在地面的柴油机和空中的航空发动机接连成功的情况下，陈常在也开始在对它们的载体，新飞机和坦克的改进方案进行了进一步的细化。
在这两款发动机还在研发的时候，航空实验室和飞机制造厂就已经针对下一代的飞机进行了开发设计。
这次开发设计出来的飞机就不是像歼教一型和歼一型，以及运一型飞机那样的，超轻型战斗机和轻型运输机了。
当初在预先设计这些飞机的时候，陈常在给出四款飞机的指标，这些都是在现在的基础上能够实现的目标。
而在与其匹配的发动机还没有出来的时候，飞机设计人员需要做的，就是先根据预估的发动机动力，计算出来想要设计的这架飞机的飞行包线。
陈常在从最开始设计歼教一型飞机的时候，他就带着他的学生们一起计算飞机的飞行包线。
不过在经过了三个机型的成功之後，陈常在手下的飞机设计团队，现在已经可以独立完成飞机的基础设计计算工作了。
在陈常在给出了基础的技术要求後，他手下的团队就可以先期进行飞机飞行包线的计算。
所谓的飞行包线，就是通过预设的技术指标，以速度、高度、过载、航程等关键参数为边界，勾勒出来飞机安全的飞行范围。
比如速度边界，就是最大平飞速度、最小失速速度、俯冲极限速度。
高度边界就是升限、实用升限、最低安全高度等。
过载边界就是最大正负过载，计算出来飞机机身强度所能承受的过载，以避免飞机在飞行时，机身结构性撕裂。
还有其他的边界，比如航程极限、机动极限，比如爬升率、盘旋半径等。
这些都是要在飞机的设计初期，通过计算将飞机将要使用的材料，机身内部布局，飞机的气动外形等等都先算出来。
然後就是通过计算的结果制造出来木制模型，在风洞里不断的吹风洞。
通过吹风洞後得到的结果，再次进行计算、修改，并综合结果。
飞机模型从最小比例的模型，一直要吹到整机同比列模型，这时这架飞机才算是完成了初步的设计计算工作。
不过这也只是基础，等到飞机真正上天的时候，还需要通过飞机在天空真实的飞行状态和数据。
由试飞员，飞出来飞机的极限状态，这是飞机进行最後飞行包线的确定工作。
这也是为什麽说，试飞员工作是最危险的工作之一的原因。
因为不到真实试飞的最後时刻，谁也不知道这架飞机的极限会在什麽地方，而不飞出来飞机的极限和可能会出现的问题。
那麽对於未来要用这架飞机去战斗的飞行员来说，就是不负责任的。
所以试飞员才是真正在刀尖上跳舞的人，他们是真正敢於直面死亡的，伟大的人。
而当初陈常在给出来四个机型，分别是在去年预估章高俊的这台12V152发动机的功率後。
按着这台发动机的功率对新飞机定的标准。
当初陈常在他们预估的这台发动机的功率是在一千七百到一千九百马力之间，好一好有可能会碰到两千马力。
结果章高俊真的不负众望，他完美甚至是超额的完成了他的任务。
而陈常在给出的四种新飞机的机型，其中三种飞机分别是，使用12V152液冷发动机的单发轻型制空战斗机。
使用两台12V152发动机的战斗轰炸机。
使用四台12V152发动机的重型远程轰炸机。
使用两台和四台发动机的中型运输机和大型运输机。
以及一款使用九缸星型发动机的对地攻击机。
当然这些飞机也不是一股脑的就全部都要上马的。
整个的飞机设计工作，是按着现实的需求，根据计划一步一步的往前走的。
先设计那款飞机，後设计那款飞机，这都是有着工作计划的。
而在这些飞机的设计工作当中，首先要求完成的，就是单发轻型制空战斗机。
因为只有这个能够保证天空安全的战斗机存在，其他的飞机才能够在安全的条件下去飞行。
当初陈常在在提出这架新飞机数据要求的时候，就给出来了他大致估算的，这架飞机的基本参数。
按着他给出来的参数，这架飞机为下单翼布局。
乘员：1人。
机长：9.75米。
翼展：11.5米。
机身高：3.8米机翼面积：22.3平方米。
机翼後掠角为0度，为兼顾兼顾低速机动性与高速稳定性，陈常在选择了平直翼设计。
机翼融合了，已经在歼一型海东青战斗机上使用成熟的层流翼型和前缘缝翼。
尾翼结构是悬臂式单垂尾，金属框架加硬铝蒙皮，内置加强筋抗扭结构。
垂尾高度，从机身脊线至垂尾顶端为2.95米。
垂尾根部宽度为1.2米，尖端宽度为0.35米。
垂尾面积为4.8平方米。
方向舵面积为1.1平方米。
偏转角度为左右各±25度，偏转速率15度每秒，采用液压助力。
全动式水平尾翼，无固定安定面，与垂尾刚性连接，采用轻合金承力结构。
这架飞机的理论空重为3.68吨，包含基础装甲、航电及武器适配结构。
正常起飞重量为4.85吨，含标准燃油、满配武器。
最大起飞重量为5.62吨，包含副油箱、对地攻击载荷。
按照他的计算，这架飞机在正常起飞重量下，发动机的推重比为0.38。
翼载荷可以做到217公斤每平方米，这是为了优化空战机动与起降性能之间的平衡。
这架飞机采用的螺旋桨为4叶恒速变距螺旋桨，直径3.4米。
它在七千米高空时的最高平飞时速为700公里每小时，五千米高空巡航时速为四百九十公里每小时，这时使用的是百分之七十五的功率负荷。
因为它采用了双机械二级增压中冷发动机，所以它的实用升限应为一万三千一百米，最大极限爬升高度为一万三千八百米。
这架飞机的理论标准内油航程为两千二百公里，作战半径为700公里。
在武器上，这架飞机陈常在初期给它准备了四挺12.7毫米的航空机枪。
每挺机枪备弹八百发，总备弹量为三千两百发。
就现在的时候，这四挺12.7毫米的航空机枪，不管是威力还是火力密度都是够用的。
如果未来等到这四挺机枪威力显得不足的时候，这架飞机也可以随时改成两至三门二十五毫米的机炮。
除了布置在机翼根部的四挺机枪之外，这架飞机的六个外挂点，最大可以挂载总计一千公斤的炸弹或是副油箱。
这架飞机因为要使用大马力发动机，而且本身就是为了要进行大过载空战而生的。
所以按着陈常在的意图，这架飞机的机身大梁和蒙皮，就完全摒弃了歼一型海东青战斗机那种铝合金大梁加压合木制蒙皮的设计。
因为这两种材料，已经无法承受飞机的大过载机动所带来的整机惯性力，以及拉应力、压应力、剪切应力等结构应力。
如果还是使用这两种材料的话，那飞机在做大机动过载的时候，飞机都会在各种力的作用下在空中解体。
所以陈常在在这架飞机的大梁等主承重部件上，要求采用的是中碳钢基铬钼合金钢。
低承力部分使用的是铝镁铜合金，也就是後世的2024铝合金。
飞机的蒙皮使用的是硬铝蒙皮。
在驾驶员的周围，有一圈12毫米厚表面硬化的合金钢装甲，以保护驾驶员的安全。
驾驶舱盖采用了和歼一型海东青战斗机一样的，前风挡25毫米厚度的三层夹胶钢化防弹玻璃，和15毫米厚有机玻璃滑动型气泡顶盖。
这架飞机的通讯系统，会使用总部无线电厂和吴家堡电子实验室，最新研发出来的八十公里无线电报话机。
这已经是从最早的三十公里无线电报话机上，发展出来的第三代报话机了。
现在总部无线电厂和陈常在这边的无线电实验室，还正在联合攻关一百五十公里距离的，无线电报话机小型化问题，以及雷达问题。
现在第一台雷达的雏形已经快要出来了，如果不再遇到什麽大问题。
那麽等到了1940年上半年，第一台雷达样机就应该能够进行试机。
说起这个雷达，还是要感谢特科的同志。
虽然现在雷达技术，尤其是军用雷达技术，在英德等国是属於最高级的机密。
特科的同志想要搞到这样的技术，凭藉他们的肤色和身份以及学识，基本上是不可能的。
不过特科的同志不知道是谁灵机一动，他们竟然在距离英国雷达研究机构不远的地方，开了一家废旧物资回收站。
说白了就是收破烂的，结果他们只是在报纸上打了一个GG，还没有找到机会向雷达研究机构那里去发传单呢？
雷达研究机构那边就给他们来了电话，让他们去收垃圾。
根据英国在1939年年初颁布的《上门回收法》的规定，收废品的公司是允许上门回收垃圾废品的，而且英国政府还会给予鼓励补助。
於是在英国的特科同志，就是靠着这个废品回收公司，收集了大量的技术资料。
这个时候，碎纸机才刚刚在德国被发明了出来没几年，在全世界都还没有没几台。
这个时候一些资料的销毁基本上就是手撕和火烧。
可是真正愿意费力去把那些作废的技术资料，特意送去烧了的可没有几个人。
几乎都是用手团一团就丢纸篓里去了，最多就是顺手撕两下也就算是销毁了。
而在英国的雷达研究机构中，还会产生大量的，损坏的或是废弃不用的电子原件，这些东西也没有人去特意销毁。
也都是随便的倒进了垃圾堆里。
而这些垃圾就成了特科同志眼中的宝贝。
从今年二月份开始，特科的同志就通过英国到港岛的客机航班和轮船，不断的把在废品收购站收集起来的那些废纸资料和那些电子元器件给弄到了港岛。
又通过特科的地下渠道把这些都送到了陕北。
而总部无线电厂的同志和吴家堡无线电实验室的学生们，还真的就在这些废纸和废旧电子元件中找到了不少的宝贝。
比如现在这个年代，雷达的核心元器件「空腔谐振磁控管」，它的出现让雷达小型化变成了可能。
其余有用的东西这里面也还还有很多，比如阴极射线管显示器，这个其实就是小尺寸的黑白电视机，原理是一样的，区别不是很大。
虽然这里面大部分的东西都破损了，失去了修复的价值，但里面也还有很多能够修复，甚至本身就是完好的东西。
这些资料和电子器件，对於陕北在雷达技术上的发展起到了非常大的作用。
如果不是这些资料和电子元件，陕北的雷达技术也不可能这麽快就能够进入到样机试制阶段。（垃圾场收集情报，是情报界非常重要的手段之一。）
就在陈常在，还在航空实验室和汽车厂两头来回跑的时候。
时间已经悄然来到了1939年的九月一日。
这一天的柏林时间，凌晨4点45分，德国空军「斯图卡」俯冲式轰炸机、BF—109战斗机集群飞跃了德波边境。
波兰21个机场、交通枢纽、军工城市被集中轰炸，单日波军飞机被摧毁了约180架，波兰空军几乎丧失作战能力，德军完全掌握制空权。
随後德军投入56个师，含7个装甲师、4个摩托化师，总兵力约150万人。
配备2800辆坦克、2000架飞机、7500门火炮全线分三路越过德波边境。
德军北路从东普鲁士出发，突破波莫瑞地区，直取但泽。
中路主力装甲集群以古德里安的第19装甲军为首，从波德平原推进，快速突破波军「波莫瑞集团军」防线，向华沙迁回。
南路德军从斯洛伐克出发，进攻波兰南部工业区，牵制波军南方集团军。
德军依靠「坦克+摩托化步兵+空中支援」的协同战术，日均推进30—50公里，波军防线迅速崩溃。
9月3日，英、法对德宣战。
9月17日，苏联从东部入侵波兰。
9月18日德军和苏军在波兰的布列斯特一立陶夫斯克碰面，双方把酒言欢。
9月28日，波兰首府华沙沦陷，波兰政府流亡海外。
10月6日，波兰最後一支抵抗部队宣布投降，自此波兰再次消失。
波兰全境被德苏瓜分。
当陈常在听到了这个消息後，只是微微摇了摇头，莫名其妙的说了一句「波澜不惊、
毫无波兰啊。」
自这日开始，第二次世界大战，正式全面开启了。
在这两款发动机还在研发的时候，航空实验室和飞机制造厂就已经针对下一代的飞机进行了开发设计。
这次开发设计出来的飞机就不是像歼教一型和歼一型，以及运一型飞机那样的，超轻型战斗机和轻型运输机了。
当初在预先设计这些飞机的时候，陈常在给出四款飞机的指标，这些都是在现在的基础上能够实现的目标。
而在与其匹配的发动机还没有出来的时候，飞机设计人员需要做的，就是先根据预估的发动机动力，计算出来想要设计的这架飞机的飞行包线。
陈常在从最开始设计歼教一型飞机的时候，他就带着他的学生们一起计算飞机的飞行包线。
不过在经过了三个机型的成功之後，陈常在手下的飞机设计团队，现在已经可以独立完成飞机的基础设计计算工作了。
在陈常在给出了基础的技术要求後，他手下的团队就可以先期进行飞机飞行包线的计算。
所谓的飞行包线，就是通过预设的技术指标，以速度、高度、过载、航程等关键参数为边界，勾勒出来飞机安全的飞行范围。
比如速度边界，就是最大平飞速度、最小失速速度、俯冲极限速度。
高度边界就是升限、实用升限、最低安全高度等。
过载边界就是最大正负过载，计算出来飞机机身强度所能承受的过载，以避免飞机在飞行时，机身结构性撕裂。
还有其他的边界，比如航程极限、机动极限，比如爬升率、盘旋半径等。
这些都是要在飞机的设计初期，通过计算将飞机将要使用的材料，机身内部布局，飞机的气动外形等等都先算出来。
然後就是通过计算的结果制造出来木制模型，在风洞里不断的吹风洞。
通过吹风洞後得到的结果，再次进行计算、修改，并综合结果。
飞机模型从最小比例的模型，一直要吹到整机同比列模型，这时这架飞机才算是完成了初步的设计计算工作。
不过这也只是基础，等到飞机真正上天的时候，还需要通过飞机在天空真实的飞行状态和数据。
由试飞员，飞出来飞机的极限状态，这是飞机进行最後飞行包线的确定工作。
这也是为什麽说，试飞员工作是最危险的工作之一的原因。
因为不到真实试飞的最後时刻，谁也不知道这架飞机的极限会在什麽地方，而不飞出来飞机的极限和可能会出现的问题。
那麽对於未来要用这架飞机去战斗的飞行员来说，就是不负责任的。
所以试飞员才是真正在刀尖上跳舞的人，他们是真正敢於直面死亡的，伟大的人。
而当初陈常在给出来四个机型，分别是在去年预估章高俊的这台12V152发动机的功率後。
按着这台发动机的功率对新飞机定的标准。
当初陈常在他们预估的这台发动机的功率是在一千七百到一千九百马力之间，好一好有可能会碰到两千马力。
结果章高俊真的不负众望，他完美甚至是超额的完成了他的任务。
而陈常在给出的四种新飞机的机型，其中三种飞机分别是，使用12V152液冷发动机的单发轻型制空战斗机。
使用两台12V152发动机的战斗轰炸机。
使用四台12V152发动机的重型远程轰炸机。
使用两台和四台发动机的中型运输机和大型运输机。
以及一款使用九缸星型发动机的对地攻击机。
当然这些飞机也不是一股脑的就全部都要上马的。
整个的飞机设计工作，是按着现实的需求，根据计划一步一步的往前走的。
先设计那款飞机，後设计那款飞机，这都是有着工作计划的。
而在这些飞机的设计工作当中，首先要求完成的，就是单发轻型制空战斗机。
因为只有这个能够保证天空安全的战斗机存在，其他的飞机才能够在安全的条件下去飞行。
当初陈常在在提出这架新飞机数据要求的时候，就给出来了他大致估算的，这架飞机的基本参数。
按着他给出来的参数，这架飞机为下单翼布局。
乘员：1人。
机长：9.75米。
翼展：11.5米。
机身高：3.8米机翼面积：22.3平方米。
机翼後掠角为0度，为兼顾兼顾低速机动性与高速稳定性，陈常在选择了平直翼设计。
机翼融合了，已经在歼一型海东青战斗机上使用成熟的层流翼型和前缘缝翼。
尾翼结构是悬臂式单垂尾，金属框架加硬铝蒙皮，内置加强筋抗扭结构。
垂尾高度，从机身脊线至垂尾顶端为2.95米。
垂尾根部宽度为1.2米，尖端宽度为0.35米。
垂尾面积为4.8平方米。
方向舵面积为1.1平方米。
偏转角度为左右各±25度，偏转速率15度每秒，采用液压助力。
全动式水平尾翼，无固定安定面，与垂尾刚性连接，采用轻合金承力结构。
这架飞机的理论空重为3.68吨，包含基础装甲、航电及武器适配结构。
正常起飞重量为4.85吨，含标准燃油、满配武器。
最大起飞重量为5.62吨，包含副油箱、对地攻击载荷。
按照他的计算，这架飞机在正常起飞重量下，发动机的推重比为0.38。
翼载荷可以做到217公斤每平方米，这是为了优化空战机动与起降性能之间的平衡。
这架飞机采用的螺旋桨为4叶恒速变距螺旋桨，直径3.4米。
它在七千米高空时的最高平飞时速为700公里每小时，五千米高空巡航时速为四百九十公里每小时，这时使用的是百分之七十五的功率负荷。
因为它采用了双机械二级增压中冷发动机，所以它的实用升限应为一万三千一百米，最大极限爬升高度为一万三千八百米。
这架飞机的理论标准内油航程为两千二百公里，作战半径为700公里。
在武器上，这架飞机陈常在初期给它准备了四挺12.7毫米的航空机枪。
每挺机枪备弹八百发，总备弹量为三千两百发。
就现在的时候，这四挺12.7毫米的航空机枪，不管是威力还是火力密度都是够用的。
如果未来等到这四挺机枪威力显得不足的时候，这架飞机也可以随时改成两至三门二十五毫米的机炮。
除了布置在机翼根部的四挺机枪之外，这架飞机的六个外挂点，最大可以挂载总计一千公斤的炸弹或是副油箱。
这架飞机因为要使用大马力发动机，而且本身就是为了要进行大过载空战而生的。
所以按着陈常在的意图，这架飞机的机身大梁和蒙皮，就完全摒弃了歼一型海东青战斗机那种铝合金大梁加压合木制蒙皮的设计。
因为这两种材料，已经无法承受飞机的大过载机动所带来的整机惯性力，以及拉应力、压应力、剪切应力等结构应力。
如果还是使用这两种材料的话，那飞机在做大机动过载的时候，飞机都会在各种力的作用下在空中解体。
所以陈常在在这架飞机的大梁等主承重部件上，要求采用的是中碳钢基铬钼合金钢。
低承力部分使用的是铝镁铜合金，也就是後世的2024铝合金。
飞机的蒙皮使用的是硬铝蒙皮。
在驾驶员的周围，有一圈12毫米厚表面硬化的合金钢装甲，以保护驾驶员的安全。
驾驶舱盖采用了和歼一型海东青战斗机一样的，前风挡25毫米厚度的三层夹胶钢化防弹玻璃，和15毫米厚有机玻璃滑动型气泡顶盖。
这架飞机的通讯系统，会使用总部无线电厂和吴家堡电子实验室，最新研发出来的八十公里无线电报话机。
这已经是从最早的三十公里无线电报话机上，发展出来的第三代报话机了。
现在总部无线电厂和陈常在这边的无线电实验室，还正在联合攻关一百五十公里距离的，无线电报话机小型化问题，以及雷达问题。
现在第一台雷达的雏形已经快要出来了，如果不再遇到什麽大问题。
那麽等到了1940年上半年，第一台雷达样机就应该能够进行试机。
说起这个雷达，还是要感谢特科的同志。
虽然现在雷达技术，尤其是军用雷达技术，在英德等国是属於最高级的机密。
特科的同志想要搞到这样的技术，凭藉他们的肤色和身份以及学识，基本上是不可能的。
不过特科的同志不知道是谁灵机一动，他们竟然在距离英国雷达研究机构不远的地方，开了一家废旧物资回收站。
说白了就是收破烂的，结果他们只是在报纸上打了一个GG，还没有找到机会向雷达研究机构那里去发传单呢？
雷达研究机构那边就给他们来了电话，让他们去收垃圾。
根据英国在1939年年初颁布的《上门回收法》的规定，收废品的公司是允许上门回收垃圾废品的，而且英国政府还会给予鼓励补助。
於是在英国的特科同志，就是靠着这个废品回收公司，收集了大量的技术资料。
这个时候，碎纸机才刚刚在德国被发明了出来没几年，在全世界都还没有没几台。
这个时候一些资料的销毁基本上就是手撕和火烧。
可是真正愿意费力去把那些作废的技术资料，特意送去烧了的可没有几个人。
几乎都是用手团一团就丢纸篓里去了，最多就是顺手撕两下也就算是销毁了。
而在英国的雷达研究机构中，还会产生大量的，损坏的或是废弃不用的电子原件，这些东西也没有人去特意销毁。
也都是随便的倒进了垃圾堆里。
而这些垃圾就成了特科同志眼中的宝贝。
从今年二月份开始，特科的同志就通过英国到港岛的客机航班和轮船，不断的把在废品收购站收集起来的那些废纸资料和那些电子元器件给弄到了港岛。
又通过特科的地下渠道把这些都送到了陕北。
而总部无线电厂的同志和吴家堡无线电实验室的学生们，还真的就在这些废纸和废旧电子元件中找到了不少的宝贝。
比如现在这个年代，雷达的核心元器件「空腔谐振磁控管」，它的出现让雷达小型化变成了可能。
其余有用的东西这里面也还还有很多，比如阴极射线管显示器，这个其实就是小尺寸的黑白电视机，原理是一样的，区别不是很大。
虽然这里面大部分的东西都破损了，失去了修复的价值，但里面也还有很多能够修复，甚至本身就是完好的东西。
这些资料和电子器件，对於陕北在雷达技术上的发展起到了非常大的作用。
如果不是这些资料和电子元件，陕北的雷达技术也不可能这麽快就能够进入到样机试制阶段。（垃圾场收集情报，是情报界非常重要的手段之一。）
就在陈常在，还在航空实验室和汽车厂两头来回跑的时候。
时间已经悄然来到了1939年的九月一日。
这一天的柏林时间，凌晨4点45分，德国空军「斯图卡」俯冲式轰炸机、BF—109战斗机集群飞跃了德波边境。
波兰21个机场、交通枢纽、军工城市被集中轰炸，单日波军飞机被摧毁了约180架，波兰空军几乎丧失作战能力，德军完全掌握制空权。
随後德军投入56个师，含7个装甲师、4个摩托化师，总兵力约150万人。
配备2800辆坦克、2000架飞机、7500门火炮全线分三路越过德波边境。
德军北路从东普鲁士出发，突破波莫瑞地区，直取但泽。
中路主力装甲集群以古德里安的第19装甲军为首，从波德平原推进，快速突破波军「波莫瑞集团军」防线，向华沙迁回。
南路德军从斯洛伐克出发，进攻波兰南部工业区，牵制波军南方集团军。
德军依靠「坦克+摩托化步兵+空中支援」的协同战术，日均推进30—50公里，波军防线迅速崩溃。
9月3日，英、法对德宣战。
9月17日，苏联从东部入侵波兰。
9月18日德军和苏军在波兰的布列斯特一立陶夫斯克碰面，双方把酒言欢。
9月28日，波兰首府华沙沦陷，波兰政府流亡海外。
10月6日，波兰最後一支抵抗部队宣布投降，自此波兰再次消失。
波兰全境被德苏瓜分。
当陈常在听到了这个消息後，只是微微摇了摇头，莫名其妙的说了一句「波澜不惊、
毫无波兰啊。」
自这日开始，第二次世界大战，正式全面开启了。
为更好的阅读体验，本站章节内容基于百度转码进行转码展示，如有问题请您到源站阅读, 转码声明。
圣墟小说网邀请您进入最专业的小说搜索网站阅读抗战之我是一个工业人,抗战之我是一个工业人最新章节,抗战之我是一个工业人 圣墟小说网！
圣墟小说网邀请您进入最专业的小说搜索网站阅读抗战之我是一个工业人,抗战之我是一个工业人最新章节,抗战之我是一个工业人 圣墟小说网！