孙志伟在遇到不懂的问题时，总是会很自觉的听从内行人的意见。
这位探险装备店的老板名叫西格德·尤尔根森，今年六十二岁。
他早年也是个资深探险家，后来年纪大了跑不动了才退下来，然后就开了这家探险装备店。
用他自己的话来说，虽然不能再去探险了，但平常能跟其他的探险家们聊聊天，也会让他觉得很高兴。
尤尔根森特别喜欢指点后辈探险家，现在遇到孙志伟这样的年轻探险家，他恨不得把一辈子的探险经验给传授出去。
特别是像孙志伟这样有钱的探险家，尤尔根森似乎要弥补自己遗憾似得，不仅介绍探险经验，还介绍起各种最新的探险装备。
两人聊到出行工具的时候，尤尔根森推荐了他一整条线路的出行工具，从徒步的雪地鞋到自制的雪橇，还提到了极地动物拉动的古老雪橇。
连现代车辆摩托雪橇和雪地车他都懂，光是专用的可在雪地和冰面行驶的车辆，老板就介绍了十几种，着实让孙志伟大开眼界。
奥斯陆作为一个寒带城市，雪地装备的销售商自然是不缺的，装备店老板给他介绍了几个售卖极地车辆的商人。
在奥斯陆郊区的一个货栈中，孙志伟找到了本地最大的一家雪地车辆代理商。
刚进他们的展厅，他就一眼看中了摆在大厅前排的雪地摩托。
这种雪地摩托车早在1911年就已经被发明出来，只是老款的体积大，速度慢，耗油高，还容易出故障，所以一直没有流传开来。
二战后东西方科技大爆发，更先进的发动机被发明出来，现在已经开始在北方寒冷的国家中开始流行起来。
不过这东西在国内还没有，所以孙志伟也没有见过，现在看到了实物，他赶紧上前找到这里的老板阿曼达·奥拉维尔，并向他询问车辆的数据。
奥拉维尔听说他是老尤尔根森介绍来的，也特别热情的给予介绍。
这种雪地摩托车在雪层较厚的时候能开到100公里/小时，这就很可观了。
一般来说，本地人购买雪地摩托是为了替代家中的老式雪橇车，是用来在冬天代步用的，类似于其他国家平常家庭中的代步车，只是冬天专用而已。
这种雪地摩托最大的缺点就是储油量不大，但如果不是去很远的野外，只是城郊之间行驶个一两百公里，还是没问题。
奥拉维尔一边介绍一边询问孙志伟购买车辆的用途，孙志伟就拿出原本的说辞，说要去北边的极地探险。
知道了孙志伟的目的后，奥拉维尔极力向他推荐一款他刚从乌克兰搞到的好东西：哈尔科夫恰卡。
等孙志伟跟着奥拉维尔来到后面的仓库，才看到了仓库中的两辆大家伙，看着它长长的履带，孙志伟就知道这是什么了，这应该是一辆全地形车。
可现在这个年代已经有了这玩意儿了么？
通过奥拉维尔介绍，他才知道了这款“哈尔科夫恰卡”全地形车的来历。
五十年代中期，毛熊家开始积极参与对南极洲的探索，并成为国际南极科研计划的成员国之一。
然而，一个现实问题摆在眼前——当时现有的任何交通工具都无法应对南极的极端环境。
零下80摄氏度的严寒、深厚的积雪和永久冻土，让普通的拖拉机和卡车纷纷“罢工”。
当时的北极科研研究所向科研机构提出建议，研制一款专为这种极端环境设计的专用交通工具。
这一科研任务被交由哈尔科夫的两家企业承担：一家是飞机制造厂，另一家是马雷舍夫运输机械制造厂。
两家企业仅仅用了三个月便造出了第一台样车，他的基础是AT-T牵引车，而AT-T本身则采用了T-54坦克的零部件。
图：AT-T重型火炮牵引车
设计人员将底盘加长了两个负重轮，安装了更加宽大的履带和带有大型雪地抓钉的履带板。
就这样，“哈尔科夫恰卡”诞生了，它的正式型号为“产品404C”。
随后，奥拉维尔递给了孙志伟一本说明书，上面是“哈尔科夫恰卡”的性能参数和设计图纸。
作为全世界第一款全地形车，它的设计理念只有两个：力量与舒适。
“哈尔科夫恰卡”整车重量达35吨，长度为8.5米，宽度为3.5米，高度接近4米，通体由硬铝合金打造。
引擎盖下是一台V型柴油发动机，功率为520马力，而在使用增压器的情况下，竟可达到惊人的995马力！
1959年，第一批五辆哈尔科夫恰卡抵达了南极洲，同年，哈尔科夫恰卡带着一个16人的科考队开启了一次著名的探险。
在南极零下76度的低温下，迎着十几级的狂风，跋涉2700公里，成功抵达南极点。
在这次成功的远征之后，哈尔科夫恰卡特种车成为苏联各南极考察站之间的主要运输工具。
它们承担着运送设备、食品和人员的任务，连接着六个毛熊南极基地。
其中一些车辆甚至一直服役到2008年——这意味着它们在极端环境中服役了超过半个世纪！
是什么让哈尔科夫恰卡如此坚固耐用？
首先，它采用了经过验证的军用技术组件：来自T-54坦克和AT-T牵引车的部件。
这为其提供了极高的强度和可靠性。
其次，宽大的履带增大了接地面积，使单位面积上的压力极小，从而即便在松软的雪地中也不会陷车。
而它独特的保温系统和内部设施不仅让乘员可以长途跋涉，还能在车内长期居住。
两人一边讨论一边打开车厢，随后，孙志伟就发现，哈尔科夫恰卡里面竟然配备了一个完整的生活舱。
它的总面积达到28平方米，内部设有8个床位、一个小厨房、卫生间、无线电台和供暖系统。
它的内部生活舱比起孙志伟在阿美莉卡购买的房车更加宽敞。
为了方便维修，工程师甚至在内舱地板上直接开了一个直通发动机的检修口，以方便在极地环境中进行发动机的检修。
这位探险装备店的老板名叫西格德·尤尔根森，今年六十二岁。
他早年也是个资深探险家，后来年纪大了跑不动了才退下来，然后就开了这家探险装备店。
用他自己的话来说，虽然不能再去探险了，但平常能跟其他的探险家们聊聊天，也会让他觉得很高兴。
尤尔根森特别喜欢指点后辈探险家，现在遇到孙志伟这样的年轻探险家，他恨不得把一辈子的探险经验给传授出去。
特别是像孙志伟这样有钱的探险家，尤尔根森似乎要弥补自己遗憾似得，不仅介绍探险经验，还介绍起各种最新的探险装备。
两人聊到出行工具的时候，尤尔根森推荐了他一整条线路的出行工具，从徒步的雪地鞋到自制的雪橇，还提到了极地动物拉动的古老雪橇。
连现代车辆摩托雪橇和雪地车他都懂，光是专用的可在雪地和冰面行驶的车辆，老板就介绍了十几种，着实让孙志伟大开眼界。
奥斯陆作为一个寒带城市，雪地装备的销售商自然是不缺的，装备店老板给他介绍了几个售卖极地车辆的商人。
在奥斯陆郊区的一个货栈中，孙志伟找到了本地最大的一家雪地车辆代理商。
刚进他们的展厅，他就一眼看中了摆在大厅前排的雪地摩托。
这种雪地摩托车早在1911年就已经被发明出来，只是老款的体积大，速度慢，耗油高，还容易出故障，所以一直没有流传开来。
二战后东西方科技大爆发，更先进的发动机被发明出来，现在已经开始在北方寒冷的国家中开始流行起来。
不过这东西在国内还没有，所以孙志伟也没有见过，现在看到了实物，他赶紧上前找到这里的老板阿曼达·奥拉维尔，并向他询问车辆的数据。
奥拉维尔听说他是老尤尔根森介绍来的，也特别热情的给予介绍。
这种雪地摩托车在雪层较厚的时候能开到100公里/小时，这就很可观了。
一般来说，本地人购买雪地摩托是为了替代家中的老式雪橇车，是用来在冬天代步用的，类似于其他国家平常家庭中的代步车，只是冬天专用而已。
这种雪地摩托最大的缺点就是储油量不大，但如果不是去很远的野外，只是城郊之间行驶个一两百公里，还是没问题。
奥拉维尔一边介绍一边询问孙志伟购买车辆的用途，孙志伟就拿出原本的说辞，说要去北边的极地探险。
知道了孙志伟的目的后，奥拉维尔极力向他推荐一款他刚从乌克兰搞到的好东西：哈尔科夫恰卡。
等孙志伟跟着奥拉维尔来到后面的仓库，才看到了仓库中的两辆大家伙，看着它长长的履带，孙志伟就知道这是什么了，这应该是一辆全地形车。
可现在这个年代已经有了这玩意儿了么？
通过奥拉维尔介绍，他才知道了这款“哈尔科夫恰卡”全地形车的来历。
五十年代中期，毛熊家开始积极参与对南极洲的探索，并成为国际南极科研计划的成员国之一。
然而，一个现实问题摆在眼前——当时现有的任何交通工具都无法应对南极的极端环境。
零下80摄氏度的严寒、深厚的积雪和永久冻土，让普通的拖拉机和卡车纷纷“罢工”。
当时的北极科研研究所向科研机构提出建议，研制一款专为这种极端环境设计的专用交通工具。
这一科研任务被交由哈尔科夫的两家企业承担：一家是飞机制造厂，另一家是马雷舍夫运输机械制造厂。
两家企业仅仅用了三个月便造出了第一台样车，他的基础是AT-T牵引车，而AT-T本身则采用了T-54坦克的零部件。
图：AT-T重型火炮牵引车
设计人员将底盘加长了两个负重轮，安装了更加宽大的履带和带有大型雪地抓钉的履带板。
就这样，“哈尔科夫恰卡”诞生了，它的正式型号为“产品404C”。
随后，奥拉维尔递给了孙志伟一本说明书，上面是“哈尔科夫恰卡”的性能参数和设计图纸。
作为全世界第一款全地形车，它的设计理念只有两个：力量与舒适。
“哈尔科夫恰卡”整车重量达35吨，长度为8.5米，宽度为3.5米，高度接近4米，通体由硬铝合金打造。
引擎盖下是一台V型柴油发动机，功率为520马力，而在使用增压器的情况下，竟可达到惊人的995马力！
1959年，第一批五辆哈尔科夫恰卡抵达了南极洲，同年，哈尔科夫恰卡带着一个16人的科考队开启了一次著名的探险。
在南极零下76度的低温下，迎着十几级的狂风，跋涉2700公里，成功抵达南极点。
在这次成功的远征之后，哈尔科夫恰卡特种车成为苏联各南极考察站之间的主要运输工具。
它们承担着运送设备、食品和人员的任务，连接着六个毛熊南极基地。
其中一些车辆甚至一直服役到2008年——这意味着它们在极端环境中服役了超过半个世纪！
是什么让哈尔科夫恰卡如此坚固耐用？
首先，它采用了经过验证的军用技术组件：来自T-54坦克和AT-T牵引车的部件。
这为其提供了极高的强度和可靠性。
其次，宽大的履带增大了接地面积，使单位面积上的压力极小，从而即便在松软的雪地中也不会陷车。
而它独特的保温系统和内部设施不仅让乘员可以长途跋涉，还能在车内长期居住。
两人一边讨论一边打开车厢，随后，孙志伟就发现，哈尔科夫恰卡里面竟然配备了一个完整的生活舱。
它的总面积达到28平方米，内部设有8个床位、一个小厨房、卫生间、无线电台和供暖系统。
它的内部生活舱比起孙志伟在阿美莉卡购买的房车更加宽敞。
为了方便维修，工程师甚至在内舱地板上直接开了一个直通发动机的检修口，以方便在极地环境中进行发动机的检修。
为更好的阅读体验，本站章节内容基于百度转码进行转码展示，如有问题请您到源站阅读, 转码声明。
圣墟小说网邀请您进入最专业的小说搜索网站阅读50年代：从一枚储物戒开始,50年代：从一枚储物戒开始最新章节,50年代：从一枚储物戒开始 圣墟小说网！
圣墟小说网邀请您进入最专业的小说搜索网站阅读50年代：从一枚储物戒开始,50年代：从一枚储物戒开始最新章节,50年代：从一枚储物戒开始 圣墟小说网！