周冠宇进站同样选择的是黄胎，出站后似乎进入到了一个保胎跑长距离的节奏。
车阵的后方不再有血雨腥风，比赛的镜头也终于是久违地重新聚焦到了束龙他们身上，而此时红牛的69号赛车已经在发车大直道上进行抽头了。
内线，晚刹。
一如勒克莱尔在第一圈对他做的事情那样。
束龙特意在这里延缓了进弯节奏，轮对轮彻底堵死勒克莱尔向内走交叉线的空间，等到对方弯中变线准备开始走更宽的外围，他才猛地贴向弯心开始加速。
其实他的本意并不是在这里就完成超越，因为1、2号的组合弯恰好是法拉利赛车的优势区间，他很难在进入3号弯之后的DRS范围之前就拉开与后车之间足够的安全防守空间。
反倒是这第2段DRS区虽然长度稍短，但由于3号弯是个妥妥的高速弯可以完成预先的加速工作，束龙原先打定的主意就是在这里完成超车。
但是这个机会真的太好了，一次免费的提升位置尝试属于是不做白不做。
红牛的两台赛车在这一场比赛中的调教算是各有千秋，维斯塔潘那边的一号车单圈上限更高且脏空气跟车的难度会低一点，而束龙这边则拥有着更高的超车效率。
因为打开DRS之后，赛车尾部就不会有那么大的下沉动态了，这时候前翼更大的攻角反而会成为影响维斯塔潘的DRS提速效率。
束龙的赛车就不存在这样的问题，极高的直线气动效率让他有着相当夸张的尾速优势，这一次之所以直接选择抽头就是因为法拉利看起来似乎毫无反抗之力。
即便是这样，束龙为了保险起见依然在1号弯采取了防守的刹车走线，力图将法拉利在低速组合弯的优势降到最低。
剧情本该是这样的。
只要抗过了第二段DRS区，接下来从5号弯一直到9号弯偏中高速的弯道就都是红牛的优势区间，想要化解勒克莱尔的反攻就会轻松不少。
可即便束龙已经将勒克莱尔在前两个弯的过弯节奏搅和得一团混乱，法拉利在低速弯的提速性能依旧强的可怕，上限更高的机械抓地力也会让对手在这里拥有更为舒适的走线选择。
1号弯的出弯阶段束龙领先0.83秒，进入2号弯就被重新咬回了0.64，即便3号弯后的这段DRS短得可怜，却依旧被自己曾经的老队友在4号弯的外线强吃。
法拉利的提速太快了，红牛的赛车尾速优势却需要一点加速的时间才能发挥出来，但这条该死的赛道每一段DRS区后都有一个需要大幅度减速的回头弯，束龙根本没有办法迅速建立超车后的优势。
“可惜。”
“别在这可惜了，快帮我想想办法！”
“稍微等我们一下，或许你可以尝试超越时调到STRAT 4？”
等不了一点！
就在下一圈的同一个位置，先是在一号弯前假意抽头的束龙忍了一手回到外线，确保自己拥有更舒适的出弯线路，3号弯后全功率满电释放，区别就是他这一轮超越走的是内线。
就像刚才说的那样，4号弯也是回头弯，完成超车后束龙选择和法拉利拼出弯速度纯属想不开，他能做出的最有性价比的选择就是同时毁掉他们两人的低速弯过弯效率
可接下来又怎么抗呢？
硬抗！
束龙现在的电量绝对算不上充裕，但勒克莱尔为了防止被undercut，出站后先是高强度和拉塞尔干了一圈，之后又无缝衔接和束龙一直斗到现在，基本也没有余量屯出多少额外的电量来。
现在两人都没有多少电量，束龙在直道上画一画龙多少还是可以给后车制造不小的影响。
刚才3号弯后的那一次反攻确实很精彩，但勒克莱尔同样也暴露给了束龙不少信息。
发车直道第一轮的尝试之所以会那么顺理成章的变成超车机会，想来勒克莱尔在这段直路上压根就没有给赛车提供多少电能驱动，反而从一开始就卯定了主意要在3号弯之后一举爆发拿回位置。
这其实是有些出乎了束龙预料的，因为按照法拉利擅长低速弯的特性，本来10号弯及其之后的DRS才是对他们最好的进攻选择。
这叫什么？
把对手的路走了让对手无路可走？
下一圈的发车直道束龙就尝试了一次对勒克莱尔的战术复刻，果不其然被老四当场看破，根本就没有表现出多少抽头进攻的欲望。
情急之下也只得连忙重新把节奏给提了起来，以免刚才的硬吃惨剧再一次发生。
可只要有点脑子就知道不能一直像这样陷在被动防守的节奏当中，如果不能想办法迅速摆脱当前的困境，后方勒克莱尔能积蓄起来的电量优势只会越来越大.
“快点快点！能不能说点好消息让我高兴高兴？”
“目前我们暂时没有更好的办法，不过法拉利的赛恩斯那边似乎在跟车队反馈，询问能不能尝试3停，你现在对胎耗的感觉怎么样？”
三停？
大概是因为接连好几圈一直待在干净空气中的缘故，束龙现在对于胎耗的感觉其实还好。
法拉利的赛恩斯真的在努力发挥作用了，他那边的车组为了在策略上对维斯塔潘进行预防，一停的时候其实是换了一套黄胎出来的，这时候反馈3停是不是说明黄胎的胎耗表现也并不理想？
现在束龙给硬拖了5圈之后，比赛已经进行到了第23圈。
根据束龙在后视镜中一直对法拉利赛车的动向观察，勒克莱尔现在应该差不多已经完成对电量的积蓄工作，就要准备对红牛发起全面的反击攻势了。
奈何这边为了能守住自己来之不易的领跑位，束龙哪怕忙里偷闲多少存了一点电量，现在方向盘上的显示数据就只有37%左右而已。
这也是比赛中很有可能会左右胜局的关键情报，都不用车队提醒，早在第一次换胎出站时束龙就将自己方向盘屏显的亮度调得相当低，就是不想让对手车队知道自己的具体的竞争状态。
为此他还专门和雷尼确定了一下，至少凭借车载镜头的拍摄能力确实看不太清，但头盔视角的镜头如果放大仔细看的话多少还是会被看出来一点。
有没有用先另说，反正能给对手添一点堵就是一点呗。
轮胎上两人的差距倒是不大。
束龙提前了三圈进站，现在这套已经跑了13圈，但他这套红胎本就是全新的轮胎，反观勒克莱尔进站换上的是他在Q2做过飞行圈的旧红，硬要说的话束龙的轮胎情况指不定还会更好一点。
所以.
“Max那边的黄胎表现怎么样？”
“这个嘛车队刚才批准了他的全力开火权，具体的磨损状况不明，不过圈速上确实是在一直提升，以目前的趋势估计四圈后会与你们持平。”
“那白胎呢？现在都有谁在用白胎？”
“只有汉密尔顿和拉塞尔，不清楚是否跟他们新赛季的赛车有关，不过目前白胎的表现看起来就是一坨屎，如非必要我不建议你换白。”
这样的话就比较好说了，现在赛道上的窗口整体比较自由，又一次画龙将勒克莱尔挡在11号弯外的束龙直接通知了车队他将要进站。
却没有按下方向盘上确认进站的按钮。
雷尼似乎已经意识到束龙准备怎么做了，又一次确定了束龙这头进站的意愿，便开始与惠特利协调机械师们的准备工作。
这个赛季没人会理会梅奔的惯用的幻影进站战术，却不代表没有其他车队会选择继续延续这一优良传统。
不得不说，在争冠格局分外紧张的局面下，这种俗套的战术有时候真的非常好用。
“夏尔，Long那边准备这一圈进站，看样子有可能采取三停的打算，你考虑一下要不要跟进。”
听到车队TR的勒克莱尔还颇有些惊喜地眨了眨眼睛，难得呀窝法居然会先征求车手的意见了？！
“我记得我们两人现在的轮胎储备完全一样是吧？”
“是的，而且红牛这边准备的轮胎是黄胎。”
“那就跟！现在我的电量储备肯定比他更充裕，出站后他逃不了的！”
喔酱紫嘛？
得到了雷尼那边的确认，束龙就连确定BOX的口令语调都变得多少有些欢快起来，这么多年没当队友您咋还是这么实心眼子啊？
束龙确实是准备玩一手电信诈骗，但他这个策略其实是双向的，如果没有办法勾引法拉利上当那他确实会在这一圈选择进站。
电量上的劣势确实无法忽视，现在进站可以让束龙抓到一辆后方赛车的尾流，以此在下一轮缠斗前快速积累起足够的战略资源。
但现在嘛，你要进我可就不进了哦~
又一次在维修区入口虚晃一招，阿隆索作为经纪人去年确实给束龙上了印象非常深刻的一课，后视镜里看到勒克莱尔当真直愣愣地一头扎了进去，束龙的嘴角都快笑裂开来。
诚然勒克莱尔出站后同样有尾流可以抓，可这么一来他好不容易存出来的电量优势就完全没有了用武之地。
除此之外他还需要面对黄胎出场圈的胎温问题，这又同样给了束龙一些喘息的余地。
一直在干净空气里坚持了三圈，束龙这才在勒克莱尔重新超越汉密尔顿之后选择了进站，出站后正正压在前方3.1秒的位置。
这就是情报战的重要性啊！
真正进入了争冠集团之后，速度的重要性反而就没有那么突出了，特别是当双方表现出来的竞争力差距不大的时候。
就像是束龙一开始对维斯塔潘完成的那次防守一样，利用的就是队友疑似引擎制动出现不明问题的关键信息。
“你感觉赛车的转向有什么问题吗？”
听到雷尼的这句问话，束龙的背上突然渗出了一层细密的冷汗，该不会是车队从传感器数据里看出了什么吧
“什么问题？”
“Max说他的赛车助力有点奇怪，方向盘总是把车带着往一边偏。”
“不知道，暂时没有发现异常。”
个鬼啊！
如果是在前十几圈，束龙可能只会觉得Max那边比个赛怎么事儿这么多，但现在这个消息他是真信了。
有一件事束龙就一直憋着没和车队反馈，那就是在第一个stint通过假锁抱死完成对维斯塔潘的超越之后，他手里这个方向盘就好像开始变得越来越重。
可能是液压传动出了点问题，这并不是红牛系赛车这段时间里第一次出现这样的状况。
角田在2练中液压助力系统就发生了故障，当时赛车简直完全无法转向，无奈只能停到路边等着马修们来推。
束龙现在这边的情况并没有那么严重，而且几近满额的力量属性也让他暂时还能控得住车，除了比较消耗体力其他基本没有多大的影响。
当然仅限于正常的推进驾驶，一旦遇到缠斗需要紧急变线的情况肯定是不如正常赛车那么灵活。
若是被勒克莱尔或是维斯塔潘中无论是谁得知，那么他们能够采取的进攻方案可就不仅仅只是赛道上的这么区区三段DRS了。
幸运的是勒克莱尔被束龙骗进了站之后，为了避免被老银币两停打三停，暂时采取了保胎的跑法，看样子是准备把决胜时刻放到比赛的最后几圈。
比赛的局势一度变得非常安稳，转播的镜头不甘心地又去找了找周冠宇在哪，但他在第36圈与博塔斯同步进站换上第二套新黄之后目前位于场上P13的位置，一时间前方也没有谁能给他拿来练手的。
维斯塔潘那边进站的时机其实也差不多。
在车队准许了随意开火的请求之后，维斯塔潘的圈速节奏确实每一圈随着油量的减轻都在提升，可架不住进站更换新黄的勒克莱尔圈速提升比他还快，如果放任不管要不了多久又会被反追回去。
但是没有关系，因为一开始决定打策略差的时候早就料想到了这一点。
趁着还没有被法拉利在赛道上强行羞辱，第37圈的时候维斯塔潘终于选择结束了自己的第二个stint，换上Q3跑过三圈的旧红准备在比赛的最后二十圈做最后一搏。
黄胎他是已经跑过了的，维斯塔潘清楚地知道这玩意儿绝对撑不了那么长的里程，只要最后前面那两人还有一次进站，那么届时他将兵不血刃地拿回本该属于自己的领跑位置。
前提是束龙和勒克莱尔愿意放弃自身当前的领先去进行三停策略。
好消息是三停的真的来了，坏消息是这个三停是以维斯塔潘最不希望看到的方式出现的。
第45圈，束龙强行掰着沉重的赛车丝滑地溜过1、2号组合弯。
正当他“嘿咻”一声准备把赛车送进三号弯时，比赛工程师的TR在耳麦中紧急响起，同时赛道边提示减速的信号灯也开始一同闪烁了起来。
“双黄旗伙计！”
“救命了伙计！”
“Copy，在你熟悉的那个老地方，注意减速。”
雷尼或许不清楚束龙着一语双关的回复究竟是什么意思，说不定还以为束龙是在庆幸没有酿成进一步的惨剧，毕竟事故发生的地点确实稍微有点特殊。
但束龙却是真心实意地舒了一大口气，迫不及待地松开了快要僵死在方向盘上的十根爪爪，稍微放松下酸痛到快抽搐的手指。
以前形容车难开都说是像在赛道上和屁股下面的赛车打架，束龙这一场比赛那是真真正正地在和赛车打架。
为了能稳住越来越沉重的方向盘控制，他甚至都不得不暂时放弃了自己一向更为偏爱对抓地力的感知也更为敏锐的手指握持法，转而将整个手掌都牢牢地抓握了上去。
还敏锐？
玛德劳资这辈子都没感受过这么强烈的路感！
等他慢悠悠地冲上三号弯，准备细细品味下难得不用全力冲刺大直道的惬意，却看到让他无语到差点笑出声来的一幕。
一辆白色涂装的赛车停在了他2020年光荣上墙的那个位置，车屁股浓烟滚滚，不时还从中窜出一股猩红的火柱。
“那是谁？哈斯还是.哦！皮埃尔这是在向我圣地巡礼吗？”
“他的引擎出故障了，暂时不能排除是本田新赛季动力单元的问题，接下来的比赛切记注意功率的输出，我们承受不起退赛的代价。”
“哦这太棒了！”
“另外注意一下，安全车将在下一圈出动。”
“哦这简直特码的太棒了！！！”
车阵的后方不再有血雨腥风，比赛的镜头也终于是久违地重新聚焦到了束龙他们身上，而此时红牛的69号赛车已经在发车大直道上进行抽头了。
内线，晚刹。
一如勒克莱尔在第一圈对他做的事情那样。
束龙特意在这里延缓了进弯节奏，轮对轮彻底堵死勒克莱尔向内走交叉线的空间，等到对方弯中变线准备开始走更宽的外围，他才猛地贴向弯心开始加速。
其实他的本意并不是在这里就完成超越，因为1、2号的组合弯恰好是法拉利赛车的优势区间，他很难在进入3号弯之后的DRS范围之前就拉开与后车之间足够的安全防守空间。
反倒是这第2段DRS区虽然长度稍短，但由于3号弯是个妥妥的高速弯可以完成预先的加速工作，束龙原先打定的主意就是在这里完成超车。
但是这个机会真的太好了，一次免费的提升位置尝试属于是不做白不做。
红牛的两台赛车在这一场比赛中的调教算是各有千秋，维斯塔潘那边的一号车单圈上限更高且脏空气跟车的难度会低一点，而束龙这边则拥有着更高的超车效率。
因为打开DRS之后，赛车尾部就不会有那么大的下沉动态了，这时候前翼更大的攻角反而会成为影响维斯塔潘的DRS提速效率。
束龙的赛车就不存在这样的问题，极高的直线气动效率让他有着相当夸张的尾速优势，这一次之所以直接选择抽头就是因为法拉利看起来似乎毫无反抗之力。
即便是这样，束龙为了保险起见依然在1号弯采取了防守的刹车走线，力图将法拉利在低速组合弯的优势降到最低。
剧情本该是这样的。
只要抗过了第二段DRS区，接下来从5号弯一直到9号弯偏中高速的弯道就都是红牛的优势区间，想要化解勒克莱尔的反攻就会轻松不少。
可即便束龙已经将勒克莱尔在前两个弯的过弯节奏搅和得一团混乱，法拉利在低速弯的提速性能依旧强的可怕，上限更高的机械抓地力也会让对手在这里拥有更为舒适的走线选择。
1号弯的出弯阶段束龙领先0.83秒，进入2号弯就被重新咬回了0.64，即便3号弯后的这段DRS短得可怜，却依旧被自己曾经的老队友在4号弯的外线强吃。
法拉利的提速太快了，红牛的赛车尾速优势却需要一点加速的时间才能发挥出来，但这条该死的赛道每一段DRS区后都有一个需要大幅度减速的回头弯，束龙根本没有办法迅速建立超车后的优势。
“可惜。”
“别在这可惜了，快帮我想想办法！”
“稍微等我们一下，或许你可以尝试超越时调到STRAT 4？”
等不了一点！
就在下一圈的同一个位置，先是在一号弯前假意抽头的束龙忍了一手回到外线，确保自己拥有更舒适的出弯线路，3号弯后全功率满电释放，区别就是他这一轮超越走的是内线。
就像刚才说的那样，4号弯也是回头弯，完成超车后束龙选择和法拉利拼出弯速度纯属想不开，他能做出的最有性价比的选择就是同时毁掉他们两人的低速弯过弯效率
可接下来又怎么抗呢？
硬抗！
束龙现在的电量绝对算不上充裕，但勒克莱尔为了防止被undercut，出站后先是高强度和拉塞尔干了一圈，之后又无缝衔接和束龙一直斗到现在，基本也没有余量屯出多少额外的电量来。
现在两人都没有多少电量，束龙在直道上画一画龙多少还是可以给后车制造不小的影响。
刚才3号弯后的那一次反攻确实很精彩，但勒克莱尔同样也暴露给了束龙不少信息。
发车直道第一轮的尝试之所以会那么顺理成章的变成超车机会，想来勒克莱尔在这段直路上压根就没有给赛车提供多少电能驱动，反而从一开始就卯定了主意要在3号弯之后一举爆发拿回位置。
这其实是有些出乎了束龙预料的，因为按照法拉利擅长低速弯的特性，本来10号弯及其之后的DRS才是对他们最好的进攻选择。
这叫什么？
把对手的路走了让对手无路可走？
下一圈的发车直道束龙就尝试了一次对勒克莱尔的战术复刻，果不其然被老四当场看破，根本就没有表现出多少抽头进攻的欲望。
情急之下也只得连忙重新把节奏给提了起来，以免刚才的硬吃惨剧再一次发生。
可只要有点脑子就知道不能一直像这样陷在被动防守的节奏当中，如果不能想办法迅速摆脱当前的困境，后方勒克莱尔能积蓄起来的电量优势只会越来越大.
“快点快点！能不能说点好消息让我高兴高兴？”
“目前我们暂时没有更好的办法，不过法拉利的赛恩斯那边似乎在跟车队反馈，询问能不能尝试3停，你现在对胎耗的感觉怎么样？”
三停？
大概是因为接连好几圈一直待在干净空气中的缘故，束龙现在对于胎耗的感觉其实还好。
法拉利的赛恩斯真的在努力发挥作用了，他那边的车组为了在策略上对维斯塔潘进行预防，一停的时候其实是换了一套黄胎出来的，这时候反馈3停是不是说明黄胎的胎耗表现也并不理想？
现在束龙给硬拖了5圈之后，比赛已经进行到了第23圈。
根据束龙在后视镜中一直对法拉利赛车的动向观察，勒克莱尔现在应该差不多已经完成对电量的积蓄工作，就要准备对红牛发起全面的反击攻势了。
奈何这边为了能守住自己来之不易的领跑位，束龙哪怕忙里偷闲多少存了一点电量，现在方向盘上的显示数据就只有37%左右而已。
这也是比赛中很有可能会左右胜局的关键情报，都不用车队提醒，早在第一次换胎出站时束龙就将自己方向盘屏显的亮度调得相当低，就是不想让对手车队知道自己的具体的竞争状态。
为此他还专门和雷尼确定了一下，至少凭借车载镜头的拍摄能力确实看不太清，但头盔视角的镜头如果放大仔细看的话多少还是会被看出来一点。
有没有用先另说，反正能给对手添一点堵就是一点呗。
轮胎上两人的差距倒是不大。
束龙提前了三圈进站，现在这套已经跑了13圈，但他这套红胎本就是全新的轮胎，反观勒克莱尔进站换上的是他在Q2做过飞行圈的旧红，硬要说的话束龙的轮胎情况指不定还会更好一点。
所以.
“Max那边的黄胎表现怎么样？”
“这个嘛车队刚才批准了他的全力开火权，具体的磨损状况不明，不过圈速上确实是在一直提升，以目前的趋势估计四圈后会与你们持平。”
“那白胎呢？现在都有谁在用白胎？”
“只有汉密尔顿和拉塞尔，不清楚是否跟他们新赛季的赛车有关，不过目前白胎的表现看起来就是一坨屎，如非必要我不建议你换白。”
这样的话就比较好说了，现在赛道上的窗口整体比较自由，又一次画龙将勒克莱尔挡在11号弯外的束龙直接通知了车队他将要进站。
却没有按下方向盘上确认进站的按钮。
雷尼似乎已经意识到束龙准备怎么做了，又一次确定了束龙这头进站的意愿，便开始与惠特利协调机械师们的准备工作。
这个赛季没人会理会梅奔的惯用的幻影进站战术，却不代表没有其他车队会选择继续延续这一优良传统。
不得不说，在争冠格局分外紧张的局面下，这种俗套的战术有时候真的非常好用。
“夏尔，Long那边准备这一圈进站，看样子有可能采取三停的打算，你考虑一下要不要跟进。”
听到车队TR的勒克莱尔还颇有些惊喜地眨了眨眼睛，难得呀窝法居然会先征求车手的意见了？！
“我记得我们两人现在的轮胎储备完全一样是吧？”
“是的，而且红牛这边准备的轮胎是黄胎。”
“那就跟！现在我的电量储备肯定比他更充裕，出站后他逃不了的！”
喔酱紫嘛？
得到了雷尼那边的确认，束龙就连确定BOX的口令语调都变得多少有些欢快起来，这么多年没当队友您咋还是这么实心眼子啊？
束龙确实是准备玩一手电信诈骗，但他这个策略其实是双向的，如果没有办法勾引法拉利上当那他确实会在这一圈选择进站。
电量上的劣势确实无法忽视，现在进站可以让束龙抓到一辆后方赛车的尾流，以此在下一轮缠斗前快速积累起足够的战略资源。
但现在嘛，你要进我可就不进了哦~
又一次在维修区入口虚晃一招，阿隆索作为经纪人去年确实给束龙上了印象非常深刻的一课，后视镜里看到勒克莱尔当真直愣愣地一头扎了进去，束龙的嘴角都快笑裂开来。
诚然勒克莱尔出站后同样有尾流可以抓，可这么一来他好不容易存出来的电量优势就完全没有了用武之地。
除此之外他还需要面对黄胎出场圈的胎温问题，这又同样给了束龙一些喘息的余地。
一直在干净空气里坚持了三圈，束龙这才在勒克莱尔重新超越汉密尔顿之后选择了进站，出站后正正压在前方3.1秒的位置。
这就是情报战的重要性啊！
真正进入了争冠集团之后，速度的重要性反而就没有那么突出了，特别是当双方表现出来的竞争力差距不大的时候。
就像是束龙一开始对维斯塔潘完成的那次防守一样，利用的就是队友疑似引擎制动出现不明问题的关键信息。
“你感觉赛车的转向有什么问题吗？”
听到雷尼的这句问话，束龙的背上突然渗出了一层细密的冷汗，该不会是车队从传感器数据里看出了什么吧
“什么问题？”
“Max说他的赛车助力有点奇怪，方向盘总是把车带着往一边偏。”
“不知道，暂时没有发现异常。”
个鬼啊！
如果是在前十几圈，束龙可能只会觉得Max那边比个赛怎么事儿这么多，但现在这个消息他是真信了。
有一件事束龙就一直憋着没和车队反馈，那就是在第一个stint通过假锁抱死完成对维斯塔潘的超越之后，他手里这个方向盘就好像开始变得越来越重。
可能是液压传动出了点问题，这并不是红牛系赛车这段时间里第一次出现这样的状况。
角田在2练中液压助力系统就发生了故障，当时赛车简直完全无法转向，无奈只能停到路边等着马修们来推。
束龙现在这边的情况并没有那么严重，而且几近满额的力量属性也让他暂时还能控得住车，除了比较消耗体力其他基本没有多大的影响。
当然仅限于正常的推进驾驶，一旦遇到缠斗需要紧急变线的情况肯定是不如正常赛车那么灵活。
若是被勒克莱尔或是维斯塔潘中无论是谁得知，那么他们能够采取的进攻方案可就不仅仅只是赛道上的这么区区三段DRS了。
幸运的是勒克莱尔被束龙骗进了站之后，为了避免被老银币两停打三停，暂时采取了保胎的跑法，看样子是准备把决胜时刻放到比赛的最后几圈。
比赛的局势一度变得非常安稳，转播的镜头不甘心地又去找了找周冠宇在哪，但他在第36圈与博塔斯同步进站换上第二套新黄之后目前位于场上P13的位置，一时间前方也没有谁能给他拿来练手的。
维斯塔潘那边进站的时机其实也差不多。
在车队准许了随意开火的请求之后，维斯塔潘的圈速节奏确实每一圈随着油量的减轻都在提升，可架不住进站更换新黄的勒克莱尔圈速提升比他还快，如果放任不管要不了多久又会被反追回去。
但是没有关系，因为一开始决定打策略差的时候早就料想到了这一点。
趁着还没有被法拉利在赛道上强行羞辱，第37圈的时候维斯塔潘终于选择结束了自己的第二个stint，换上Q3跑过三圈的旧红准备在比赛的最后二十圈做最后一搏。
黄胎他是已经跑过了的，维斯塔潘清楚地知道这玩意儿绝对撑不了那么长的里程，只要最后前面那两人还有一次进站，那么届时他将兵不血刃地拿回本该属于自己的领跑位置。
前提是束龙和勒克莱尔愿意放弃自身当前的领先去进行三停策略。
好消息是三停的真的来了，坏消息是这个三停是以维斯塔潘最不希望看到的方式出现的。
第45圈，束龙强行掰着沉重的赛车丝滑地溜过1、2号组合弯。
正当他“嘿咻”一声准备把赛车送进三号弯时，比赛工程师的TR在耳麦中紧急响起，同时赛道边提示减速的信号灯也开始一同闪烁了起来。
“双黄旗伙计！”
“救命了伙计！”
“Copy，在你熟悉的那个老地方，注意减速。”
雷尼或许不清楚束龙着一语双关的回复究竟是什么意思，说不定还以为束龙是在庆幸没有酿成进一步的惨剧，毕竟事故发生的地点确实稍微有点特殊。
但束龙却是真心实意地舒了一大口气，迫不及待地松开了快要僵死在方向盘上的十根爪爪，稍微放松下酸痛到快抽搐的手指。
以前形容车难开都说是像在赛道上和屁股下面的赛车打架，束龙这一场比赛那是真真正正地在和赛车打架。
为了能稳住越来越沉重的方向盘控制，他甚至都不得不暂时放弃了自己一向更为偏爱对抓地力的感知也更为敏锐的手指握持法，转而将整个手掌都牢牢地抓握了上去。
还敏锐？
玛德劳资这辈子都没感受过这么强烈的路感！
等他慢悠悠地冲上三号弯，准备细细品味下难得不用全力冲刺大直道的惬意，却看到让他无语到差点笑出声来的一幕。
一辆白色涂装的赛车停在了他2020年光荣上墙的那个位置，车屁股浓烟滚滚，不时还从中窜出一股猩红的火柱。
“那是谁？哈斯还是.哦！皮埃尔这是在向我圣地巡礼吗？”
“他的引擎出故障了，暂时不能排除是本田新赛季动力单元的问题，接下来的比赛切记注意功率的输出，我们承受不起退赛的代价。”
“哦这太棒了！”
“另外注意一下，安全车将在下一圈出动。”
“哦这简直特码的太棒了！！！”
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