赛道旁边的酒店里面，陈向北坐在沙发上面看着媒体的夸张标题，脸上仅仅流露出淡淡的笑意。
F1东亚地区背靠背的两站结束了，接下来车队将进行跨洲际转场，不过陈向北并没有如同往常一样同技师组参与设备打包。
而是留在酒店的会客厅，准备接见来自于丰田以及华利方面的负责人。
上一站初步谈妥了HRT车队跟华利方面的合作，不过很多细节方面还没来得及执行，另外对于技术参与度双方还存在着理念分歧。
华利方面自然想要全面参与到F1赛车的研发，先不说能不能研发出什么像样的东西，单单一个F1厂队的金字招牌就有着十足的吸引力。
要知道F1不仅仅是汽车运动的巅峰，还是汽车技术的巅峰。
无数世界顶级车企花费天价参与进来，他们期望通过F1赛事给自己的品牌镀金，从而提升整体技术研发跟商业价值。
哪怕中期出现过熬不下去退场的画面，但只要有个机会又会再次一窝蜂的扎进来，其中典型代表就是日企。
本田不知道来来回回打了几个转，就连丰田退场十来年之后，又跟哈斯车队合作再度卷土重来。
欧洲车企就更不用说，能叫出名字的基本上都有过F1参赛历史，无非就是看能不能混出成绩。
华利汽车目前处于快速膨胀期，他无论是收购沃尔沃还是入股HRT车队，本质上都是为了摆脱山寨廉价的形象，冲击高端跟高利润来实现品牌价值跟利益的正向循环。
只是HRT车队方面却不愿意这么快接纳，管理层跟股东方面给出了两个主要理由。
一方面是他们不相信华利的技术。
中方工程师确实吃苦耐劳以及物美价廉，可是放在F1研发里面你不能舍本逐末，造不出一辆好赛车再努力也没有任何价值。
另外一方面则是技术保护协议。
想想看华利集团全资收购沃尔沃，尚且没有办法插手北欧哥德堡研发中心，“偷学”点技术还得建造欧洲联合研发中心，然后双方再以合作形式成立子公司，最后才能把成果应用到子品牌领克身上。
整个融合过程，足足花了十几年，哪怕到了后世沃尔沃依旧保持着相当程度的独立性。
现在华利集团不过仅占据HRT车队百分之四十的股份，就想要全面安插工程技术人员进来，凭什么？
陈向北的面子还没那么大。
所以这次会谈，主要商讨合作深入程度，以及华利工程师的安排。
陈向北跟华利这边的底线，就是模仿沃尔沃的合作模式，间接再成立一家子公司共同研发，双方都拥有对技术跟专利的使用权。
没办法，很多东西都是形势比人强，放在10年确实没有太多讨价还价的本钱。
至于丰田集团来到韩国，则是商讨引擎跟赛车底盘的优化跟零件储备。
原本丰田集团裁撤掉了F1赛事部门，没什么太大的积极性跟HRT车队进行后续合作，基本上是陈向北这边催一下，那边动一下的场景。
但是现在不同了。
HRT车队连续两个分站冠军，就是对引擎供应商最好的招牌！
本田留给布朗GP的最后一舞，促成了他们日后重返F1围场的契机，并且再度跟红牛又一次开创了车队王朝。
身为老对手的丰田，骨子里面其实充斥着不甘心，只不过F1的投入太大又拿不到成绩，这才难以为继不得不退出围场。
如今局势反转，这辆赛车通过HRT得到了正名。
丰田集团期望通过深化合作，保持HRT车队在围场内的竞争力，只要能拿到车手或者车队总冠军中的一个，那么得到的品牌价值受益将填补以往的亏损。
只能说这个世界很现实，以往是HRT车队跑到日本求着本田车队合作，现在是对方来到韩国主动商谈升级研发。
竞技体育，成绩决定一切！
商业谈判一旦推动到实质化步骤，整个过程就充斥着勾心斗角，陈向北对于这方面并不擅长，他仅仅是在中间提供一个沟通的桥梁。
如何谈，能谈到哪一步，就各凭本事了。
至于陈向北自己，趁着韩国大奖赛结束转场半个月的休息时间，参与了个人以及车队赞助商的合作，这是每一名车手签约商业合同时候都需要履行的义务。
毕竟品牌方的钱也不是大风刮来的，别人大几百万上千万的赞助投资，你连个广告都不打说不过去。
当然，陈向北个人也从中受益了不少。
据陆晓曼统计，陈向北目前个人资产已经超过千万美元，至于身价更是飙升到五千万美元以上，意味着他往后每一个代言合同的价格至少翻倍。
以往陈向北只是一个围场新人，两个分站冠军之后，他已经成为了围场新星。
如果能延续这样的表现，他就是围场内下一个巨星！
只是F1围场的竞争力，绝大多数时候并没有想象中那么遥遥领先，特别是对于一支小车队而言。
赛季初期凭借着丰田车队的预见性，以及陈向北上帝视角指导了下车队升级研发方向，依托废气扩散器跟失速尾翼这两项黑科技，直追红牛车队牢牢占据围场内二把手的位置。
特别是在中国站启动超功率引擎，更是达成围场第一快车的成就。
问题是就如同天下文章一大抄那样，当你表现的太过于亮眼，围场内就全部是模仿者。
并且大车队乃至于厂队，能凭借扎实的研发基础，成倍的资金投入，达成青出于蓝而胜于蓝的效果。
最终出现走对手的路，让对手无路可走的局面。
HRT车队就是如此，哪怕有着华利集团“物美价廉”的工程师补充人手以及节约研发资金，再加上丰田集团又投入了部分力量来进行升级换代。
中期升级速度，依旧远远不如围场内真正的四大车队！
接下来的美洲几场背靠背赛事，陈向北就开的非常挣扎，赛车整体性能被红牛车队给全面碾压，就连法拉利跟迈凯轮都跃居其上，直接沦落到跟梅奔坐一桌的程度。
面对这种劣势局面，奥德托等人也算是早有心理准备，直接改变了以往追求排位赛极端的激进战术，转而偏向于长距离稳定性拿分紧咬住对手。
可能在名次以及杆位上面不那么好看，总积分却始终能保证在第一梯队里面。
不过哪怕就是如此，进入夏休期之后陈向北的积分，也从榜首位置掉落到第三，位列在红牛车队维特尔以及法拉利车队阿隆索后面。
前者拥有火星车绝对性能，后者拥有围场内的绝对车技。
至于汉密尔顿跟韦伯也车手也是紧随其后，前几名属于谁多拿一个分站冠军，谁就能逆风翻盘冲击榜首的位置，延续了最近几年F1把冠军悬念留在最后的传统。
夏休期归来之后，赛车上的性能差距还有不断扩大的趋势，哪怕HRT车队利菲尔德研发中心工程师们拼尽全力，有些实力跟资金上面的差距，依旧难以弥补。
更何况车队还要分出一部分技术力量，来投入对于明年新赛车的研发。
要知道11赛季HRT车队的新一代赛车，将彻底摒弃丰田的技术路线，采用自研底盘搭配法拉利动力单元，相当于从头再造一辆新车！
不过自研底盘跟气动套件的动作，却让华利集团工程师受益良多，这可是F1级别的底盘技术，曾出现过无数黑科技被下放到民用市场！
并且还有更重要的一点，国际汽联已经明确表示将在14赛季启用全新油电混动模式，同样将摒弃目前飞轮机械储存的做功方式，意味着又一次站在科技的前沿。
以前F1黑科技民用化距离中国车企太遥远，如今下一个汽车混动技术革命的风口就在眼前，这才是真正遥遥领先的顶级混动，谁能率先掌控谁就能抢占民用车的市场。
这个时代F1赛季只有十几场大奖赛，远不如后世二十几场的规模。
当来倒数第二场的摩纳哥站的时候，陈向北的积分已经跌落到了第五的位置，不过跟前面四位车手很接近，意味着谁都有拿到世界冠军的可能。
历史上的10赛季竞争就是如此激烈，直至收官站依然充斥着悬念，结果让处于积分第三的维特尔逆风翻盘，拿到了最后一场大奖赛的胜利登顶成为新一代世界冠军。
阿隆索饮恨错失三冠王，韦伯也失去改写二号车手命运的机会。汉密尔顿则是幸运女神没有再眷顾他，积分第四草草收场。
摩纳哥蒙特卡洛一间哥特式建筑阳台位置，陈向北跟奥德托面对面坐下喝着咖啡，望着下面即将要成为F1赛道的街道，两人的神情显得十分悠闲，并没有大赛来临前的紧张感。
“北，现在外界媒体都认为你昙花一现，没有了赛车绝对性能的加持，已经不可能打破汉密尔顿的新秀赛季记录了。”
“对此你怎么看？”
换作一般车队管理层，剩下最后两站赛事，自家车手还处于积分榜第五的位置，恐怕得赶忙想办法进行心理疏导，别有太大压力轻装上阵，哪会像这样把外界恶评骑脸输出的？
偏偏奥德托就这样做了，接近整个赛季的相处下来，陈向北已经彻底褪去了新秀的青涩，心理素质宛如铁石一般坚硬跟稳定，外界评论已经影响不到他分毫了。
“挺好。”
“挺好？”
哪怕知道陈向北会不以为意，可当对方说出“挺好”两字，奥德托还是有些意外。
“只有这样才能凸显冠军的含金量，不会以后被人打上水货的标签。”
陈向北淡淡解释了一句，他太清楚火星车能给车手带来什么，也同样知道会让车手失去什么。
就如同维斯塔潘虽然只拿到四个世界冠军，但几乎全体公认他是继塞纳、舒马赫之后的第三位神级车手，论实力评价甚至在阿隆索、汉密尔顿之上，维特尔就更稍逊一筹。
之所以会如此，就在于红牛有过火星车，同样有过地球车。
世人皆知维斯塔潘能夺冠，不完全是依靠车快。
拿一辆慢车给他，同样能开出花来。
如果25赛季维斯塔潘能在最后逆转迈凯轮，他将拥有退役之后争夺车坛第一GOTA的资格。
从此赛车界将会出现车神、车王、车三个称号。
“凸现含金量的前提是拿到冠军，问题是摩纳哥想要夺冠的难度很大，你应该知道这条赛道的历史地位。”
摩纳哥赛道属于汽车赛事的三皇冠赛道之一，单纯论地位跟含金量恐怕凌驾在F1所有赛道之上，拥有一个单独的“摩纳哥之王”头衔，就如同勒芒冠军之于WEC一样。
正因如此，对于这条赛道的荣誉追逐异样激烈，同时极其狭窄的街道赛布局，对于车手的挑战也超乎想象。
现在的陈向北在这条赛道上面，已经没有任何优势了。
“就是知道，我才需要赢下它。”
“另外街道赛不吃赛车赛车极限能力，我们跟大车队的差距将会缩小，这是场单纯的技术与勇气的对决。”
听到陈向北这句回答，奥德托没有再多说什么。
点了点头道：“很好，我认可你的勇气。”
紧接着他把话锋一转道：“既然你很清楚，那跟莱科宁的约定呢，还打算履行吗？”
早在夏休期之前，艾米莉就曾给基米·莱科宁带过一句话，那就是想跟陈向北跑一场，看看这个碰瓷自己“双子星”名号的中国年轻人，是否拥有齐名的实力。
当然，最重要一点就是莱科宁好奇陈向北的拉力赛实力。
“当然。”
没有丝毫犹豫，陈向北就点头给出回答。
“为什么？”
奥德托反问一句，摩纳哥赛道难度过大，就对于车手的准备要求更高。
陈向北要跟莱科宁跑一场的话，势必很难做到两者兼顾。
“没有为什么，给莱科宁一个交代，也给我自己一个交代。”
说罢，陈向北就站起身来，朝着屋内方向走去。
蒙特卡洛这个地方除了举世闻名的F1摩纳哥街道赛外，还有WRC最为著名的夜战.
就如同F1车手想要夺得“摩纳哥之王”的头衔，上辈子陈向北转型当拉力车手的时候，他无数次期望能获得蒙特卡洛夜战的冠军。
这辈子已经还了上辈子没能踏进F1围场的遗憾。
现在陈向北想要再一次挑战蒙特卡洛的夜战！
F1东亚地区背靠背的两站结束了，接下来车队将进行跨洲际转场，不过陈向北并没有如同往常一样同技师组参与设备打包。
而是留在酒店的会客厅，准备接见来自于丰田以及华利方面的负责人。
上一站初步谈妥了HRT车队跟华利方面的合作，不过很多细节方面还没来得及执行，另外对于技术参与度双方还存在着理念分歧。
华利方面自然想要全面参与到F1赛车的研发，先不说能不能研发出什么像样的东西，单单一个F1厂队的金字招牌就有着十足的吸引力。
要知道F1不仅仅是汽车运动的巅峰，还是汽车技术的巅峰。
无数世界顶级车企花费天价参与进来，他们期望通过F1赛事给自己的品牌镀金，从而提升整体技术研发跟商业价值。
哪怕中期出现过熬不下去退场的画面，但只要有个机会又会再次一窝蜂的扎进来，其中典型代表就是日企。
本田不知道来来回回打了几个转，就连丰田退场十来年之后，又跟哈斯车队合作再度卷土重来。
欧洲车企就更不用说，能叫出名字的基本上都有过F1参赛历史，无非就是看能不能混出成绩。
华利汽车目前处于快速膨胀期，他无论是收购沃尔沃还是入股HRT车队，本质上都是为了摆脱山寨廉价的形象，冲击高端跟高利润来实现品牌价值跟利益的正向循环。
只是HRT车队方面却不愿意这么快接纳，管理层跟股东方面给出了两个主要理由。
一方面是他们不相信华利的技术。
中方工程师确实吃苦耐劳以及物美价廉，可是放在F1研发里面你不能舍本逐末，造不出一辆好赛车再努力也没有任何价值。
另外一方面则是技术保护协议。
想想看华利集团全资收购沃尔沃，尚且没有办法插手北欧哥德堡研发中心，“偷学”点技术还得建造欧洲联合研发中心，然后双方再以合作形式成立子公司，最后才能把成果应用到子品牌领克身上。
整个融合过程，足足花了十几年，哪怕到了后世沃尔沃依旧保持着相当程度的独立性。
现在华利集团不过仅占据HRT车队百分之四十的股份，就想要全面安插工程技术人员进来，凭什么？
陈向北的面子还没那么大。
所以这次会谈，主要商讨合作深入程度，以及华利工程师的安排。
陈向北跟华利这边的底线，就是模仿沃尔沃的合作模式，间接再成立一家子公司共同研发，双方都拥有对技术跟专利的使用权。
没办法，很多东西都是形势比人强，放在10年确实没有太多讨价还价的本钱。
至于丰田集团来到韩国，则是商讨引擎跟赛车底盘的优化跟零件储备。
原本丰田集团裁撤掉了F1赛事部门，没什么太大的积极性跟HRT车队进行后续合作，基本上是陈向北这边催一下，那边动一下的场景。
但是现在不同了。
HRT车队连续两个分站冠军，就是对引擎供应商最好的招牌！
本田留给布朗GP的最后一舞，促成了他们日后重返F1围场的契机，并且再度跟红牛又一次开创了车队王朝。
身为老对手的丰田，骨子里面其实充斥着不甘心，只不过F1的投入太大又拿不到成绩，这才难以为继不得不退出围场。
如今局势反转，这辆赛车通过HRT得到了正名。
丰田集团期望通过深化合作，保持HRT车队在围场内的竞争力，只要能拿到车手或者车队总冠军中的一个，那么得到的品牌价值受益将填补以往的亏损。
只能说这个世界很现实，以往是HRT车队跑到日本求着本田车队合作，现在是对方来到韩国主动商谈升级研发。
竞技体育，成绩决定一切！
商业谈判一旦推动到实质化步骤，整个过程就充斥着勾心斗角，陈向北对于这方面并不擅长，他仅仅是在中间提供一个沟通的桥梁。
如何谈，能谈到哪一步，就各凭本事了。
至于陈向北自己，趁着韩国大奖赛结束转场半个月的休息时间，参与了个人以及车队赞助商的合作，这是每一名车手签约商业合同时候都需要履行的义务。
毕竟品牌方的钱也不是大风刮来的，别人大几百万上千万的赞助投资，你连个广告都不打说不过去。
当然，陈向北个人也从中受益了不少。
据陆晓曼统计，陈向北目前个人资产已经超过千万美元，至于身价更是飙升到五千万美元以上，意味着他往后每一个代言合同的价格至少翻倍。
以往陈向北只是一个围场新人，两个分站冠军之后，他已经成为了围场新星。
如果能延续这样的表现，他就是围场内下一个巨星！
只是F1围场的竞争力，绝大多数时候并没有想象中那么遥遥领先，特别是对于一支小车队而言。
赛季初期凭借着丰田车队的预见性，以及陈向北上帝视角指导了下车队升级研发方向，依托废气扩散器跟失速尾翼这两项黑科技，直追红牛车队牢牢占据围场内二把手的位置。
特别是在中国站启动超功率引擎，更是达成围场第一快车的成就。
问题是就如同天下文章一大抄那样，当你表现的太过于亮眼，围场内就全部是模仿者。
并且大车队乃至于厂队，能凭借扎实的研发基础，成倍的资金投入，达成青出于蓝而胜于蓝的效果。
最终出现走对手的路，让对手无路可走的局面。
HRT车队就是如此，哪怕有着华利集团“物美价廉”的工程师补充人手以及节约研发资金，再加上丰田集团又投入了部分力量来进行升级换代。
中期升级速度，依旧远远不如围场内真正的四大车队！
接下来的美洲几场背靠背赛事，陈向北就开的非常挣扎，赛车整体性能被红牛车队给全面碾压，就连法拉利跟迈凯轮都跃居其上，直接沦落到跟梅奔坐一桌的程度。
面对这种劣势局面，奥德托等人也算是早有心理准备，直接改变了以往追求排位赛极端的激进战术，转而偏向于长距离稳定性拿分紧咬住对手。
可能在名次以及杆位上面不那么好看，总积分却始终能保证在第一梯队里面。
不过哪怕就是如此，进入夏休期之后陈向北的积分，也从榜首位置掉落到第三，位列在红牛车队维特尔以及法拉利车队阿隆索后面。
前者拥有火星车绝对性能，后者拥有围场内的绝对车技。
至于汉密尔顿跟韦伯也车手也是紧随其后，前几名属于谁多拿一个分站冠军，谁就能逆风翻盘冲击榜首的位置，延续了最近几年F1把冠军悬念留在最后的传统。
夏休期归来之后，赛车上的性能差距还有不断扩大的趋势，哪怕HRT车队利菲尔德研发中心工程师们拼尽全力，有些实力跟资金上面的差距，依旧难以弥补。
更何况车队还要分出一部分技术力量，来投入对于明年新赛车的研发。
要知道11赛季HRT车队的新一代赛车，将彻底摒弃丰田的技术路线，采用自研底盘搭配法拉利动力单元，相当于从头再造一辆新车！
不过自研底盘跟气动套件的动作，却让华利集团工程师受益良多，这可是F1级别的底盘技术，曾出现过无数黑科技被下放到民用市场！
并且还有更重要的一点，国际汽联已经明确表示将在14赛季启用全新油电混动模式，同样将摒弃目前飞轮机械储存的做功方式，意味着又一次站在科技的前沿。
以前F1黑科技民用化距离中国车企太遥远，如今下一个汽车混动技术革命的风口就在眼前，这才是真正遥遥领先的顶级混动，谁能率先掌控谁就能抢占民用车的市场。
这个时代F1赛季只有十几场大奖赛，远不如后世二十几场的规模。
当来倒数第二场的摩纳哥站的时候，陈向北的积分已经跌落到了第五的位置，不过跟前面四位车手很接近，意味着谁都有拿到世界冠军的可能。
历史上的10赛季竞争就是如此激烈，直至收官站依然充斥着悬念，结果让处于积分第三的维特尔逆风翻盘，拿到了最后一场大奖赛的胜利登顶成为新一代世界冠军。
阿隆索饮恨错失三冠王，韦伯也失去改写二号车手命运的机会。汉密尔顿则是幸运女神没有再眷顾他，积分第四草草收场。
摩纳哥蒙特卡洛一间哥特式建筑阳台位置，陈向北跟奥德托面对面坐下喝着咖啡，望着下面即将要成为F1赛道的街道，两人的神情显得十分悠闲，并没有大赛来临前的紧张感。
“北，现在外界媒体都认为你昙花一现，没有了赛车绝对性能的加持，已经不可能打破汉密尔顿的新秀赛季记录了。”
“对此你怎么看？”
换作一般车队管理层，剩下最后两站赛事，自家车手还处于积分榜第五的位置，恐怕得赶忙想办法进行心理疏导，别有太大压力轻装上阵，哪会像这样把外界恶评骑脸输出的？
偏偏奥德托就这样做了，接近整个赛季的相处下来，陈向北已经彻底褪去了新秀的青涩，心理素质宛如铁石一般坚硬跟稳定，外界评论已经影响不到他分毫了。
“挺好。”
“挺好？”
哪怕知道陈向北会不以为意，可当对方说出“挺好”两字，奥德托还是有些意外。
“只有这样才能凸显冠军的含金量，不会以后被人打上水货的标签。”
陈向北淡淡解释了一句，他太清楚火星车能给车手带来什么，也同样知道会让车手失去什么。
就如同维斯塔潘虽然只拿到四个世界冠军，但几乎全体公认他是继塞纳、舒马赫之后的第三位神级车手，论实力评价甚至在阿隆索、汉密尔顿之上，维特尔就更稍逊一筹。
之所以会如此，就在于红牛有过火星车，同样有过地球车。
世人皆知维斯塔潘能夺冠，不完全是依靠车快。
拿一辆慢车给他，同样能开出花来。
如果25赛季维斯塔潘能在最后逆转迈凯轮，他将拥有退役之后争夺车坛第一GOTA的资格。
从此赛车界将会出现车神、车王、车三个称号。
“凸现含金量的前提是拿到冠军，问题是摩纳哥想要夺冠的难度很大，你应该知道这条赛道的历史地位。”
摩纳哥赛道属于汽车赛事的三皇冠赛道之一，单纯论地位跟含金量恐怕凌驾在F1所有赛道之上，拥有一个单独的“摩纳哥之王”头衔，就如同勒芒冠军之于WEC一样。
正因如此，对于这条赛道的荣誉追逐异样激烈，同时极其狭窄的街道赛布局，对于车手的挑战也超乎想象。
现在的陈向北在这条赛道上面，已经没有任何优势了。
“就是知道，我才需要赢下它。”
“另外街道赛不吃赛车赛车极限能力，我们跟大车队的差距将会缩小，这是场单纯的技术与勇气的对决。”
听到陈向北这句回答，奥德托没有再多说什么。
点了点头道：“很好，我认可你的勇气。”
紧接着他把话锋一转道：“既然你很清楚，那跟莱科宁的约定呢，还打算履行吗？”
早在夏休期之前，艾米莉就曾给基米·莱科宁带过一句话，那就是想跟陈向北跑一场，看看这个碰瓷自己“双子星”名号的中国年轻人，是否拥有齐名的实力。
当然，最重要一点就是莱科宁好奇陈向北的拉力赛实力。
“当然。”
没有丝毫犹豫，陈向北就点头给出回答。
“为什么？”
奥德托反问一句，摩纳哥赛道难度过大，就对于车手的准备要求更高。
陈向北要跟莱科宁跑一场的话，势必很难做到两者兼顾。
“没有为什么，给莱科宁一个交代，也给我自己一个交代。”
说罢，陈向北就站起身来，朝着屋内方向走去。
蒙特卡洛这个地方除了举世闻名的F1摩纳哥街道赛外，还有WRC最为著名的夜战.
就如同F1车手想要夺得“摩纳哥之王”的头衔，上辈子陈向北转型当拉力车手的时候，他无数次期望能获得蒙特卡洛夜战的冠军。
这辈子已经还了上辈子没能踏进F1围场的遗憾。
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