海蓝汽车的无人出租车引起了不小的反响，尤其是今年一月份的时候，海蓝汽车和欧洲当地的一家公司，合作推出了基于海蓝SLMC车型的自动驾驶出租车进行路测，结果遭到了当地出租车，网约车司机的强烈的反对。
还一度引起了大范围的司机罢工。
不能怪当地人反应这么强烈，主要是海蓝汽车的自动驾驶技术太吓人……
别人家的自动驾驶技术也就是吹嘘吹嘘一二，撑死了就是L2+级别，放开让你搞又有何妨，没啥影响。
但是海蓝汽车的自动驾驶技术，起步标配的就是L3级别，高端车型的则是L4级别的自动驾驶。
这个L4级别的自动驾驶技术，在这个时代里就是正儿八经的黑科技，已经能够在绝大部分使用场景里取代人类驾驶员了。
这样一来，那就不一样了。
其他车企要搞吹嘘什么无人出租车之类的，大家也就看个乐子……反正也都知道他们搞不出来。
但是海蓝汽车要搞，他们就很担心了……因为海蓝汽车真能搞。
毕竟在自动驾驶这一块上，海蓝汽车才是专业选手，其他的只能说是业余。
海蓝汽车也正是靠着顶级的自动驾驶技术，才能够成为全球智能电动车龙头。
哪怕是海蓝汽车价格昂贵，其销量依旧远远超过其他厂商，几乎独占了全球新能源车市场的百分之五十左右的销量。
这可是相当夸张的数据！
毕竟海蓝汽车是真的贵！
海蓝SLC，大型豪华轿车，售价一百五十万起，世界首富同款，国内众多土豪老板的选择……车好不好不重要，关键的是坐着这车出行有面子。
海蓝SEV，大型SUV，售价六十多万起，也是很多土豪老板的选择，部分超高收入家庭也会选择购入作为家庭用车、
海蓝SEC，跑车系列，五十多万起售，拥有双门轿跑、双门硬顶跑车、双门敞篷跑车一共三种，从价位上来说，其实是属于入门级跑车，主打年轻时尚有钱的群体。
海蓝SR，海蓝SEC系列里独立出来的新子型号，超级纯电跑车，售价一百五十多万起，高配要两三百万。
去年发布的海蓝SR3就是个系列里的最新车型，全球首款采用固态电池的智能电动车，纯电续航超过一千四百公里，配属4.2自动驾驶……汇集诸多黑科技于一身。
当然，上述这几款车型，其实销量都不太行，至少是撑不起来海蓝汽车这么夸张的销量的。
海蓝汽车里真正走量的是海蓝SLMC、海蓝MEV以及海蓝YEV这三款车型。
海蓝MEV，中型SUV，入门级补贴后售价大概在三十五万左右，选配L4级别的高配车型，价格在五六十万。
这款车型很受国内消费者的欢迎，是大量城市多高收入家庭购车的选择之一，长期霸占国内市场里豪华品牌SUV车型的榜首，光是在国内的年销量就超过二十五万辆。
该车的北美版本，即墨西哥工厂生产的‘米特’品牌的中型SUV，虽然外观稍有变化，但是核心的还是那一套，这款米特中型SUV车型去年冬天在美国正式上市销售，卖的也很不错。
中美两国的消费者，对这款中型SUV都是情有独钟……
再加上其他市场，这款车的全球销量是相当庞大的，去年的全球年销量超过了四十万万辆。
海蓝SLMC是海蓝汽车的主力走量车型，国内补贴后，L3级辅助驾驶的入门级售价可以做到三十二万左右。关键的是，这款车的高配型号，是可以选配L4级别自动驾驶的的，高配车型选配L4级别驾驶后，落地价大概在五十多万。
这是海蓝汽车里L4级别自动驾驶的最便宜的车型了，更便宜的海蓝YEV是无法选配L4级别自动驾驶套件的。
海蓝SLMC这款车，包括变种的东盟地区特供型号，欧洲专供型号，专供北美市场的米特品牌的变种型号等，整个系列全部加起来，全球销量达到了七十多万辆。
其销量对于这个价格而言，相当之夸张。
再者就是海蓝YEV，这是入门级中型轿车，低配国内补贴后售价只需要二十五万，这款车和的销量更疯狂……各种变种车型加在一起，疯狂卖出去了九十多万辆。
这三款车型，承担了海蓝汽车的绝对销量！
然后再加上一些高端车型，还有两个子品牌的专属车型销量。
海蓝汽车集团，旗下三大品牌，十多款车型加起来去年一共交付了超过两百五十万辆车，营收超过一千一百亿美元。
这让海蓝汽车成功跻身全球前十大车企，以营收算名列第八左右……如果以利润来算，海蓝汽车能吊打一群同行……海蓝汽车给徐申学提交的报告里，去年的时候，海蓝汽车的营收一千一百亿美元，毛利润达到三百三十亿美元，毛利率达到了百分之三十。
当然，这三百多亿美元的毛利润，并不意味着海蓝汽车真赚这么多钱。
这些毛利润，实际上过了一手就被投入到新工厂建设以及研发中了。
研发成本高昂就不说了，且说固态电池以及整车产能的扩建，其投资规模也非常大。
但是如果不考虑固态电池方面的庞大耗资，以及庞大整车产能的短期内快速扩张所需要的巨额投资。
而是和传统车企那样，维持正常的研发和扩张节奏，去年的海蓝汽车的净利润估计都能达到一百五十亿美元以上！
这个盈利水平其实很不错……
全球疯狂卖千万辆车的大众集团，营收两千多亿美元，但是因为受到新能源车崛起的冲击，其盈利水平堪忧，利润不过一百一十亿美元上下，还没海蓝汽车多！
而营收第二的丰田，销量也是千万辆级别的，其营收也是两千多亿美元，其利润高一些，但是也不过一百三十多亿美元的水平。
以车辆销量算，海蓝汽车大概排名全球第十。
以营收来算，海蓝汽车的营收排名全球第八。
以利润来算，海蓝汽车排名全球第一！
之所以会出现这种情况，那是因为海蓝汽车的毛利率在车企里显得很不正常：太高了！
导致海蓝汽车毛利率高的原因，并不是说海蓝汽车造车成本低，实际上海蓝汽车的造车成本并不低……
海蓝汽车玩的是高端豪华车品牌，对汽车的质量要求非常高的，而且对供应链厂商的技术进步也非常看重，不会对供应链进行压榨，汽车的整体零件乃至组装成本都不算便宜。
但是海蓝汽车并不是单纯的组装厂商，而是一家自己研发、控制核心零部件的汽车厂商，电动车里成本最高的多种核心零部件，如动力电池、电机、激光雷达都是他们自行研发生产的……
别的汽车厂商也就赚点设计组装钱，但是海蓝车是把一辆车里的主要利润都拿到了手里。
还有更重要的是，海蓝汽车的自动驾驶技术带来了更高的溢价！
同样采用半固态电池，同样续航的海蓝汽车，就是要比其他品牌的电动车更贵，而且是贵很多！
这就是标智云集团的自动驾驶技术所带来的巨大优势了。
别人的电动车才卖十多万，二十多万消费者都觉得贵，但是在自动驾驶技术的加持下，海蓝汽车往往会大幅度溢价！
最便宜乞丐版海蓝YEV入门级，续航才四百多公里，标配L3级别辅助驾驶的到都要二十五万，这个价钱，都可以购买其他国产品牌六七百公里续航的纯电车了……
而七百公里续航，再选配L4级别自动驾驶的海蓝SLMC，售价都要五十多万呢。
这么搞的海蓝汽车，仅仅是在电池这一块上就能赚很多……因为动力电池，是一辆电动车里的最大成本，占比可以达到百分之五十到六十左右。
在电池领域里多赚几万块，是能够大幅度提升海蓝汽车的毛利率的。
不过即便是海蓝汽车目前的高利率，也就缺陷……别看海蓝汽车营收高，估值也高，但是能花的钱还是毛利润，然后再加上银行贷款。
但是海蓝汽车赚钱多，同时花钱的地方也多啊，尤其是现在正在推动全面固态电池战略……这玩意可花钱了。
固态电池的建设成本，对比之前的液态电池以及半固态电池的成本，那可高多了。
此外海蓝汽车如果后续要继续扩张规模，占领更多的全球市场还需要更多的资金投入，同时为了维持技术领先，也需要更多的研发投入……所以现在的这些利润，最后又会投入到再生产当中。
甚至海蓝汽车还打算在今年上市，以凑集资金扩充更多的产能，研发更多的先进技术，尤其是开辟新的子品牌，进军更多的海外市场，并利用子品牌向中低端市场进行渗透。
研发要钱，扩充产能要钱，搞新品牌市场营销也要钱，需要钱的地方多了去。
徐申学是不会让海蓝汽车躺在功劳簿上混吃等死的，他需要海蓝汽车继续加速先进技术的研发，争取在未来成为真正的全球汽车集团巨头。
全球千万辆年销量，这是徐申学给海蓝汽车定下的初步目标！
现在才两百多万辆的年销量，距离千万辆还远着呢！
而要做到这一点，光靠现在的海蓝汽车是不行的，它还需要更多的资金！
所以海蓝汽车今年上市也成为了定局，而上市地点依旧是国内！
在沪城，徐申学在视察自家企业之余，还顺路带着海蓝汽车的谈判团队和当地的多家投资机构进行了商谈，主要是为了海蓝汽车上市一事
投资机构们对海蓝汽车这种智能电动车行业的龙头企业的上市，自然是非常欢迎甚至期待的。
当然，这种欢迎和期待，并不意味着他们会单方面接受海蓝汽车所期望的高估值。
海蓝汽车方面，希望能够以不低于七千亿美元的估值来融资上市。
这个估值有点夸张了，要知道在当下，智能电动车行业的老二，也就是特斯拉市值才八九百美元左右，另外一个重要智能电动车行业的厂商也就是比亚迪，其市值还要更低，才区区两百多亿美元。
我知道你海蓝汽车很牛逼，是这个赛道里的龙头企业，销量和技术都很牛逼，但是你也不能太过分啊！
七千亿美元，你也敢说……真当什么企业都是智云集团啊，随随便便就能几万亿美元市值啊！
虽然你海蓝汽车很牛逼，但是说破天去了，也是个重资本的制造行业，每一个汽车工厂，电池工厂，电机工厂的投资都是庞大无比的数字。
毛利率虽然比其他车企高很多，但是也就那样，才百分之二十多的毛利率。
而且竞争对手还一大堆，看似占据了百分之五十的市场份额，但是这个市场份额正在逐步萎缩……你家海蓝汽车早些年的时候，在电动车市场里的份额可是百分之九十多呢，你这是越混越回去了啊。
当年就没什么电动车，海蓝汽车是最早晚大规模商用的，这市占率自然就高了。
海蓝汽车，在当下的投资者眼中，是一家重资本，建设投入极大，研发投入极大，毛利率还只能算一般般的企业……要是按照常规制造业来看，给海蓝汽车两千亿美元的估值已经算很不错了。
当然，你们海蓝汽车牛逼，自动驾驶很好，我们期待你们的自动驾驶能够在未来，推动真正的无人驾驶，固态电池也很牛逼，技术非常高，所以我们不把当成传统制造业来看，而是把你们当成高科技企业来看，给你的四千亿估值……这够高了吧，这都是轻资产的互联网企业才有的待遇了。
但凡换个公司，都不可能有这个待遇，也就是你们海蓝汽车的前景大，所以才给你这个估值。
但是包永言他们的海蓝汽车管理层，则是反复强调自动驾驶的未来前景，说我们不是制造业公司，你们不能把我们当成制造业企业来看，我们是玩人工智能的高科技公司，汽车只是人工智能的一个载体！
还有什么未来的城市智能交通网络，一会又说什么未来的城市飞车之类的，说已经和小僵科技进行了战略合作，双方将会在低空飞车上进行联合研发……说不准过几年，我就给你弄个飞车出来。
而且，我们公司也准备搞机器人业务啊，这机器人，智云能搞，我们海蓝自然也能搞啊，EYQ芯片我们也可以用呢，虽然拿不到智云集团的机器人人工智能授权，但是我们捉摸着，把自家的自动驾驶技术的底层算法改一改，优化优化，说不准也能用在智能机器人上。
现在开始量产的固态电池的未来庞大市场前景！
未来的千万辆电动车销量。
未来的城市飞车和智能城市交通。
未来的机器人业务！
这么多好东西加起来，要个七千亿估值不算高吧。
看看隔壁搞机器人的智云集团，人家都四万亿美元市值了呢。
投资人们，对包永言的说法嗤之以鼻！
重资本，高研发成本，再加上汽车产业的特殊性，所带来的海外市场的巨大不确定性……这些都意味着巨大的风险。
沾上了这几条的任何一条，都会严重打击投资者的信心。
强如智云集团，拥有一大堆黑科技的情况下，依旧会因为半导体领域的庞大投资以及对外来技术研发的担忧，其市值也不过十七八倍左右……从市盈率来看，都还没有威酷电子高。
而海蓝汽车很不巧，也沾染了这几条……放在其他企业里，这么搞的话早就破产了，投资们也会拼命压价。
但是投资者们还愿意给海蓝汽车接近二十倍的市盈率，那还是因为有着徐申学在呢，但凡换个企业级，愿意给出三千亿的市值的投资机构都没几家！
谈判中，徐申学并没有直接参与其中，但是会议结束后他却对包永言道：“好好准备五月份的发布会，让我们的固态电池震惊震惊这些老古董！”
还一度引起了大范围的司机罢工。
不能怪当地人反应这么强烈，主要是海蓝汽车的自动驾驶技术太吓人……
别人家的自动驾驶技术也就是吹嘘吹嘘一二，撑死了就是L2+级别，放开让你搞又有何妨，没啥影响。
但是海蓝汽车的自动驾驶技术，起步标配的就是L3级别，高端车型的则是L4级别的自动驾驶。
这个L4级别的自动驾驶技术，在这个时代里就是正儿八经的黑科技，已经能够在绝大部分使用场景里取代人类驾驶员了。
这样一来，那就不一样了。
其他车企要搞吹嘘什么无人出租车之类的，大家也就看个乐子……反正也都知道他们搞不出来。
但是海蓝汽车要搞，他们就很担心了……因为海蓝汽车真能搞。
毕竟在自动驾驶这一块上，海蓝汽车才是专业选手，其他的只能说是业余。
海蓝汽车也正是靠着顶级的自动驾驶技术，才能够成为全球智能电动车龙头。
哪怕是海蓝汽车价格昂贵，其销量依旧远远超过其他厂商，几乎独占了全球新能源车市场的百分之五十左右的销量。
这可是相当夸张的数据！
毕竟海蓝汽车是真的贵！
海蓝SLC，大型豪华轿车，售价一百五十万起，世界首富同款，国内众多土豪老板的选择……车好不好不重要，关键的是坐着这车出行有面子。
海蓝SEV，大型SUV，售价六十多万起，也是很多土豪老板的选择，部分超高收入家庭也会选择购入作为家庭用车、
海蓝SEC，跑车系列，五十多万起售，拥有双门轿跑、双门硬顶跑车、双门敞篷跑车一共三种，从价位上来说，其实是属于入门级跑车，主打年轻时尚有钱的群体。
海蓝SR，海蓝SEC系列里独立出来的新子型号，超级纯电跑车，售价一百五十多万起，高配要两三百万。
去年发布的海蓝SR3就是个系列里的最新车型，全球首款采用固态电池的智能电动车，纯电续航超过一千四百公里，配属4.2自动驾驶……汇集诸多黑科技于一身。
当然，上述这几款车型，其实销量都不太行，至少是撑不起来海蓝汽车这么夸张的销量的。
海蓝汽车里真正走量的是海蓝SLMC、海蓝MEV以及海蓝YEV这三款车型。
海蓝MEV，中型SUV，入门级补贴后售价大概在三十五万左右，选配L4级别的高配车型，价格在五六十万。
这款车型很受国内消费者的欢迎，是大量城市多高收入家庭购车的选择之一，长期霸占国内市场里豪华品牌SUV车型的榜首，光是在国内的年销量就超过二十五万辆。
该车的北美版本，即墨西哥工厂生产的‘米特’品牌的中型SUV，虽然外观稍有变化，但是核心的还是那一套，这款米特中型SUV车型去年冬天在美国正式上市销售，卖的也很不错。
中美两国的消费者，对这款中型SUV都是情有独钟……
再加上其他市场，这款车的全球销量是相当庞大的，去年的全球年销量超过了四十万万辆。
海蓝SLMC是海蓝汽车的主力走量车型，国内补贴后，L3级辅助驾驶的入门级售价可以做到三十二万左右。关键的是，这款车的高配型号，是可以选配L4级别自动驾驶的的，高配车型选配L4级别驾驶后，落地价大概在五十多万。
这是海蓝汽车里L4级别自动驾驶的最便宜的车型了，更便宜的海蓝YEV是无法选配L4级别自动驾驶套件的。
海蓝SLMC这款车，包括变种的东盟地区特供型号，欧洲专供型号，专供北美市场的米特品牌的变种型号等，整个系列全部加起来，全球销量达到了七十多万辆。
其销量对于这个价格而言，相当之夸张。
再者就是海蓝YEV，这是入门级中型轿车，低配国内补贴后售价只需要二十五万，这款车和的销量更疯狂……各种变种车型加在一起，疯狂卖出去了九十多万辆。
这三款车型，承担了海蓝汽车的绝对销量！
然后再加上一些高端车型，还有两个子品牌的专属车型销量。
海蓝汽车集团，旗下三大品牌，十多款车型加起来去年一共交付了超过两百五十万辆车，营收超过一千一百亿美元。
这让海蓝汽车成功跻身全球前十大车企，以营收算名列第八左右……如果以利润来算，海蓝汽车能吊打一群同行……海蓝汽车给徐申学提交的报告里，去年的时候，海蓝汽车的营收一千一百亿美元，毛利润达到三百三十亿美元，毛利率达到了百分之三十。
当然，这三百多亿美元的毛利润，并不意味着海蓝汽车真赚这么多钱。
这些毛利润，实际上过了一手就被投入到新工厂建设以及研发中了。
研发成本高昂就不说了，且说固态电池以及整车产能的扩建，其投资规模也非常大。
但是如果不考虑固态电池方面的庞大耗资，以及庞大整车产能的短期内快速扩张所需要的巨额投资。
而是和传统车企那样，维持正常的研发和扩张节奏，去年的海蓝汽车的净利润估计都能达到一百五十亿美元以上！
这个盈利水平其实很不错……
全球疯狂卖千万辆车的大众集团，营收两千多亿美元，但是因为受到新能源车崛起的冲击，其盈利水平堪忧，利润不过一百一十亿美元上下，还没海蓝汽车多！
而营收第二的丰田，销量也是千万辆级别的，其营收也是两千多亿美元，其利润高一些，但是也不过一百三十多亿美元的水平。
以车辆销量算，海蓝汽车大概排名全球第十。
以营收来算，海蓝汽车的营收排名全球第八。
以利润来算，海蓝汽车排名全球第一！
之所以会出现这种情况，那是因为海蓝汽车的毛利率在车企里显得很不正常：太高了！
导致海蓝汽车毛利率高的原因，并不是说海蓝汽车造车成本低，实际上海蓝汽车的造车成本并不低……
海蓝汽车玩的是高端豪华车品牌，对汽车的质量要求非常高的，而且对供应链厂商的技术进步也非常看重，不会对供应链进行压榨，汽车的整体零件乃至组装成本都不算便宜。
但是海蓝汽车并不是单纯的组装厂商，而是一家自己研发、控制核心零部件的汽车厂商，电动车里成本最高的多种核心零部件，如动力电池、电机、激光雷达都是他们自行研发生产的……
别的汽车厂商也就赚点设计组装钱，但是海蓝车是把一辆车里的主要利润都拿到了手里。
还有更重要的是，海蓝汽车的自动驾驶技术带来了更高的溢价！
同样采用半固态电池，同样续航的海蓝汽车，就是要比其他品牌的电动车更贵，而且是贵很多！
这就是标智云集团的自动驾驶技术所带来的巨大优势了。
别人的电动车才卖十多万，二十多万消费者都觉得贵，但是在自动驾驶技术的加持下，海蓝汽车往往会大幅度溢价！
最便宜乞丐版海蓝YEV入门级，续航才四百多公里，标配L3级别辅助驾驶的到都要二十五万，这个价钱，都可以购买其他国产品牌六七百公里续航的纯电车了……
而七百公里续航，再选配L4级别自动驾驶的海蓝SLMC，售价都要五十多万呢。
这么搞的海蓝汽车，仅仅是在电池这一块上就能赚很多……因为动力电池，是一辆电动车里的最大成本，占比可以达到百分之五十到六十左右。
在电池领域里多赚几万块，是能够大幅度提升海蓝汽车的毛利率的。
不过即便是海蓝汽车目前的高利率，也就缺陷……别看海蓝汽车营收高，估值也高，但是能花的钱还是毛利润，然后再加上银行贷款。
但是海蓝汽车赚钱多，同时花钱的地方也多啊，尤其是现在正在推动全面固态电池战略……这玩意可花钱了。
固态电池的建设成本，对比之前的液态电池以及半固态电池的成本，那可高多了。
此外海蓝汽车如果后续要继续扩张规模，占领更多的全球市场还需要更多的资金投入，同时为了维持技术领先，也需要更多的研发投入……所以现在的这些利润，最后又会投入到再生产当中。
甚至海蓝汽车还打算在今年上市，以凑集资金扩充更多的产能，研发更多的先进技术，尤其是开辟新的子品牌，进军更多的海外市场，并利用子品牌向中低端市场进行渗透。
研发要钱，扩充产能要钱，搞新品牌市场营销也要钱，需要钱的地方多了去。
徐申学是不会让海蓝汽车躺在功劳簿上混吃等死的，他需要海蓝汽车继续加速先进技术的研发，争取在未来成为真正的全球汽车集团巨头。
全球千万辆年销量，这是徐申学给海蓝汽车定下的初步目标！
现在才两百多万辆的年销量，距离千万辆还远着呢！
而要做到这一点，光靠现在的海蓝汽车是不行的，它还需要更多的资金！
所以海蓝汽车今年上市也成为了定局，而上市地点依旧是国内！
在沪城，徐申学在视察自家企业之余，还顺路带着海蓝汽车的谈判团队和当地的多家投资机构进行了商谈，主要是为了海蓝汽车上市一事
投资机构们对海蓝汽车这种智能电动车行业的龙头企业的上市，自然是非常欢迎甚至期待的。
当然，这种欢迎和期待，并不意味着他们会单方面接受海蓝汽车所期望的高估值。
海蓝汽车方面，希望能够以不低于七千亿美元的估值来融资上市。
这个估值有点夸张了，要知道在当下，智能电动车行业的老二，也就是特斯拉市值才八九百美元左右，另外一个重要智能电动车行业的厂商也就是比亚迪，其市值还要更低，才区区两百多亿美元。
我知道你海蓝汽车很牛逼，是这个赛道里的龙头企业，销量和技术都很牛逼，但是你也不能太过分啊！
七千亿美元，你也敢说……真当什么企业都是智云集团啊，随随便便就能几万亿美元市值啊！
虽然你海蓝汽车很牛逼，但是说破天去了，也是个重资本的制造行业，每一个汽车工厂，电池工厂，电机工厂的投资都是庞大无比的数字。
毛利率虽然比其他车企高很多，但是也就那样，才百分之二十多的毛利率。
而且竞争对手还一大堆，看似占据了百分之五十的市场份额，但是这个市场份额正在逐步萎缩……你家海蓝汽车早些年的时候，在电动车市场里的份额可是百分之九十多呢，你这是越混越回去了啊。
当年就没什么电动车，海蓝汽车是最早晚大规模商用的，这市占率自然就高了。
海蓝汽车，在当下的投资者眼中，是一家重资本，建设投入极大，研发投入极大，毛利率还只能算一般般的企业……要是按照常规制造业来看，给海蓝汽车两千亿美元的估值已经算很不错了。
当然，你们海蓝汽车牛逼，自动驾驶很好，我们期待你们的自动驾驶能够在未来，推动真正的无人驾驶，固态电池也很牛逼，技术非常高，所以我们不把当成传统制造业来看，而是把你们当成高科技企业来看，给你的四千亿估值……这够高了吧，这都是轻资产的互联网企业才有的待遇了。
但凡换个公司，都不可能有这个待遇，也就是你们海蓝汽车的前景大，所以才给你这个估值。
但是包永言他们的海蓝汽车管理层，则是反复强调自动驾驶的未来前景，说我们不是制造业公司，你们不能把我们当成制造业企业来看，我们是玩人工智能的高科技公司，汽车只是人工智能的一个载体！
还有什么未来的城市智能交通网络，一会又说什么未来的城市飞车之类的，说已经和小僵科技进行了战略合作，双方将会在低空飞车上进行联合研发……说不准过几年，我就给你弄个飞车出来。
而且，我们公司也准备搞机器人业务啊，这机器人，智云能搞，我们海蓝自然也能搞啊，EYQ芯片我们也可以用呢，虽然拿不到智云集团的机器人人工智能授权，但是我们捉摸着，把自家的自动驾驶技术的底层算法改一改，优化优化，说不准也能用在智能机器人上。
现在开始量产的固态电池的未来庞大市场前景！
未来的千万辆电动车销量。
未来的城市飞车和智能城市交通。
未来的机器人业务！
这么多好东西加起来，要个七千亿估值不算高吧。
看看隔壁搞机器人的智云集团，人家都四万亿美元市值了呢。
投资人们，对包永言的说法嗤之以鼻！
重资本，高研发成本，再加上汽车产业的特殊性，所带来的海外市场的巨大不确定性……这些都意味着巨大的风险。
沾上了这几条的任何一条，都会严重打击投资者的信心。
强如智云集团，拥有一大堆黑科技的情况下，依旧会因为半导体领域的庞大投资以及对外来技术研发的担忧，其市值也不过十七八倍左右……从市盈率来看，都还没有威酷电子高。
而海蓝汽车很不巧，也沾染了这几条……放在其他企业里，这么搞的话早就破产了，投资们也会拼命压价。
但是投资者们还愿意给海蓝汽车接近二十倍的市盈率，那还是因为有着徐申学在呢，但凡换个企业级，愿意给出三千亿的市值的投资机构都没几家！
谈判中，徐申学并没有直接参与其中，但是会议结束后他却对包永言道：“好好准备五月份的发布会，让我们的固态电池震惊震惊这些老古董！”
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