加斯利停车的地方束龙也注意到了，根本就不是什么碰撞事故，赛车尾部的火势只靠一个灭火器也能解决问题。
由于这星期才带着那帮中东土豪们故地重游了一次，他十分清楚加斯利停车那地方不到3米的位置就是一个可以把车推进去的通道，只是一个虚拟安全车就能解决的小状况为什么非要出动一个安全车？
总不能是赛事主办方对这个位置的安全事故有心理阴影了吧？
可别管束龙在这边如何抱怨，车队也只是通知他在安全车下进站换胎，用一套3圈里程的旧红做最后一搏。
这可真是太棒了！
他前面跑得那么努力，不就是不想在这个紧要关头产生不必要的缠斗吗？
现在让安全车这么把车阵一压缩，等比赛重启那想不斗起来都不可能，和束龙这边相比维斯塔潘那里的怨气都算是轻的。
好歹维斯塔潘现在还维持在起步的原位置，本就是比赛中落后的一方。
虽然一个安全车把他前面比赛所有辛辛苦苦地努力都抹杀殆尽，但这个安全车同样帮他极大地压缩了追车成本，还多了一个从头开始向前争取的名次的机会。
在TR了和车队发了一通牢骚，稍微冷静了一些束龙也开始自己骗自己，努力暗示内心安全车出动并不一定完全是件坏事。
好歹他多出了几圈可以休息的时间不是？
还没等嘴里的絮絮叨开始发挥作用，很快束龙便被减速贴近后的前方那台赛车给吸引了注意。
一台红白阿罗，看T架标识好像还是周冠宇的赛车。
“冠宇现在排到什么位置了来着？”
“你说的是Zhou?他的话现在位于P9。”
这不知不觉怎么套圈都套进积分区里来了.
等等！好像有哪里不太对？
束龙在超过勒克莱尔之后除了跟赛车较劲，为了把注意力从酸疼的手指上分散开来，他也没少关注路边大屏幕上显示的排名情况。
如果没记错的话，至少4圈前周冠宇和博塔斯不都还双双位于10名开外吗？所以是前方的赛车有人进站了？
“所以他们这一圈不会进站了是吧？等安全车巡航结束，才不到十圈里程的黄胎应该能撑得住。”
“不！我们这里收到的消息是阿罗双车都会进站，博塔斯可能不会掉位置，但Zhou可能会落到P12、P13左右的样子。”
“是我的话应该会让队里的两个人尝试策略差，至少等比赛开始后队友说不定还可以打打配合不管他们，给我的前翼加2度。”
“出现转向不足了吗？这个调整的角度有点大了，换上新胎应该会得到缓解，确定？”
“你可以这么理解，所以确定！”
微调下前翼角度又不是多麻烦的事情，大部分情况下比换轮胎方便多了，更别说今年因为第一年用上18英寸的大轮胎，许多车队的换胎时间都来到了3秒以上。
红牛这边稍微好一点，最长的一次换胎也就是维斯塔潘的2.9秒，束龙这边反而几次都控制在2.3、2.4左右的样子。
虽然雷尼在如非必要的情况下不建议贸然对赛车设定进行更改，但既然车手坚持的话那就依着他好了。
这可是束龙在给自己做了半天心理工作之后才终于下定的决心。
他作为目前场上领跑的赛车，以红牛的推杆后悬架特性，增加那么几度的前翼攻角其实不会影响到太多的尾速，反而可以提高赛车在中低速弯的车头灵敏度。
本来方向盘就又重又迟缓，要是比赛重启被勒克莱尔逮到了机会，不调这点设定基本可以等同于举手投降了。
但这么做也是有代价的，弥补了赛车的前端下压力，就代表着赛车的前轮会得到更充足的抓地力。
特别是当目前的液压助力系统意思出现故障的前提下，反作用到车手这里基本可以等价为更为沉重的方向盘。
低速弯可能还稍微好一点，束龙已经开始脑补等一会儿经过那些高速弯时，自己大概要咬碎几颗后槽牙了.
不知道维斯塔潘那边的具体情况如何，只是雷尼稍微给束龙透露了一点消息，说是维斯塔潘出站后就一直在让车队检查转向结构是不是哪里卡住了，速度稍微一提起来就根本掰不动方向盘。
目前两人也构成不了直接的竞争关系，听到这句话束龙也不由得在内心给Max点了一个赞。
太对了兄弟太对了！
要不你来试试哥们儿这台车的方向盘？
束龙现在一肚子的苦水但就是不想倒，他才不愿意在争冠的关键时刻向对手们主动暴露出自己的软肋。
赛会不仅出动了安全车，而且这个安全车还带了很久，束龙正好抓紧这段时间的机会好好放松了一下自己的手掌肌肉，同时稍微适应了一下前翼角度增加带来的驾驶手感变化。
第48圈的时候赛会通知慢车可以进行解套，已经成为跟在安全车后第一台赛车的束龙突然意识到一个问题，周冠宇刚才是不是没进来着？
束龙进站那会儿正忙着调自己的进站设定，一面又出神地思考着等会儿比赛恢复后要怎么去防勒克莱尔，也没特别在意周冠宇到底进了没有。
但是出站那会儿他十分确定前面是没有赛车的，如果不是周冠宇被阿罗传统艺能的换胎做掉了，那就是他刚才其实压根就没有进！
找了块正在转播比赛画面的屏幕，束龙快速扫了一眼确定了现在周冠宇的排名情况——P8？
比刚才还升了一位，真没有进？！
坏了！
天地良心可鉴，束龙刚才在TR里真的就是没话找话随口一说，潜意识里就是觉得十圈不到的黄胎再被安全车带几圈，最后剩那么七八圈的比赛绝对没有问题。
不知道是不是束龙说的这段话被阿罗给听了过去，那边居然真的就决定让周冠宇去打策略差了。
其实当时来看这样做是最合适的策略，先让不会损失位置的博塔斯去白赚一次进站，然后至少留一台赛车守住目前的位置。
这么一来两台赛车一前一后还能在赛道上打打配合，等最后再把位置给让出来也未尝不可。
但那时的束龙可没想到现在安全车能带这么多圈，到目前为止已经带了六圈，直到第50圈安全车的顶灯这才磨磨唧唧不情不愿地熄灭，然而此时车阵已经被压缩得非常紧凑了。
现在周冠宇一个黄胎赛车直接被红胎们给包围了，对于第一次参加F1正赛的纯新秀来说，目前他所需要面对的压力可不是一般的大。
这要是害得人家本该到手的积分没了，那一时嘴闲的束龙不成罪人了？
呸！
泥菩萨过河都自身难保了还在这里操心别人，束龙大幅度地来回磨了几次红胎，开始压制身后勒克莱尔的身位。
另外蠢蠢欲动的还有一台维斯塔潘，可怜的乐扣不知道这两台红牛现在都难开得要命，只觉得自己现在好像陷入了两片面包夹芝士的窘境。
反倒是P4的赛恩斯在后面优哉游哉地吊着，一副准备坐山观虎斗的样子。
勒克莱尔的感觉其实没有错，目前就属他对束龙的威胁性最大，与之相比方向盘同样出现了液压故障的维斯塔潘就变得分外亲切了起来。
这场比赛进行到现在，两台红牛终于有了点互为队友的感觉。
束龙通过暖胎动作的来回变线阻挡，不知不觉将勒克莱尔给逼到了外线，等法拉利那边后知后觉想要脱困，旁边又多了一台维斯塔潘把线路给牢牢封住。
14号的回头弯，整个车阵几乎被束龙逼得原地停住，又一次向外逼了一把勒克莱尔方向，刚刚将车身转正的束龙就以一次猝不及防的加速正式宣布了比赛的正式重启。
这下可特么的太难受了。
勒克莱尔的反应已经相当迅速，以他对束龙的了解，其实是对对方的加速时机有一定预判的。
奈何这两台红牛是真的一点都不当人，比赛一开始互相之间斗得像仇人一样，现在又这么齐心协力把他往死里整。
赛恩斯呢？
救一下啊！
赛恩斯忙着待在后面渔翁得利呢，尤其是看到维斯塔潘在1号弯内线的一脚超级晚刹，一颗心险些从胸腔里跳了出来。
莫非揭幕站的领奖台就要这么来了？！
你快撞啊！
然而人家勒克莱尔冷静得一匹，在这里和维斯塔潘硬抗被鱼雷退赛绝对是最亏的选择，向外稍微让了一把给维斯塔潘放了过去。
束龙知道维斯塔潘的方向助力有问题，勒克莱尔同样也知道，在他看来即便暂时落后，最后7圈去拼掉一台半残的红牛绝对不成问题。
看得出来至少维斯塔潘的野心绝对不仅仅只局限于一个P2，甩开法拉利之后马不停蹄就向着前方的束龙发起冲击。
这两人真是大哥别笑二哥，真拼起来是一个比一个不要命，哪怕方向盘都已经开始打手了，路肩这玩意儿也是说上就上，根本不带一点犹豫的。
如果说一开始他们还对巴林stop&go的布局颇有微词，现在两人都由衷地庆幸这种弯是弯直线是直线的跑法，至少绝大部分区域他们都不用去让自己的双手与给油的右脚吵架。
换做是卡塔尔那种几乎全是高速弯的赛道，以这种情况一场比赛开下来手还能不能保住都另说，胸肌大概率都会变厚两三圈。
但束龙能抗得住的情况，不代表体质上差了一大截的维斯塔潘也能抗住。
比赛在第52圈正式重启，束龙在第54圈就将队友甩出了1.5秒开外，紧接着便是后方的勒克莱尔伺机而动，直接在第55圈6号弯外线强吃，并迅速地缩进着和束龙之间的差距。
一小段连续的高速弯赛段，对于现在已经几近油尽灯枯的维斯塔潘来说未免还是有点太过于勉强。
可是比起能够筑起钢铁般意志的车手，似乎反倒是红牛的一号车先扛不住了。
接连的失利与落后似乎让维斯塔潘有些过于心急，完全无视了车队先前给出关于引擎使用方面的警告，闷着头就是一顿猛冲。
结果就在比赛的倒数第3圈，上个赛季为红牛的年度双冠立下了汗马功劳的本田引擎，终于在新规前最后一轮升级的第一场比赛歇逼了
“Jesus bloody hell!I have no power!”
后面骂得太脏有些不便于展示，一号车组的比赛工程师GP询问是否能把赛车安全带回来，却只得到了维斯塔潘一个“试试”的回答。
幸运的是赛车出现问题的地方就在14号弯前面不远处，依靠着惯性和若即若离的动力链接，终于还是勉强自己把赛车给开进了P房。
这下子轮到束龙想骂娘了。
如果被他得知刚才的情况，一定会想方设法暗示车队让维斯塔潘制造出一个黄旗，奈何车队那边不知道他这里也没比维斯塔潘那边乐观到哪里去啊！
显然比起让赛车冒着暴露底板结构的风险被吊车伺候，车队那边更愿意相信束龙能够守住新赛季开局的第一胜。
从比赛一开始束龙就在想方设法地为自己积累信息优势，结果临到比赛结尾终于被他的回旋镖给砸了。
勒克莱尔现在已经用DRS足足咬了他两嘴，方向助力的问题他咬咬牙还算能勉强抗住，车队的警告再加上接连两个前车之鉴却是让他根本不敢放开来冲刺。
这引擎又没有长在自己身上，哪疼哪喘他也不知道啊。
比赛还剩最后一圈，被超了好歹还能拿个P2，赛车歇逼了那可就真的是纯纯白忙活了！
可比赛还剩最后一圈，都坚持到现在了真的要放弃吗.
“宝贝你可要挺住啊！等赢了我回头就请你喝最高级的机油！”
趁着13号弯后这段没有DRS的大直道，束龙忙里偷闲地伸出两根手指在头盔前象征性地吻了一下，接着又探到方向盘的屏幕上贴了贴。
四舍五入就算是亲过你了哦宝宝！
顺手将引擎的预设策略扭到Strat 5，看了眼因为安全车现在还剩有63%的电量，束龙又默默将放电策略调至SOC 8。
目前退赛了的两台本田引擎，从故障的表现上来看都不像是电机的部分有问题，加斯利那边看起来像是内燃机故障，红牛一号车的表现又像是MGU-H的毛病。
引擎不稳定是引擎的事。
调至更为暴力的输出模式只是为了确保防守时的尾速上限，但在特意调了前翼角度来应对的中低速弯赛段，束龙打算依靠超车按钮的全功率放电来补足这一部分的劣势。
最后一圈的发车大直道，勒克莱尔便借着DRS咬了到目前为止最疼的一口。
束龙在外线没去管他，反而提前刹车走了一条向内转的出弯线路，斜插向前在弯中就按下了超车按钮。
属于电机部分的额外动力带来了极强的扭矩，却在束龙咬牙切齿地掌控之下，完美地压榨出了轮胎咬合赛道沥青的每一分牵引力。
2号弯勒克莱尔迅速切向外线进行防守，他知道红牛在低速弯的表现并不理想，就是想要逼迫束龙去走内线更为逼仄的入弯角度。
结果束龙这边并不领情，只是老老实实地缓了一脚油门。
他甚至没有像比赛刚开始那会儿超越勒克莱尔一样，利用3号高速弯来弥补红牛低速区间加速性能不足的劣势，仅仅利用DRS确保两车之间的差距不会被拉开更大。
最后一圈还把对手给放到身前去，如果不是理性促使他先保住这18分再说，那就是束龙这玩意儿的心是真有点大。
可是没有办法，就算束龙在1号弯不把勒克莱尔放上前去，之后连抗两个DRS区对于引擎的压力委实也太大了。
之前他在低速弯有劣势，现在前翼调都调了，总得发挥出点什么作用吧？
一个法拉利一个红牛，两台车一前一后扎进9、10号连续弯，在此之前高速弯束龙的接连两次尝试都被勒克莱尔轻描淡写地挡了回去，反而两车之间的差距还从原本的0.41被一通折腾拉开到了0.73。
按照此前比赛经验的判断，如果束龙没有办法在这之前建立起足够的优势，想要再度发起对法拉利具有实质性威胁的进攻至少还需要铺垫到下一圈的3号弯后。
可这已经是比赛的最后一圈，已经没有下一圈了啊！
从他们以目前这个次序进入到9、10号组合弯起，不仅仅是解说，就连扫视了一眼后视镜的勒克莱尔自己都觉得胜券在握。
虽然他这边并不清楚束龙同样也面临着方向助力上的故障，但只要是明眼人都能看得出来红牛现在有多不敢跑，先前1、2号组合弯那里的尝试似乎已经是对方最后的挣扎了。
但——
束龙在9号弯弯中做出了他在整个比赛周末最晚的一次刹车尝试，此前那0.73秒的差距是他为了错开勒克莱尔刹车点所特意匀出的制动空间，仅仅一个弯就让双方的时间差被压缩到了0.25秒。
两车的间距贴得之近，以至于勒克莱尔第一时间甚至没能察觉到深藏于法拉利影子中的束龙，以及红牛那已经颇具倾略性的存在感。
关键在于出弯！
最后一个可能决定胜负的DRS区，哪怕勒克莱尔当前已经有了十足的把握，却也还是不免有些紧张地两边扫视着赛车的后视镜。
左边？
没有
右边？
也没有？！
看似晚刹准备强拼内线的束龙，在抱住弯心后却选择了一条看似吃力不讨好实则出弯效率最高的宽线，还在弯心处就故技重施，早早按下了超车按钮。
右侧外线，内打咬住尾流，左侧抽头！
一次完美的巧合刚好让束龙错开了勒克莱尔观察的视线，当法拉利的忧郁王子再一次回首，却只发现对手那极具特色的咯痰引擎已经如同一阵狂风在耳边肆意吹拂。
当赛车那致命的出弯加速劣势不复存在，在拥有着超绝尾速肌肉红牛面前，更注重弯道性能的法拉利你拿什么跟我斗？
谁弯道不会走线呐？直道快才是真的快！
“P1伙计！货真价实的冠军！”
TR的对面束龙在嚷些什么根本就听不清楚，被赛车折磨了整整一场比赛，他这个冠军拿得比以前任何一个都有着更多的情绪需要释放，本就渣的电流麦更是直接被吼得爆了音。
依稀只能从一片欢呼的嘈杂中辨认出霍纳的怒吼——“你简直是个怪兽！”
由于这星期才带着那帮中东土豪们故地重游了一次，他十分清楚加斯利停车那地方不到3米的位置就是一个可以把车推进去的通道，只是一个虚拟安全车就能解决的小状况为什么非要出动一个安全车？
总不能是赛事主办方对这个位置的安全事故有心理阴影了吧？
可别管束龙在这边如何抱怨，车队也只是通知他在安全车下进站换胎，用一套3圈里程的旧红做最后一搏。
这可真是太棒了！
他前面跑得那么努力，不就是不想在这个紧要关头产生不必要的缠斗吗？
现在让安全车这么把车阵一压缩，等比赛重启那想不斗起来都不可能，和束龙这边相比维斯塔潘那里的怨气都算是轻的。
好歹维斯塔潘现在还维持在起步的原位置，本就是比赛中落后的一方。
虽然一个安全车把他前面比赛所有辛辛苦苦地努力都抹杀殆尽，但这个安全车同样帮他极大地压缩了追车成本，还多了一个从头开始向前争取的名次的机会。
在TR了和车队发了一通牢骚，稍微冷静了一些束龙也开始自己骗自己，努力暗示内心安全车出动并不一定完全是件坏事。
好歹他多出了几圈可以休息的时间不是？
还没等嘴里的絮絮叨开始发挥作用，很快束龙便被减速贴近后的前方那台赛车给吸引了注意。
一台红白阿罗，看T架标识好像还是周冠宇的赛车。
“冠宇现在排到什么位置了来着？”
“你说的是Zhou?他的话现在位于P9。”
这不知不觉怎么套圈都套进积分区里来了.
等等！好像有哪里不太对？
束龙在超过勒克莱尔之后除了跟赛车较劲，为了把注意力从酸疼的手指上分散开来，他也没少关注路边大屏幕上显示的排名情况。
如果没记错的话，至少4圈前周冠宇和博塔斯不都还双双位于10名开外吗？所以是前方的赛车有人进站了？
“所以他们这一圈不会进站了是吧？等安全车巡航结束，才不到十圈里程的黄胎应该能撑得住。”
“不！我们这里收到的消息是阿罗双车都会进站，博塔斯可能不会掉位置，但Zhou可能会落到P12、P13左右的样子。”
“是我的话应该会让队里的两个人尝试策略差，至少等比赛开始后队友说不定还可以打打配合不管他们，给我的前翼加2度。”
“出现转向不足了吗？这个调整的角度有点大了，换上新胎应该会得到缓解，确定？”
“你可以这么理解，所以确定！”
微调下前翼角度又不是多麻烦的事情，大部分情况下比换轮胎方便多了，更别说今年因为第一年用上18英寸的大轮胎，许多车队的换胎时间都来到了3秒以上。
红牛这边稍微好一点，最长的一次换胎也就是维斯塔潘的2.9秒，束龙这边反而几次都控制在2.3、2.4左右的样子。
虽然雷尼在如非必要的情况下不建议贸然对赛车设定进行更改，但既然车手坚持的话那就依着他好了。
这可是束龙在给自己做了半天心理工作之后才终于下定的决心。
他作为目前场上领跑的赛车，以红牛的推杆后悬架特性，增加那么几度的前翼攻角其实不会影响到太多的尾速，反而可以提高赛车在中低速弯的车头灵敏度。
本来方向盘就又重又迟缓，要是比赛重启被勒克莱尔逮到了机会，不调这点设定基本可以等同于举手投降了。
但这么做也是有代价的，弥补了赛车的前端下压力，就代表着赛车的前轮会得到更充足的抓地力。
特别是当目前的液压助力系统意思出现故障的前提下，反作用到车手这里基本可以等价为更为沉重的方向盘。
低速弯可能还稍微好一点，束龙已经开始脑补等一会儿经过那些高速弯时，自己大概要咬碎几颗后槽牙了.
不知道维斯塔潘那边的具体情况如何，只是雷尼稍微给束龙透露了一点消息，说是维斯塔潘出站后就一直在让车队检查转向结构是不是哪里卡住了，速度稍微一提起来就根本掰不动方向盘。
目前两人也构成不了直接的竞争关系，听到这句话束龙也不由得在内心给Max点了一个赞。
太对了兄弟太对了！
要不你来试试哥们儿这台车的方向盘？
束龙现在一肚子的苦水但就是不想倒，他才不愿意在争冠的关键时刻向对手们主动暴露出自己的软肋。
赛会不仅出动了安全车，而且这个安全车还带了很久，束龙正好抓紧这段时间的机会好好放松了一下自己的手掌肌肉，同时稍微适应了一下前翼角度增加带来的驾驶手感变化。
第48圈的时候赛会通知慢车可以进行解套，已经成为跟在安全车后第一台赛车的束龙突然意识到一个问题，周冠宇刚才是不是没进来着？
束龙进站那会儿正忙着调自己的进站设定，一面又出神地思考着等会儿比赛恢复后要怎么去防勒克莱尔，也没特别在意周冠宇到底进了没有。
但是出站那会儿他十分确定前面是没有赛车的，如果不是周冠宇被阿罗传统艺能的换胎做掉了，那就是他刚才其实压根就没有进！
找了块正在转播比赛画面的屏幕，束龙快速扫了一眼确定了现在周冠宇的排名情况——P8？
比刚才还升了一位，真没有进？！
坏了！
天地良心可鉴，束龙刚才在TR里真的就是没话找话随口一说，潜意识里就是觉得十圈不到的黄胎再被安全车带几圈，最后剩那么七八圈的比赛绝对没有问题。
不知道是不是束龙说的这段话被阿罗给听了过去，那边居然真的就决定让周冠宇去打策略差了。
其实当时来看这样做是最合适的策略，先让不会损失位置的博塔斯去白赚一次进站，然后至少留一台赛车守住目前的位置。
这么一来两台赛车一前一后还能在赛道上打打配合，等最后再把位置给让出来也未尝不可。
但那时的束龙可没想到现在安全车能带这么多圈，到目前为止已经带了六圈，直到第50圈安全车的顶灯这才磨磨唧唧不情不愿地熄灭，然而此时车阵已经被压缩得非常紧凑了。
现在周冠宇一个黄胎赛车直接被红胎们给包围了，对于第一次参加F1正赛的纯新秀来说，目前他所需要面对的压力可不是一般的大。
这要是害得人家本该到手的积分没了，那一时嘴闲的束龙不成罪人了？
呸！
泥菩萨过河都自身难保了还在这里操心别人，束龙大幅度地来回磨了几次红胎，开始压制身后勒克莱尔的身位。
另外蠢蠢欲动的还有一台维斯塔潘，可怜的乐扣不知道这两台红牛现在都难开得要命，只觉得自己现在好像陷入了两片面包夹芝士的窘境。
反倒是P4的赛恩斯在后面优哉游哉地吊着，一副准备坐山观虎斗的样子。
勒克莱尔的感觉其实没有错，目前就属他对束龙的威胁性最大，与之相比方向盘同样出现了液压故障的维斯塔潘就变得分外亲切了起来。
这场比赛进行到现在，两台红牛终于有了点互为队友的感觉。
束龙通过暖胎动作的来回变线阻挡，不知不觉将勒克莱尔给逼到了外线，等法拉利那边后知后觉想要脱困，旁边又多了一台维斯塔潘把线路给牢牢封住。
14号的回头弯，整个车阵几乎被束龙逼得原地停住，又一次向外逼了一把勒克莱尔方向，刚刚将车身转正的束龙就以一次猝不及防的加速正式宣布了比赛的正式重启。
这下可特么的太难受了。
勒克莱尔的反应已经相当迅速，以他对束龙的了解，其实是对对方的加速时机有一定预判的。
奈何这两台红牛是真的一点都不当人，比赛一开始互相之间斗得像仇人一样，现在又这么齐心协力把他往死里整。
赛恩斯呢？
救一下啊！
赛恩斯忙着待在后面渔翁得利呢，尤其是看到维斯塔潘在1号弯内线的一脚超级晚刹，一颗心险些从胸腔里跳了出来。
莫非揭幕站的领奖台就要这么来了？！
你快撞啊！
然而人家勒克莱尔冷静得一匹，在这里和维斯塔潘硬抗被鱼雷退赛绝对是最亏的选择，向外稍微让了一把给维斯塔潘放了过去。
束龙知道维斯塔潘的方向助力有问题，勒克莱尔同样也知道，在他看来即便暂时落后，最后7圈去拼掉一台半残的红牛绝对不成问题。
看得出来至少维斯塔潘的野心绝对不仅仅只局限于一个P2，甩开法拉利之后马不停蹄就向着前方的束龙发起冲击。
这两人真是大哥别笑二哥，真拼起来是一个比一个不要命，哪怕方向盘都已经开始打手了，路肩这玩意儿也是说上就上，根本不带一点犹豫的。
如果说一开始他们还对巴林stop&go的布局颇有微词，现在两人都由衷地庆幸这种弯是弯直线是直线的跑法，至少绝大部分区域他们都不用去让自己的双手与给油的右脚吵架。
换做是卡塔尔那种几乎全是高速弯的赛道，以这种情况一场比赛开下来手还能不能保住都另说，胸肌大概率都会变厚两三圈。
但束龙能抗得住的情况，不代表体质上差了一大截的维斯塔潘也能抗住。
比赛在第52圈正式重启，束龙在第54圈就将队友甩出了1.5秒开外，紧接着便是后方的勒克莱尔伺机而动，直接在第55圈6号弯外线强吃，并迅速地缩进着和束龙之间的差距。
一小段连续的高速弯赛段，对于现在已经几近油尽灯枯的维斯塔潘来说未免还是有点太过于勉强。
可是比起能够筑起钢铁般意志的车手，似乎反倒是红牛的一号车先扛不住了。
接连的失利与落后似乎让维斯塔潘有些过于心急，完全无视了车队先前给出关于引擎使用方面的警告，闷着头就是一顿猛冲。
结果就在比赛的倒数第3圈，上个赛季为红牛的年度双冠立下了汗马功劳的本田引擎，终于在新规前最后一轮升级的第一场比赛歇逼了
“Jesus bloody hell!I have no power!”
后面骂得太脏有些不便于展示，一号车组的比赛工程师GP询问是否能把赛车安全带回来，却只得到了维斯塔潘一个“试试”的回答。
幸运的是赛车出现问题的地方就在14号弯前面不远处，依靠着惯性和若即若离的动力链接，终于还是勉强自己把赛车给开进了P房。
这下子轮到束龙想骂娘了。
如果被他得知刚才的情况，一定会想方设法暗示车队让维斯塔潘制造出一个黄旗，奈何车队那边不知道他这里也没比维斯塔潘那边乐观到哪里去啊！
显然比起让赛车冒着暴露底板结构的风险被吊车伺候，车队那边更愿意相信束龙能够守住新赛季开局的第一胜。
从比赛一开始束龙就在想方设法地为自己积累信息优势，结果临到比赛结尾终于被他的回旋镖给砸了。
勒克莱尔现在已经用DRS足足咬了他两嘴，方向助力的问题他咬咬牙还算能勉强抗住，车队的警告再加上接连两个前车之鉴却是让他根本不敢放开来冲刺。
这引擎又没有长在自己身上，哪疼哪喘他也不知道啊。
比赛还剩最后一圈，被超了好歹还能拿个P2，赛车歇逼了那可就真的是纯纯白忙活了！
可比赛还剩最后一圈，都坚持到现在了真的要放弃吗.
“宝贝你可要挺住啊！等赢了我回头就请你喝最高级的机油！”
趁着13号弯后这段没有DRS的大直道，束龙忙里偷闲地伸出两根手指在头盔前象征性地吻了一下，接着又探到方向盘的屏幕上贴了贴。
四舍五入就算是亲过你了哦宝宝！
顺手将引擎的预设策略扭到Strat 5，看了眼因为安全车现在还剩有63%的电量，束龙又默默将放电策略调至SOC 8。
目前退赛了的两台本田引擎，从故障的表现上来看都不像是电机的部分有问题，加斯利那边看起来像是内燃机故障，红牛一号车的表现又像是MGU-H的毛病。
引擎不稳定是引擎的事。
调至更为暴力的输出模式只是为了确保防守时的尾速上限，但在特意调了前翼角度来应对的中低速弯赛段，束龙打算依靠超车按钮的全功率放电来补足这一部分的劣势。
最后一圈的发车大直道，勒克莱尔便借着DRS咬了到目前为止最疼的一口。
束龙在外线没去管他，反而提前刹车走了一条向内转的出弯线路，斜插向前在弯中就按下了超车按钮。
属于电机部分的额外动力带来了极强的扭矩，却在束龙咬牙切齿地掌控之下，完美地压榨出了轮胎咬合赛道沥青的每一分牵引力。
2号弯勒克莱尔迅速切向外线进行防守，他知道红牛在低速弯的表现并不理想，就是想要逼迫束龙去走内线更为逼仄的入弯角度。
结果束龙这边并不领情，只是老老实实地缓了一脚油门。
他甚至没有像比赛刚开始那会儿超越勒克莱尔一样，利用3号高速弯来弥补红牛低速区间加速性能不足的劣势，仅仅利用DRS确保两车之间的差距不会被拉开更大。
最后一圈还把对手给放到身前去，如果不是理性促使他先保住这18分再说，那就是束龙这玩意儿的心是真有点大。
可是没有办法，就算束龙在1号弯不把勒克莱尔放上前去，之后连抗两个DRS区对于引擎的压力委实也太大了。
之前他在低速弯有劣势，现在前翼调都调了，总得发挥出点什么作用吧？
一个法拉利一个红牛，两台车一前一后扎进9、10号连续弯，在此之前高速弯束龙的接连两次尝试都被勒克莱尔轻描淡写地挡了回去，反而两车之间的差距还从原本的0.41被一通折腾拉开到了0.73。
按照此前比赛经验的判断，如果束龙没有办法在这之前建立起足够的优势，想要再度发起对法拉利具有实质性威胁的进攻至少还需要铺垫到下一圈的3号弯后。
可这已经是比赛的最后一圈，已经没有下一圈了啊！
从他们以目前这个次序进入到9、10号组合弯起，不仅仅是解说，就连扫视了一眼后视镜的勒克莱尔自己都觉得胜券在握。
虽然他这边并不清楚束龙同样也面临着方向助力上的故障，但只要是明眼人都能看得出来红牛现在有多不敢跑，先前1、2号组合弯那里的尝试似乎已经是对方最后的挣扎了。
但——
束龙在9号弯弯中做出了他在整个比赛周末最晚的一次刹车尝试，此前那0.73秒的差距是他为了错开勒克莱尔刹车点所特意匀出的制动空间，仅仅一个弯就让双方的时间差被压缩到了0.25秒。
两车的间距贴得之近，以至于勒克莱尔第一时间甚至没能察觉到深藏于法拉利影子中的束龙，以及红牛那已经颇具倾略性的存在感。
关键在于出弯！
最后一个可能决定胜负的DRS区，哪怕勒克莱尔当前已经有了十足的把握，却也还是不免有些紧张地两边扫视着赛车的后视镜。
左边？
没有
右边？
也没有？！
看似晚刹准备强拼内线的束龙，在抱住弯心后却选择了一条看似吃力不讨好实则出弯效率最高的宽线，还在弯心处就故技重施，早早按下了超车按钮。
右侧外线，内打咬住尾流，左侧抽头！
一次完美的巧合刚好让束龙错开了勒克莱尔观察的视线，当法拉利的忧郁王子再一次回首，却只发现对手那极具特色的咯痰引擎已经如同一阵狂风在耳边肆意吹拂。
当赛车那致命的出弯加速劣势不复存在，在拥有着超绝尾速肌肉红牛面前，更注重弯道性能的法拉利你拿什么跟我斗？
谁弯道不会走线呐？直道快才是真的快！
“P1伙计！货真价实的冠军！”
TR的对面束龙在嚷些什么根本就听不清楚，被赛车折磨了整整一场比赛，他这个冠军拿得比以前任何一个都有着更多的情绪需要释放，本就渣的电流麦更是直接被吼得爆了音。
依稀只能从一片欢呼的嘈杂中辨认出霍纳的怒吼——“你简直是个怪兽！”
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