他们提供了一整套空气悬挂方案，在具体调教及核心参数上，却整了个黑盒子。
而ES8这边又因换电结构、及底盘调教欠缺经验的缘故，初期上车的空悬体验并不理想。
不少首批车主反馈，打开舒适模式像开船，打开运动模式底盘硬得像铁板。
反馈的人多了，蔚来内部也绷不住。
一番商议决定将底盘参数重新调试，原厂的cdc及空气悬挂ECU控制器都支持远程ota
调节，但大陆那边却不给黑盒子权限。
车端部门只能把问题日志、路试数据、用户反馈和标定需求一层层整理出来，再跨时差发回德国。
德国那边排期、分析、给回参数，再做版本回传————
回传之後，蔚来还得自己上车验证、跑耐久、做覆核，来来回回，反反覆覆，一轮调完还没达到理想效果。
李彬近几个月除了和投资人见面，便是扑在工厂抓产能及生产质量。
现在还要关注售後频频爆出的底盘问题。
第一次品尝到了「进口高端螃蟹」的痛苦。
「双腔空悬的技术基本成熟了，不过现在上车成本稍高，工艺还有优化的空间。」许易看着工程车点点头，孔辉工厂的研发进度很快。
仅大半年的时间，不光优化了第一版单腔空悬的成本及和工艺，自研的双腔空悬样品也能顺利装车测试。
空悬的双气囊技术，本质上就是在单腔方案上继续往前拱了一步。
单腔靠的是一套气室、一套弹性曲线，能调高低，能调软硬，但调节范围终究有限。
而双腔则是在主气室之外，再叠加一个副气室和高速切换阀组，通过改变有效气体容积，直接把弹簧刚度曲线重新标定。
像低速舒适、高速支撑、急变道侧倾抑制，车身姿态可控制的上限一下子提高了不少。
即便是到了2025年，能搭载上双腔空悬的车子起码也在三十万上下。
故而出於成本考虑，这套配置先在璀璨品牌配置，给高端用户买单尝尝鲜。
「对了，es8采用大陆的空悬不是都交车大半年了，用户反馈对德国进口方案还满意吗？」
许易突然见两人目光闪烁，提及空悬又仿佛欲言又止，心里暗笑起来。
造车是长期系统工程。
特别是底盘调校，直接关乎到一台车的调性及行驶质感。
蔚来这种进口买办主义，明明是自己造出来的车，结果搞得自己都没有完全调校权限，想必也是在进口供应商那碰壁了。
「德国大陆那边————算了，不提也罢。」
李彬苦笑了一下，想到工程团队反馈的诸多问题，还有德国大陆那边一口咬死的强硬态度，就算是蔚来加钱都不肯把黑盒子权限出售。
这不禁让他心里恼火。
烧投资人钱他都认了。
但底盘问题拖着解决不了，产生的巨大售後精力成本和车主体验影响是难以弥补的！！
「其实我们这次过来，还是想考察下孔辉的空悬，若是成本可靠的话，我想下一步乾脆采用国产空气悬挂方案。」
「ES8要直接更换方案麽？」
「不不，ES8签了长期供应合同，不过我们在考虑下一代ES6的整车方案，思来想去觉得进口空悬太昂贵了，所以想问问许总你孔辉空悬的供应问题——————
，李彬直言道。
蔚来做了多方调查和考虑。
自星辰自研空悬後，国内其他供应链公司看到了市场潜力，也纷纷加入「自研」队列，像魔都保隆科技，近前两个月就公布了第一代国产空悬的试样展示，据说已经在到了研发的最後阶段。
而李彬还让人专门调研了星辰L7的市场反馈，进行反覆拆车。
结论就是星辰自研的空悬一点问题没有，质量稳定得可怕，同时调校水平又恰到好处。
於是便有了找上门来的举动。
蔚来es8发售後在市场斩获了一定的销量，但总体来说亏损的速度还是太快了，他们急需对外推出一款走量SUV。
「空悬方案当然没问题，就看李总你们能不能接受国产的定价，目前孔辉空悬方案对外供应的整套价格是一万二。
里面包含了4个空气弹簧，CDC减振器，电控阻尼部分、压缩机、阀块、和储气控制模块这些。」
许易含笑道，如数家珍的报出外供方案定价。
经过优化工艺和降本，星辰自研空悬的成本已经打到了七千。
现在多余的产能外供和其他品牌和同行，不光利润高，还能提高自研空悬在国内造车市场的占有率！
李彬和秦力洪两人对视一下，同时看到了双方眼中的惊喜。
要知道蔚来找大陆采购的空悬方案，每套成本都在两万，现在找对方提供调试还得按工时收费。
相比之下，国产自研空悬便宜太多了。
「而且孔辉的空悬方案是提供完全的ECU控制器权限，後续你们可以自己路试确定风格调校。
如果需要底盘工程上的支持，稍後我打个电话给郭川，让他带人到蔚来工厂也是可以的。」
许易的後半句话彻底杀死比赛！
把因为底盘售後问题深受折磨两人打动的内心微颤，深受感动！
真正造了车才发现，他们蔚来在底盘调校这块实在太欠缺了！！
「许总，你太有格局了！」
李彬感动了！
他内心纠结ES6的价位将打到三十多万，届时和星辰L7对标，难免有市场竞争的趋势，却没想到人家星辰根本不介意这个。
「误一行业在发展，合作才能共赢嘛！」许易不以为然的笑。
蔚来发新款，星辰也不亏！
一方面增程和纯电是两个赛道。
另一方面，目前行业内有两家供应商的单腔空悬也到了接近成熟阶段，星辰就算不给蔚来供，蔚来也会考虑寻求其他的国产空悬方案。
两家公司最有话语权的人当面沟通，自然很快敲定了合作意向。
至於具体供应和装车试样。
许易回头示意助理小周打了个电话给郭川，让孔辉那边的人来对接。
李彬也当面给公司内部打了通电话。
但很快，他又接到另一通从京都来的视频会议，匆匆说了几句便挂断。
「李总，业务这麽繁忙——」
许易微微惊讶看着他动作，对後面那通远程会议明显关心度下降。
「都是瞎忙——
」
李彬客气回道，见许总似有好奇之意，便开口解释：「刚刚这通电话是易车那边打来的，上午说有笔电影投资宣传，片方那边挺缺资金的，问我的意见————我让他们随意了。
听到这话。
许易微微一怔。
他今天是第二次从李彬口中听到「易车网」这个词，也才想起来对方除了是蔚来的CEO外，还是易车网的现任CEO。
和李想一样，李彬此前创业也是从网际网路汽车垂直网站，再到新能源造车的转型。
不过李彬这边自从发布ES8之後，整个人就一门心思扑在蔚来工厂及造车生意的发展，对易车网的业务大半都放养了。
後续也难怪会将股份大幅度套现出售给京东及滕迅。
毕竟在李彬看来，只要能把蔚来推上去，献祭一个易车网是再划算不过的事情！
「哦？是什麽电影？哪个出品方。
许易又多嘴问了一句。
娱乐圈电影拉各界投资的都有，但居然能找到易车网合作宣传，就让他有点好奇了。
国内一般的娱乐电影，和这种汽车类垂直网站，完全不沾边啊。
「片名好像还没定，不过制作方好像是亭东影业，就是那个叫韩晗的作家导演吧，发过来的剧本内容倒和赛车相关————」
李彬翻出高层会议群，确定了易车内部发来的内容。
丝毫没注意到，许总脸色已经变得微妙起来。
——等会。
韩晗————导演的赛车相关题材电影。
嘶。
那不就是飞驰人生1麽？！
「我让他们自行决定了，最後可能投个几百、一千万这样，这个导演之前是拍公路片的，圈内名气还不算特别大，前两部确实赚钱了，但这部片子剧情是燃油车为核心，又不太接受新能源品牌商标植入。
，李彬则微微摇头道。
国内之前还没赛车题材电影盈利的先例。
但蔚来是有方程式车队，若对方接受新能源车的品牌画面植入，直接把蔚来的实车放在画面里，他或许会投上一笔，就当做品牌宣传了。
但亭东影业既然不接受，那兴趣自然就不大了。
「嗯？许总————你是对这片子有兴趣？」
李彬很快注意到许总脸上的微表情。
他很意外。
自己的一番话似乎勾起许总的兴趣。
「嗯，李总你忘了，我们星辰在积极做赛道准备。」
许易也不避讳，笑着指了指赛道。
「但片方不接受品牌画面植入，我看没什麽宣传价值，你是觉得这年头赛车片也能挣钱？」李彬诧异。
以国内的观赏文化几乎没有这个先例，从商业直觉来说都是亏钱的。
「我看过这个导演的前两部公路片，是个用心拍电影的，说不定最後效果还不错呢。
「许易保持微笑。
以飞驰人生的剧情，都是围绕巴音布鲁克设计，以燃油车、发动机为题材的，时间背景都不同，根本没有新能源车插进剧情发挥的空间。
但别忘了，剧情里还有个天然宣传位存在！
是很适合他们星辰的！
况且以这部电影年後大爆的结局，票房分红收益也会很不错。
「许总能有兴趣，那片方真得睡不好觉了。」
李彬见许总都这麽说，当即对这个片子产生了些许兴趣。
当下打了通电话给易车董事会的张序安，让其顺便牵线通知片方。
另一边，韩晗正为「飞驰人生」的开拍而踌躇着。
14年正式转型导演以来，截至18年7月《飞驰人生》开机，他一共推出了两部自编自导的院线长片，均实现票房盈利，但口碑两极分化。
而飞驰人生的前期融资更为特殊。
刚好赶在「阴阳合同」、霍尔果斯税收洼地政策收紧，大量影视公司注销，资本大规模逃离影视行业的「资本寒冬时期」。
这麽一部专业性极强、全片还要还原真实的赛车比赛场景的电影，意味着相当高的制作成本。
「受众面太窄、专业性太强、票房天花板太低————」
这就是几家投资机构给韩晗的口头评判。
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许易惊讶。
网上的言论他也看了，内心很佩服这群网友的歪楼能力。
在早两年，乃至星辰刚布局建设超充网络之时，整个行业都是烧钱亏损的。
星辰也做好了至少亏三四年的打算。
毕竟他们的设施用料成本较高，变压器规模大，桩群数量也比同行高，总体烧的钱比同行更多。
但没想到。
这仅仅不到两年，一二线的超充站点竟然有不少都回本了，走在正向盈利的路上。
其中有政府补贴的因素，但也说明纯电市场的客流量是真的起来了。
其他第三方品牌烧钱建站还在叫苦连天的时候，星辰甚至感觉搞补能基建这事儿不算苦差了。
嗯。
这回本也没想像的那麽难嘛！！
为此。
许易特意远程打电话会议沟通，让俞年与能源部的员工多留意数据。
後续若还是出现若干站点太火爆，挤兑到车主补能体验。
还是会进一步调控的。
星辰车主才是第一位！！！
「是易车那边总编辑刘晓科跟我讲的，顺便还统计了蔚来这边换电站第三方车主的充电，现在纯电市场充电设施密度上来了，补能效率和服务质量还有相当大的提升空间。」
李彬笑道。
蔚来自从加入超充联盟，相关专利和120kw的标准都是与星辰对齐的，所以出乎意料的是，他们的桩群盈利甚至比预期更乐观。
唯一的问题是，现在换电站还属於大范围亏损。
毕竟这一年购车的ES8车主，可都是终生免费换电！
这个「福利支票」打出去，的确是吸引了一部分人，还被人津津乐道，现在随着车主提车数量多了，补能方面要支出的成本就更高了。
「许总，听说你们这台工程车上搭载了国产首套自研的双腔空悬？」
同来的总裁兼联合创始人秦力洪插话道，则紧紧盯着赛道这台车的底盘，眼神隐隐在放光，流露出的异样光彩，完全掩盖不住！
星辰汽车，是国内第一个吃国产空气悬挂螃蟹的品牌。
而蔚来这边，为了把「空气悬挂」这个高端标签绑在自家车上，吃的是「进口螃蟹」，直接高价采购国外现成方案，用的是大陆公司的整套系统。
如今两家在商业化及用屍体验上走出了明显的差异。
按照常理来说，大陆以前长期给BBA、大众这些合资巨头供货，技术路线成熟，系统匹配完整，工程经验也ok。
反过来看国产自研，很难跟进口成熟方案硬碰硬。
可谁能想到。
等实车量产落地後，到了用户端这个逻辑完全反过来了。
星辰这边月销两万多台车，无论是购车用屍体验还是底盘售後率都十分良好。
反观蔚来这边，却是状况频出。
最核心的原因是大陆公司虽然给他们提供了一整套空气悬挂方案，在具体调教及核心参数上，却整了个黑盒子。
而ES8这边又因换电结构、及底盘调教欠缺经验的缘故，初期上车的空悬体验并不理想。
不少首批车主反馈，打开舒适模式像开船，打开运动模式底盘硬得像铁板。
反馈的人多了，蔚来内部也绷不住。
一番商议决定将底盘参数重新调试，原厂的cdc及空气悬挂ECU控制器都支持远程ota
调节，但大陆那边却不给黑盒子权限。
车端部门只能把问题日志、路试数据、用户反馈和标定需求一层层整理出来，再跨时差发回德国。
德国那边排期、分析、给回参数，再做版本回传————
回传之後，蔚来还得自己上车验证、跑耐久、做覆核，来来回回，反反覆覆，一轮调完还没达到理想效果。
李彬近几个月除了和投资人见面，便是扑在工厂抓产能及生产质量。
现在还要关注售後频频爆出的底盘问题。
第一次品尝到了「进口高端螃蟹」的痛苦。
「双腔空悬的技术基本成熟了，不过现在上车成本稍高，工艺还有优化的空间。」许易看着工程车点点头，孔辉工厂的研发进度很快。
仅大半年的时间，不光优化了第一版单腔空悬的成本及和工艺，自研的双腔空悬样品也能顺利装车测试。
空悬的双气囊技术，本质上就是在单腔方案上继续往前拱了一步。
单腔靠的是一套气室、一套弹性曲线，能调高低，能调软硬，但调节范围终究有限。
而双腔则是在主气室之外，再叠加一个副气室和高速切换阀组，通过改变有效气体容积，直接把弹簧刚度曲线重新标定。
像低速舒适、高速支撑、急变道侧倾抑制，车身姿态可控制的上限一下子提高了不少。
即便是到了2025年，能搭载上双腔空悬的车子起码也在三十万上下。
故而出於成本考虑，这套配置先在璀璨品牌配置，给高端用户买单尝尝鲜。
「对了，es8采用大陆的空悬不是都交车大半年了，用户反馈对德国进口方案还满意吗？」
许易突然见两人目光闪烁，提及空悬又仿佛欲言又止，心里暗笑起来。
造车是长期系统工程。
特别是底盘调校，直接关乎到一台车的调性及行驶质感。
蔚来这种进口买办主义，明明是自己造出来的车，结果搞得自己都没有完全调校权限，想必也是在进口供应商那碰壁了。
「德国大陆那边————算了，不提也罢。」
李彬苦笑了一下，想到工程团队反馈的诸多问题，还有德国大陆那边一口咬死的强硬态度，就算是蔚来加钱都不肯把黑盒子权限出售。
这不禁让他心里恼火。
烧投资人钱他都认了。
但底盘问题拖着解决不了，产生的巨大售後精力成本和车主体验影响是难以弥补的！！
「其实我们这次过来，还是想考察下孔辉的空悬，若是成本可靠的话，我想下一步乾脆采用国产空气悬挂方案。」
「ES8要直接更换方案麽？」
「不不，ES8签了长期供应合同，不过我们在考虑下一代ES6的整车方案，思来想去觉得进口空悬太昂贵了，所以想问问许总你孔辉空悬的供应问题——————
，李彬直言道。
蔚来做了多方调查和考虑。
自星辰自研空悬後，国内其他供应链公司看到了市场潜力，也纷纷加入「自研」队列，像魔都保隆科技，近前两个月就公布了第一代国产空悬的试样展示，据说已经在到了研发的最後阶段。
而李彬还让人专门调研了星辰L7的市场反馈，进行反覆拆车。
结论就是星辰自研的空悬一点问题没有，质量稳定得可怕，同时调校水平又恰到好处。
於是便有了找上门来的举动。
蔚来es8发售後在市场斩获了一定的销量，但总体来说亏损的速度还是太快了，他们急需对外推出一款走量SUV。
「空悬方案当然没问题，就看李总你们能不能接受国产的定价，目前孔辉空悬方案对外供应的整套价格是一万二。
里面包含了4个空气弹簧，CDC减振器，电控阻尼部分、压缩机、阀块、和储气控制模块这些。」
许易含笑道，如数家珍的报出外供方案定价。
经过优化工艺和降本，星辰自研空悬的成本已经打到了七千。
现在多余的产能外供和其他品牌和同行，不光利润高，还能提高自研空悬在国内造车市场的占有率！
李彬和秦力洪两人对视一下，同时看到了双方眼中的惊喜。
要知道蔚来找大陆采购的空悬方案，每套成本都在两万，现在找对方提供调试还得按工时收费。
相比之下，国产自研空悬便宜太多了。
「而且孔辉的空悬方案是提供完全的ECU控制器权限，後续你们可以自己路试确定风格调校。
如果需要底盘工程上的支持，稍後我打个电话给郭川，让他带人到蔚来工厂也是可以的。」
许易的後半句话彻底杀死比赛！
把因为底盘售後问题深受折磨两人打动的内心微颤，深受感动！
真正造了车才发现，他们蔚来在底盘调校这块实在太欠缺了！！
「许总，你太有格局了！」
李彬感动了！
他内心纠结ES6的价位将打到三十多万，届时和星辰L7对标，难免有市场竞争的趋势，却没想到人家星辰根本不介意这个。
「误一行业在发展，合作才能共赢嘛！」许易不以为然的笑。
蔚来发新款，星辰也不亏！
一方面增程和纯电是两个赛道。
另一方面，目前行业内有两家供应商的单腔空悬也到了接近成熟阶段，星辰就算不给蔚来供，蔚来也会考虑寻求其他的国产空悬方案。
两家公司最有话语权的人当面沟通，自然很快敲定了合作意向。
至於具体供应和装车试样。
许易回头示意助理小周打了个电话给郭川，让孔辉那边的人来对接。
李彬也当面给公司内部打了通电话。
但很快，他又接到另一通从京都来的视频会议，匆匆说了几句便挂断。
「李总，业务这麽繁忙——」
许易微微惊讶看着他动作，对後面那通远程会议明显关心度下降。
「都是瞎忙——
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李彬客气回道，见许总似有好奇之意，便开口解释：「刚刚这通电话是易车那边打来的，上午说有笔电影投资宣传，片方那边挺缺资金的，问我的意见————我让他们随意了。
听到这话。
许易微微一怔。
他今天是第二次从李彬口中听到「易车网」这个词，也才想起来对方除了是蔚来的CEO外，还是易车网的现任CEO。
和李想一样，李彬此前创业也是从网际网路汽车垂直网站，再到新能源造车的转型。
不过李彬这边自从发布ES8之後，整个人就一门心思扑在蔚来工厂及造车生意的发展，对易车网的业务大半都放养了。
後续也难怪会将股份大幅度套现出售给京东及滕迅。
毕竟在李彬看来，只要能把蔚来推上去，献祭一个易车网是再划算不过的事情！
「哦？是什麽电影？哪个出品方。
许易又多嘴问了一句。
娱乐圈电影拉各界投资的都有，但居然能找到易车网合作宣传，就让他有点好奇了。
国内一般的娱乐电影，和这种汽车类垂直网站，完全不沾边啊。
「片名好像还没定，不过制作方好像是亭东影业，就是那个叫韩晗的作家导演吧，发过来的剧本内容倒和赛车相关————」
李彬翻出高层会议群，确定了易车内部发来的内容。
丝毫没注意到，许总脸色已经变得微妙起来。
——等会。
韩晗————导演的赛车相关题材电影。
嘶。
那不就是飞驰人生1麽？！
「我让他们自行决定了，最後可能投个几百、一千万这样，这个导演之前是拍公路片的，圈内名气还不算特别大，前两部确实赚钱了，但这部片子剧情是燃油车为核心，又不太接受新能源品牌商标植入。
，李彬则微微摇头道。
国内之前还没赛车题材电影盈利的先例。
但蔚来是有方程式车队，若对方接受新能源车的品牌画面植入，直接把蔚来的实车放在画面里，他或许会投上一笔，就当做品牌宣传了。
但亭东影业既然不接受，那兴趣自然就不大了。
「嗯？许总————你是对这片子有兴趣？」
李彬很快注意到许总脸上的微表情。
他很意外。
自己的一番话似乎勾起许总的兴趣。
「嗯，李总你忘了，我们星辰在积极做赛道准备。」
许易也不避讳，笑着指了指赛道。
「但片方不接受品牌画面植入，我看没什麽宣传价值，你是觉得这年头赛车片也能挣钱？」李彬诧异。
以国内的观赏文化几乎没有这个先例，从商业直觉来说都是亏钱的。
「我看过这个导演的前两部公路片，是个用心拍电影的，说不定最後效果还不错呢。
「许易保持微笑。
以飞驰人生的剧情，都是围绕巴音布鲁克设计，以燃油车、发动机为题材的，时间背景都不同，根本没有新能源车插进剧情发挥的空间。
但别忘了，剧情里还有个天然宣传位存在！
是很适合他们星辰的！
况且以这部电影年後大爆的结局，票房分红收益也会很不错。
「许总能有兴趣，那片方真得睡不好觉了。」
李彬见许总都这麽说，当即对这个片子产生了些许兴趣。
当下打了通电话给易车董事会的张序安，让其顺便牵线通知片方。
另一边，韩晗正为「飞驰人生」的开拍而踌躇着。
14年正式转型导演以来，截至18年7月《飞驰人生》开机，他一共推出了两部自编自导的院线长片，均实现票房盈利，但口碑两极分化。
而飞驰人生的前期融资更为特殊。
刚好赶在「阴阳合同」、霍尔果斯税收洼地政策收紧，大量影视公司注销，资本大规模逃离影视行业的「资本寒冬时期」。
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