陈向北转身下楼走进一间宽阔的地下室，里面摆放着两台赛车模拟器，佩雷兹正坐在其中一台面前练习着摩纳哥的蒙特卡洛赛道。
由于摩纳哥站赛道完美融入了街道之中，观众几乎能站在两旁房屋的阳台上面观战，这次HRT车队策略组成员没有入驻酒店，而是就在赛道旁租了一套别墅，并且直接把赛车模拟器放到了地下室。
这样就能减少酒店跟维修站来回往返的时间，让车手们可以自由选择随时训练。
如今的HRT车队资金问题也基本上得以解决，不用再考虑赛车模拟器的运输费用，也不会再出现两位车手共用一台赛车模拟器的场景。
另外受到陈向北的影响，佩雷兹这段时间努力程度可以说拉满，他同样信奉“天道酬勤”四个字。
除了佩雷兹正在训练，地下室里面还有一位熟面孔，他就是HRT车队真正的正式车手特鲁利。
经历了几个月休养之后，特鲁利的伤势已经痊愈，目前更多是处于体能复健阶段。
要知道F1车手对于肌肉力量要求非常高，否则就无法精准的控制油门或者刹车，任何弯道百分之一的速度误差，都将成倍的增加冲出赛道的风险。
毕竟对于F1赛道而言，从来都没有什么冗余的说法，任何一次过弯都是在刀尖上跳舞，去挑战着速度的极限，这就要求车手对于赛车有绝对的操控能力。
没有谁能逃过岁月的侵蚀，强如舒马赫这种七冠王经历一场摩托车事故大伤之后，目前竞技状态都呈现出断崖式下滑，更何况特鲁利？
同时特鲁利的回归，还让车队面临一个尴尬的抉择，那便是让谁上场比赛？
甚至于下个赛季谁能签约？
HRT赛车竞争力下降，佩雷兹某种程度上算受益者。
他本身就不是激进推极限的车手，当车队把赛车调校偏向于正赛长距离得分之后，佩雷兹的保胎能力以及长距离稳定性展现的淋漓尽致。
同时HRT赛车虽然绝对性能偏弱，但却没有明显的短板，简而言之就是好开。
要知道一辆赛车好开，就意味着更容易上手跟开出性能上限！
就拿后世的红牛赛车举例，要论绝对性能红牛RB20跟RB21并不弱，否则维斯塔潘不可能开着它夺取杆位乃至于分站冠军。
真一辆性能孱弱的拖拉机，就算维斯塔潘实力断档领先，他也做不到力压迈凯轮双雄登顶。
10年代的巅峰阿隆索不强吗？
开着一辆GP2级别的本田引擎赛车，大直道上被对手各种花式硬吃，油门就算踩进发动机里面都没用！
红队车队之所以会出现维斯塔潘拿杆位，诸如佩雷兹、劳森、角田裕毅等直接Q1淘汰的极端场景，更多在于车太难开了，车手对于赛车的适应能力有差距。
HRT赛车无论是研发设计，还是赛道调校方向如今都非常契合佩雷兹的驾驶习惯，他目前总积分已经来到了第十的位置，还力压了威廉姆斯车队的老将巴里切罗！
这种表现对于一名替补上场的新人而言，绝对算得上优秀成绩。再考虑到年龄成长性以及未来前景，肉眼可见佩雷兹会超越特鲁利。
更别说佩雷兹背后还有着墨西哥电信这样的顶级赞助商，每年几千万美元的美洲财团资金，对于任何一支车手都是难以言喻的诱惑。
选择谁成为HRT正式车手，至少在布里亚托利那里有明确答案。
可问题是特鲁利的赛季合约还没有结束，提前解决的话有卸磨杀驴的嫌疑，也显得车队管理层有些冷血无情。
当然，这点放在F1围场里面不算事。
竞技体育本来就是优胜劣汰，F1围场中途斩杀换人的案例数不胜数，最多就是观众跟粉丝感到有些惋惜，没有任何人会觉得有什么问题。
真正让布里亚托利跟车队老板犹豫的点，在于提前解约要赔付很大一笔违约金。另外特鲁利跟法拉利车队那边有关系，HRT作为客户车队很多时候要照顾到引擎供应商的情绪。
就如同后世的法拉利车队，实际上对索伯跟哈斯这两支客户车队有操控权一样。甚至还能反向操作，比如索伯领队瓦塞尔直接升任法拉利领队。
“佩雷兹，摩纳哥赛道训练怎么样了？”
奥德托这时候也走了进来，开口询问了一句。
“没问题。”
佩雷兹很自信的点了点头，语气中甚至隐约有种兴奋。
目前他以替补身份已经跑了接近十场比赛，整体表现虽然很不错，但是也没有出现那种肉眼可见的绝对速度天赋，更多是依靠正赛的长距离稳定性。
F1围场定律里面，绝对速度快慢代表着一名车手上限，长距离稳定性仅仅是保障下限。
普通中游车队选择车手的时候，往往会选择后者长距离稳定性。
因为速度跟风险并存，你疯狂的去推极限，那么撞车概率就会呈指数级上升。中小车队每年预算有限，过高的修车金额会压垮车队研发预算，从而导致制造出来的赛车愈发没有竞争力，陷入一种恶性循环的境地。
后世的哈斯车队就曾陷入过恶性循环处境，连续几年签约的车手个个都是撞车王，动不动一个赛季光修车钱就高达大几百万美金，一度撞到连零配件都供应不上的程度。
小车队每年预算都才一亿多点，其中还得包括各种人员工资跟营销费用，真正投入到研发资金都得精打细算，突然少了大几百万美元很致命！
不过对于争冠车队而言，他们更看重一名车手的上限。
理由同样很简单，大车队或者厂队有钱修车。
特别是那些引擎供应商车队，能够做到自研底盘跟动力单元，成本本身就比需要外购的私人车队低很多。
只要车手上限够高，速度够快，完全能通过积分跟排名分红，以及带来的赞助商收益弥补修车损失。
同样一个广告投放，法拉利的报价起码比哈斯要贵好几倍！
如今的HRT车队，已经彻底踏入了围场内争冠车队的行列，自然更看重车手的绝对速度。
单轮排位赛压榨赛车速度上限这点，佩雷兹不如特鲁利。
理论上来说上限不足的车手，很难开好摩纳哥这种超高难度赛道。偏偏佩雷兹不知道为什么，他感觉自己在街道赛开的得心应手，模拟器圈速甚至已经非常接近赛道记录。
要知道摩纳哥身为车坛三皇冠赛道之一，数十年承办F1历史下来，对于赛道极限的探索早已被挖掘的干干净净，想要再进一步非常困难。
“是吗？”
面对佩雷兹这种莫名自信，奥德托也是有些意外。
只是当奥德托看到模拟器屏幕上那1分13秒583的数字，脸上神情出现了些许变化。
目前摩纳哥的杆位最快圈记录为1分12秒791，还是由舒马赫在05年开法拉利火星车创造，去年的杆位圈速也就佩雷兹这个水平。
虽然模拟器圈速有些失真，但如果佩雷兹能保持住这种状态，排位赛进个Q3没有什么问题。
新秀首跑摩纳哥赛道能进Q3，绝对是非常出色的成绩，有些超乎奥德托对于佩雷兹的预期。
“速度很不错。”
奥德托点头称赞了一句。
然后转身朝着陈向北问道：“北，不打算跑两圈吗？”
“算了吧，马上就要召开赛前发布会，得准备一下前往赛道媒体中心。”
陈向北笑着摇了摇头。
摩纳哥赛道无论是这辈子还是上辈子，说实话他都已经在赛道模拟器上面跑过无数遍。
数量基础摆在那里，再多跑一两遍也意义不大。
相比较赛道模拟器，陈向北更期待练习赛的实战！
因为街道赛相比较专业赛道最大的特点，那便是路面环境极其复杂，各种沥青高低差、粗糙坑洼、乃至于下水道井盖的加固误差，都将对超高速赛车造成影响。
如果运气足够倒霉的话，还将遭遇意想不到的惩罚。
比如23赛季法拉利车队的赛恩斯，就曾压到过一块下水道井盖导致底盘被击碎，车队连夜修车还被迫换了套动力单元，导致正赛被罚退十位。
可以这么说，摩纳哥大奖赛的现场实战，属于跟赛车模拟器误差最大的分站赛事，甚至于没有之一！
“OK，去吧。”
奥德托耸了耸肩并没有强求。
他知道以陈向北的勤奋程度，根本就不缺这一两圈的模拟练习。
HRT车队的地下训练室很安静，事实上靠近赛道媒体中心那边已经出现了人满为患的场景。
原本只有三万多居民的蒙特卡洛小城，因为F1大奖赛的举办，哪怕周五上午时分，就已经涌入接近十万名观众，这还不算很多没有买到票的游客。
要知道摩纳哥大奖赛是唯一一个，不用给国际汽联支付任何费用的分站赛事，它给F1带来的不仅仅是一条赛道，更多是无数全球顶级富豪纸醉金迷的聚会。
欧洲各国王室、顶级社会名流、各路商业大亨，反正你能想象到的资本主义盛景，基本上都能在摩纳哥大奖赛期间展现。
从而也能让夺冠车手收获巨额的流露跟曝光，这也是打造它成为赛车运动皇冠的因素之一。
这一次的赛前采访选中的五名车手，恰好就是目前积分榜前五争冠车手，阿隆索、韦伯、维特尔、汉密尔顿跟陈向北又将齐聚一堂。
戴上一顶印有HRT车队LOGO的棒球帽，陈向北就步行前往赛道媒体中心，还没有走到大门位置，他就已经被密密麻麻的车迷群体给包围。
哪怕现场安保人员手牵手组成一面人墙，依旧阻止不住狂热的粉丝群体。
并且相比较曾经基本上都是一群国人跟海外华人粉丝，如今陈向北的车迷更多是金发碧眼的外国人，他已经用自己的实力跟成绩收获了无数崇拜者！
“北，我永远都是你的支持者！”
“北，给我签个名吧！”
“你一定会成为世界冠军，创造F1的历史！”
“当之无愧的世界最强新秀，车神北！”
“F1未来的新王，HRT必胜！”
面对乌泱泱的狂热粉丝群体，陈向北只能保持微笑挥手致意，压根就不敢过多停留。
他怕自己再多呆一两秒，会被眼前的车迷给“生吞活剥”了。
不过与此同时内心里面也有一些感慨，想当初自己在欧洲任何一条赛道，面对的基本上全部都是冷眼与嘲笑，没有人相信一个中国车手能跑出成绩，更别说实现媒体吹嘘的各种狂言妄语。
如今时过境迁，短短不到一年时间里面，陈向北就收获了无数支持者。
并且其中很多人，展现出一种狂热的崇拜。
事实证明，竞技体育里面只有菜是原罪，强者永远不会缺少崇拜跟尊重。
当然，陈向北也不是没有黑粉。
强如舒马赫跟维斯塔潘都骂声不少，更何况他还远远不到这两位的成绩。
狂热的粉丝群体外围，依旧有不少反对者见到这一幕忍不住开始冷嘲热讽。
“中国佬积分第五仅仅是有希望夺冠，这架势却搞得像世界冠军一样。”
“排名一站比一站落后，恐怕也只有脑残粉相信北能夺冠了。”
“我敢断言车手北排名只会进一步下降，这一战过后他将彻底跌出夺冠名单。”
“必然如此，没有哪个新秀能征服摩纳哥赛道！”
F1里面超过三十年历史的赛道，绝大多数都有过新秀赛季夺冠的历史，唯独摩纳哥蒙特卡洛赛道快六十年，冠军都是由知名车手统治，就连冷门都极少爆出来过。
陈向北如果无法在摩纳哥夺冠，他的分差绝对会跟前四名车手进一步拉开，直至失去理论上夺得世界冠军的可能。
对于这些议论纷纷，嘈杂环境之下陈向北自然听不到。
其实哪怕听到了，他也不会在意。
以往支持跟反对一比九十九他都没有破防过，现如今已经能做到至少五五开，还有什么不满足？
毕竟自己又不是钞票，不能要求全球每个人都喜欢。
哪怕就是钞票，这世界上也有不喜欢钱的异类。
当陈向北走进演播厅的时候，接受采访的其他几名车手，已经坐在了沙发上面。
他们看到陈向北进来，仅仅是客套的点了下头算是打过招呼，并没有太多的动作，显得气氛有些冷冰冰。
一方面F1车坛里面充斥着高手寂寞，想要成为王者注定是孤独的。
塞纳如此、舒马赫如此，汉密尔顿同样如此。
就连后世的维斯塔潘跟诺里斯的友情，随着两人成为争冠对手，也出现了不少裂痕。
另外一方面陈向北作为崛起的新人，他必然要成为旧秩序的挑战者。
冷漠某种程度上意味着“紧张”跟重视，没有威胁的菜鸟出现，才会出现其乐融融的场景！
由于摩纳哥站赛道完美融入了街道之中，观众几乎能站在两旁房屋的阳台上面观战，这次HRT车队策略组成员没有入驻酒店，而是就在赛道旁租了一套别墅，并且直接把赛车模拟器放到了地下室。
这样就能减少酒店跟维修站来回往返的时间，让车手们可以自由选择随时训练。
如今的HRT车队资金问题也基本上得以解决，不用再考虑赛车模拟器的运输费用，也不会再出现两位车手共用一台赛车模拟器的场景。
另外受到陈向北的影响，佩雷兹这段时间努力程度可以说拉满，他同样信奉“天道酬勤”四个字。
除了佩雷兹正在训练，地下室里面还有一位熟面孔，他就是HRT车队真正的正式车手特鲁利。
经历了几个月休养之后，特鲁利的伤势已经痊愈，目前更多是处于体能复健阶段。
要知道F1车手对于肌肉力量要求非常高，否则就无法精准的控制油门或者刹车，任何弯道百分之一的速度误差，都将成倍的增加冲出赛道的风险。
毕竟对于F1赛道而言，从来都没有什么冗余的说法，任何一次过弯都是在刀尖上跳舞，去挑战着速度的极限，这就要求车手对于赛车有绝对的操控能力。
没有谁能逃过岁月的侵蚀，强如舒马赫这种七冠王经历一场摩托车事故大伤之后，目前竞技状态都呈现出断崖式下滑，更何况特鲁利？
同时特鲁利的回归，还让车队面临一个尴尬的抉择，那便是让谁上场比赛？
甚至于下个赛季谁能签约？
HRT赛车竞争力下降，佩雷兹某种程度上算受益者。
他本身就不是激进推极限的车手，当车队把赛车调校偏向于正赛长距离得分之后，佩雷兹的保胎能力以及长距离稳定性展现的淋漓尽致。
同时HRT赛车虽然绝对性能偏弱，但却没有明显的短板，简而言之就是好开。
要知道一辆赛车好开，就意味着更容易上手跟开出性能上限！
就拿后世的红牛赛车举例，要论绝对性能红牛RB20跟RB21并不弱，否则维斯塔潘不可能开着它夺取杆位乃至于分站冠军。
真一辆性能孱弱的拖拉机，就算维斯塔潘实力断档领先，他也做不到力压迈凯轮双雄登顶。
10年代的巅峰阿隆索不强吗？
开着一辆GP2级别的本田引擎赛车，大直道上被对手各种花式硬吃，油门就算踩进发动机里面都没用！
红队车队之所以会出现维斯塔潘拿杆位，诸如佩雷兹、劳森、角田裕毅等直接Q1淘汰的极端场景，更多在于车太难开了，车手对于赛车的适应能力有差距。
HRT赛车无论是研发设计，还是赛道调校方向如今都非常契合佩雷兹的驾驶习惯，他目前总积分已经来到了第十的位置，还力压了威廉姆斯车队的老将巴里切罗！
这种表现对于一名替补上场的新人而言，绝对算得上优秀成绩。再考虑到年龄成长性以及未来前景，肉眼可见佩雷兹会超越特鲁利。
更别说佩雷兹背后还有着墨西哥电信这样的顶级赞助商，每年几千万美元的美洲财团资金，对于任何一支车手都是难以言喻的诱惑。
选择谁成为HRT正式车手，至少在布里亚托利那里有明确答案。
可问题是特鲁利的赛季合约还没有结束，提前解决的话有卸磨杀驴的嫌疑，也显得车队管理层有些冷血无情。
当然，这点放在F1围场里面不算事。
竞技体育本来就是优胜劣汰，F1围场中途斩杀换人的案例数不胜数，最多就是观众跟粉丝感到有些惋惜，没有任何人会觉得有什么问题。
真正让布里亚托利跟车队老板犹豫的点，在于提前解约要赔付很大一笔违约金。另外特鲁利跟法拉利车队那边有关系，HRT作为客户车队很多时候要照顾到引擎供应商的情绪。
就如同后世的法拉利车队，实际上对索伯跟哈斯这两支客户车队有操控权一样。甚至还能反向操作，比如索伯领队瓦塞尔直接升任法拉利领队。
“佩雷兹，摩纳哥赛道训练怎么样了？”
奥德托这时候也走了进来，开口询问了一句。
“没问题。”
佩雷兹很自信的点了点头，语气中甚至隐约有种兴奋。
目前他以替补身份已经跑了接近十场比赛，整体表现虽然很不错，但是也没有出现那种肉眼可见的绝对速度天赋，更多是依靠正赛的长距离稳定性。
F1围场定律里面，绝对速度快慢代表着一名车手上限，长距离稳定性仅仅是保障下限。
普通中游车队选择车手的时候，往往会选择后者长距离稳定性。
因为速度跟风险并存，你疯狂的去推极限，那么撞车概率就会呈指数级上升。中小车队每年预算有限，过高的修车金额会压垮车队研发预算，从而导致制造出来的赛车愈发没有竞争力，陷入一种恶性循环的境地。
后世的哈斯车队就曾陷入过恶性循环处境，连续几年签约的车手个个都是撞车王，动不动一个赛季光修车钱就高达大几百万美金，一度撞到连零配件都供应不上的程度。
小车队每年预算都才一亿多点，其中还得包括各种人员工资跟营销费用，真正投入到研发资金都得精打细算，突然少了大几百万美元很致命！
不过对于争冠车队而言，他们更看重一名车手的上限。
理由同样很简单，大车队或者厂队有钱修车。
特别是那些引擎供应商车队，能够做到自研底盘跟动力单元，成本本身就比需要外购的私人车队低很多。
只要车手上限够高，速度够快，完全能通过积分跟排名分红，以及带来的赞助商收益弥补修车损失。
同样一个广告投放，法拉利的报价起码比哈斯要贵好几倍！
如今的HRT车队，已经彻底踏入了围场内争冠车队的行列，自然更看重车手的绝对速度。
单轮排位赛压榨赛车速度上限这点，佩雷兹不如特鲁利。
理论上来说上限不足的车手，很难开好摩纳哥这种超高难度赛道。偏偏佩雷兹不知道为什么，他感觉自己在街道赛开的得心应手，模拟器圈速甚至已经非常接近赛道记录。
要知道摩纳哥身为车坛三皇冠赛道之一，数十年承办F1历史下来，对于赛道极限的探索早已被挖掘的干干净净，想要再进一步非常困难。
“是吗？”
面对佩雷兹这种莫名自信，奥德托也是有些意外。
只是当奥德托看到模拟器屏幕上那1分13秒583的数字，脸上神情出现了些许变化。
目前摩纳哥的杆位最快圈记录为1分12秒791，还是由舒马赫在05年开法拉利火星车创造，去年的杆位圈速也就佩雷兹这个水平。
虽然模拟器圈速有些失真，但如果佩雷兹能保持住这种状态，排位赛进个Q3没有什么问题。
新秀首跑摩纳哥赛道能进Q3，绝对是非常出色的成绩，有些超乎奥德托对于佩雷兹的预期。
“速度很不错。”
奥德托点头称赞了一句。
然后转身朝着陈向北问道：“北，不打算跑两圈吗？”
“算了吧，马上就要召开赛前发布会，得准备一下前往赛道媒体中心。”
陈向北笑着摇了摇头。
摩纳哥赛道无论是这辈子还是上辈子，说实话他都已经在赛道模拟器上面跑过无数遍。
数量基础摆在那里，再多跑一两遍也意义不大。
相比较赛道模拟器，陈向北更期待练习赛的实战！
因为街道赛相比较专业赛道最大的特点，那便是路面环境极其复杂，各种沥青高低差、粗糙坑洼、乃至于下水道井盖的加固误差，都将对超高速赛车造成影响。
如果运气足够倒霉的话，还将遭遇意想不到的惩罚。
比如23赛季法拉利车队的赛恩斯，就曾压到过一块下水道井盖导致底盘被击碎，车队连夜修车还被迫换了套动力单元，导致正赛被罚退十位。
可以这么说，摩纳哥大奖赛的现场实战，属于跟赛车模拟器误差最大的分站赛事，甚至于没有之一！
“OK，去吧。”
奥德托耸了耸肩并没有强求。
他知道以陈向北的勤奋程度，根本就不缺这一两圈的模拟练习。
HRT车队的地下训练室很安静，事实上靠近赛道媒体中心那边已经出现了人满为患的场景。
原本只有三万多居民的蒙特卡洛小城，因为F1大奖赛的举办，哪怕周五上午时分，就已经涌入接近十万名观众，这还不算很多没有买到票的游客。
要知道摩纳哥大奖赛是唯一一个，不用给国际汽联支付任何费用的分站赛事，它给F1带来的不仅仅是一条赛道，更多是无数全球顶级富豪纸醉金迷的聚会。
欧洲各国王室、顶级社会名流、各路商业大亨，反正你能想象到的资本主义盛景，基本上都能在摩纳哥大奖赛期间展现。
从而也能让夺冠车手收获巨额的流露跟曝光，这也是打造它成为赛车运动皇冠的因素之一。
这一次的赛前采访选中的五名车手，恰好就是目前积分榜前五争冠车手，阿隆索、韦伯、维特尔、汉密尔顿跟陈向北又将齐聚一堂。
戴上一顶印有HRT车队LOGO的棒球帽，陈向北就步行前往赛道媒体中心，还没有走到大门位置，他就已经被密密麻麻的车迷群体给包围。
哪怕现场安保人员手牵手组成一面人墙，依旧阻止不住狂热的粉丝群体。
并且相比较曾经基本上都是一群国人跟海外华人粉丝，如今陈向北的车迷更多是金发碧眼的外国人，他已经用自己的实力跟成绩收获了无数崇拜者！
“北，我永远都是你的支持者！”
“北，给我签个名吧！”
“你一定会成为世界冠军，创造F1的历史！”
“当之无愧的世界最强新秀，车神北！”
“F1未来的新王，HRT必胜！”
面对乌泱泱的狂热粉丝群体，陈向北只能保持微笑挥手致意，压根就不敢过多停留。
他怕自己再多呆一两秒，会被眼前的车迷给“生吞活剥”了。
不过与此同时内心里面也有一些感慨，想当初自己在欧洲任何一条赛道，面对的基本上全部都是冷眼与嘲笑，没有人相信一个中国车手能跑出成绩，更别说实现媒体吹嘘的各种狂言妄语。
如今时过境迁，短短不到一年时间里面，陈向北就收获了无数支持者。
并且其中很多人，展现出一种狂热的崇拜。
事实证明，竞技体育里面只有菜是原罪，强者永远不会缺少崇拜跟尊重。
当然，陈向北也不是没有黑粉。
强如舒马赫跟维斯塔潘都骂声不少，更何况他还远远不到这两位的成绩。
狂热的粉丝群体外围，依旧有不少反对者见到这一幕忍不住开始冷嘲热讽。
“中国佬积分第五仅仅是有希望夺冠，这架势却搞得像世界冠军一样。”
“排名一站比一站落后，恐怕也只有脑残粉相信北能夺冠了。”
“我敢断言车手北排名只会进一步下降，这一战过后他将彻底跌出夺冠名单。”
“必然如此，没有哪个新秀能征服摩纳哥赛道！”
F1里面超过三十年历史的赛道，绝大多数都有过新秀赛季夺冠的历史，唯独摩纳哥蒙特卡洛赛道快六十年，冠军都是由知名车手统治，就连冷门都极少爆出来过。
陈向北如果无法在摩纳哥夺冠，他的分差绝对会跟前四名车手进一步拉开，直至失去理论上夺得世界冠军的可能。
对于这些议论纷纷，嘈杂环境之下陈向北自然听不到。
其实哪怕听到了，他也不会在意。
以往支持跟反对一比九十九他都没有破防过，现如今已经能做到至少五五开，还有什么不满足？
毕竟自己又不是钞票，不能要求全球每个人都喜欢。
哪怕就是钞票，这世界上也有不喜欢钱的异类。
当陈向北走进演播厅的时候，接受采访的其他几名车手，已经坐在了沙发上面。
他们看到陈向北进来，仅仅是客套的点了下头算是打过招呼，并没有太多的动作，显得气氛有些冷冰冰。
一方面F1车坛里面充斥着高手寂寞，想要成为王者注定是孤独的。
塞纳如此、舒马赫如此，汉密尔顿同样如此。
就连后世的维斯塔潘跟诺里斯的友情，随着两人成为争冠对手，也出现了不少裂痕。
另外一方面陈向北作为崛起的新人，他必然要成为旧秩序的挑战者。
冷漠某种程度上意味着“紧张”跟重视，没有威胁的菜鸟出现，才会出现其乐融融的场景！
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