明明现在年纪还不大，束龙偏偏却生出了一种活久见的感觉。
导弹？袭击？
这两个词他并不陌生，但当它们组合在一起发生在自己身边的时候.
卧槽这是真的不是在做梦吗？！
或许是咱妈把自家的娃保护得太好了，哪怕夜色下的爆炸火光和浓烟在赛道这边也能看得一清二楚，束龙却依旧生出了几分不真实的感觉。
什么争冠，什么比赛，这一刻在战争面前都显得仿佛儿戏一般。
导弹袭击的地方距离赛道只有不到10公里，在沙特这么个大平地上跟就在眼前爆炸几乎也没什么区别。
比赛不出意外被紧急叫停，现在问题的关键是到底还比不比？
“呼噻”很快宣布了对此次袭击负责，作为局外人通常很难断定他们到底是革命军的性质还是单纯就是一帮恐怖分子，反正在束龙的概念里这帮人几乎可以和“疯子”这个词划等号。
这个词他同样也经常用来形容自己以及任何将速度与极限当做信仰的人。
区别在于束龙他们是在拿自己的命做赌注，至于那一帮则是将别人的生命当做筹码扔上了轮盘。
真的很夸张，要知道F1可是一项全球性质的赛事，随时关注着比赛的狂热车迷遍布世界各地。
甚至就在那帮疯子内部还有这些车手和车队的粉丝，即便是这样他们也毫不在乎地就挑选了这么一个极其特殊的时间点发起了如此明目张胆的袭击，袭击的目标刚好还是F1赛事的知名合作赞助方沙特阿美
并非刚好。
就算F1领导层在紧急会议中各支车队领队以及车手们保证，说这只是一次常规针对沙特基础设施的袭击，并不会将攻击目标对准平民什么的话，那才是听听就好。
如果这一次袭击没能取得对方预想中的效果，谁能保证下一次那边就不会想着整一个大活，然后直接将导弹对准这边的P房？
理性和逻辑上来说确实不会。
F1现在由美国的自由媒体集团负责运营，围场里还有一支美国车队。
更别说赛道范围内还有3个半英国车手及n多家英国车队，2个法国车手和一家法国车队，以及两名中国车手和暂时没有的中国车队。
区区一个武装组织，但凡有点脑子都不会同时惹上五常里的四常。
前提是他们真的有脑子，谁敢真的去和一群疯子对赌的？
FIA敢，F1的领导层敢，沙特当地的政府也敢。
这里头牵扯到的利益太大了，即便是把脑袋别在裤腰带上，这场比赛看起来也是非办不可了。
现在唯一庆幸的就是还好束龙那一大家子谁都没有来。
只是自己的话束龙觉得他还能将注意力都集中在比赛上，乐观点想大不了导弹打过来的时候他开着F1就跑，可若是P房里还站着几个拖油瓶那这场比赛就真别想开了。
霍肯伯格和马格努森就觉得很淦。
这对“嗦ball”兄弟早在上周的车手巡游就冰释前嫌，甚至霍肯伯格对马格努森打招呼的原话都是带有几分玩笑和调侃意味的：“Suck my balls，honey.”
现在他们的阵线就非常统一，都对坚持办赛的决定感到难以理解。
因为他们的妻子和孩子可都就在P房里，霍肯伯格甚至都只是暂时来替核酸还没转阴的维特尔，谁能想到开了这么多年比赛居然在半退休的状态下碰上了这种鸟事？
维斯塔潘也表现得十分心烦意乱。
他虽然还没结婚，但跟凯莉之间的感情非常之深厚，和小P之间也不是亲女儿胜似亲女儿，现在也完全将自己代入了丈夫的和父亲的角色。
可即便车手们这里反对的意见再大，赛会也完全没有倾听他们声音的打算，直接拍板敲定了二练将从晚上20：15正式开始起表。
就挺魔幻的，要知道不远处沙特阿美工厂那边映红了半边天的火柱都还没有扑灭呢！
让这些场外乱七八糟的事情一折腾，束龙都没有心情去找车队要回自己的手机。
想都不用想就知道绝对铺垫盖地都是关心担忧和劝他弃赛跑路的消息，反正只要第二枚导弹没来这比赛横竖都要跑，看了不仅没什么用反而还会影响状态。
脑子里一片乱哄哄的，束龙也没那个闲工夫去继续思考他之后与维斯塔潘的相处方式，转而为了分散注意力似的两人又凑在一起开始讨论起了赛车的调教。
刚才的一练束龙刷出了全场最快圈，而维斯塔潘却仅仅位列P3，还要在勒克莱尔的后面。
当然不是说他们的速度差距真就放在明面上的那么大，而是两人为了测试地效赛车的新规分别测试了不同规格的尾翼。
束龙在一练中选取了一套偏中等下压力的尾翼套件，也就是跟去年赛季末他们那个切削版尾翼差不多的性能规格。
维斯塔潘则是选用了一套高下压力的尾翼，当然效果大家也都看到了，似乎非常不理想。
对比实验总要严格控制变量得出的结论才更客观，所以目前这个不理想的结论前缀暂时还只是个“似乎”，等二练两人将会对调尾翼的规格再做一轮测试。
结果确实就是中等下压力的这一套上限更高一些。
二练最终排名勒克莱尔P1，维斯塔潘P2，束龙P3.
也不能说就是维斯塔潘菜了，圈速上所有人整体都拔高了0.7秒左右，却架不住法拉利在这种全油占比不小却没多少正儿八经大直道的多弯赛道发挥神勇。
勒克莱尔似乎摸到了赛车新的极限，而且他走得也相当之极限，在让左前悬挂和4号弯弯心的护墙stupid之前，直接将对维斯塔潘的单圈优势拉开到了0.14秒。
而红牛这边别说是去找极限了，他们甚至在犹豫要不要采取设定上更偏保守的高下压尾翼。
由于今年独特的后推杆悬架，哪怕是高下压尾翼所带来的的直道阻值也远没有它看起来颇为浮夸的造型那么大。
再加上吉达多高速弯少直道的特性，高下压力套件可以让他们在高速弯拥有着更稳定的表现，同时长距离的保胎表现、对前悬架的压力以及圈速保持能力都会稍微出头一点。
赛车现在的隐患确实不少，加斯利在二练引擎又歇逼了一次，停在维修区的出口那里只能自己下来把车推回了P房。
考虑到每个赛季的引擎使用限额，红牛目前对这几台本田引擎也只是排查检修了一遍，并没有给他们更换全新动力单元的打算，也就是加利斯那边因为着火不得已换了套电池。
电池的配额甚至比内燃机还少，每个赛季只有两套，加斯利这个赛季在小红牛的开局真的可以说是倒霉透顶。
映射到红牛这边，也可以说是束龙他们也倒霉透顶。
排位赛和正赛只能选用比对手保守的引擎输出模式就不说了，尾翼不得已要采用上限更低的套件也不说了，就连推进的时候两人都要掂量着一点。
人家勒克莱尔可以肆无忌惮地蹭着护墙贴边飞行，将赛道的每一寸空间都压榨到极致。
红牛这边就连抱死一下冲个路肩都有可能导致液压助力故障，对线路的选择都只能慎之又慎，纯纯逆风局。
赛车跑得也折磨，车手开着也折磨。
当然再折磨也没有梅赛德斯那边折磨。
汉密尔顿开了那么多年的争冠车，今年真的是头回体验到拖拉机落在手里是什么感觉，看似位次还能保持在P5、P6左右的样子，实则用红胎跑出来的最好成绩也离着人家黄胎的圈速将近0.5秒。
拉塞尔才是觉得自己曰了狗了。
在威廉姆斯被折磨了那么多年，好不容易正式升上梅赛德斯准备开火星车，结果感觉自己怎么好像还是呆在威廉姆斯。
真在威廉姆斯的阿尔本和佩雷兹表示那自己也有话要讲了，算了这么下去就没完没了了
目前围场里对自家赛车满意的或许就三家，三家都用着法拉利的引擎，别家的车手那是一个比一个怨气大。
二练结束后车手们以及领队们又和赛事主办方以及当地的政府代表召开了一场会议。
什么狗屁干货都没有，就是无论有多少人提出反对的意见，对面那头始终就只会对他们的防空保护系统做出保证。
并说什么当地重要的官员以及他们的家人都在这里，完全可以不用担心此处的安全问题。
那可真就是呵呵了。
防空系统要真那么管用，请问沙特阿美的石油设施是有人在里面乱扔烟头了吗？
反反复复车轱辘话的扯皮一直就扯到凌晨两点多，束龙躲在后面根本就懒得听那些废话，一直跟周冠宇蹲在一起讲小话。
首战拿分当然值得高兴，如果可以的话周冠宇也希望能将揭幕站的势头延续下去。
但这个周末他显然遇上了不小的困难，尽管速度上一直呈现出进步的趋势，可他和队友博塔斯之间的差距还是有点太大了，相同的赛车居然能足足拉出0.6秒的单圈差距。
这跟巴林那会儿还不太一样，巴林虽然也不如队友快，但排位赛的失利主要还是因为Q2接连的几次失误，整个周末周冠宇基本都能将速度咬在博塔斯身后0.3左右的样子。
正赛的表现更是可以算得上全场前五，长距离的单圈速度全程都和博塔斯保持在了同一个水准。
当然周冠宇在低组别就是以长距离能力见长，一时半会儿打不过单圈能力甚至能和“刘一圈”汉密尔顿掰掰手腕的博塔斯也算正常。
只不过这会儿可不是F2那种统规车的比赛了，面对截然不同的赛车设计，说实在的束龙也帮不太上什么忙。
就是阿罗今年独特的赛车设计束龙确实也挺感兴趣的。
如果说红牛今年的前拉后推悬架还有个迈凯伦当同行，那么阿罗今年前推后推的设计就真的是围场独一份。
自从哈斯借着束龙的关系和法拉利越走越近之后，阿罗这边反而采取了逐步脱离法拉利掌控的运营策略。
从拒签米克将其塞进了哈斯，到不愿意留下吉奥维纳兹转头却跟梅奔出来的博塔斯签下三年长约，其实种种细枝末节都能透露出些许的苗头。
甚至去年瓦塞尔宣布签下博塔斯之后，当时索伯运动部一个亲法拉利立场的高管就直接愤而离职。
尽管今年依然使用着法拉利提供的全套动力单元和变速箱总成，但采购回来之后就直接大逆不道地舍弃了变速箱壳体仅保留了内核，就是为了去适配他们看似极其离谱的双推杆设计。
不好说这种做法利大还是弊大，揭幕站周冠宇和博塔斯双双起步拉大胯很难说不是他们擅自改装变速箱的原因所导致的。
周冠宇反复地受到防熄火装置的折磨，博塔斯也直言发车阶段离合似乎有一半的概率会莫名其妙的卡住。
但除了这个小毛病之外，阿罗现在的速度是真的很不错，双推杆的设计似乎让他们在大家都处于摸索阶段的地效规则第一年得到了很充裕的调教甜点空间。
三练由于束龙和维斯塔潘都在重新寻找高下压力套件下能兼顾单圈和长距离的新调教，博塔斯甚至一度在P2霸榜了好一阵子，直到停表前才被红牛双雄一波带走。
这似乎已经是他们能做到的极限，所有的调教倾向都无一例外地朝着正赛长距离一边倒。
吉达有着三段的DRS，超车机会还是挺多的，两名车手现在的首要任务就是留在赛道上，只要活着就总能找到可以获胜的机会。
这是死命令，没有谁敢赌，一旦赛车出了问题就又是白忙活的一周，特别是对于上周就已经颗粒无收的维斯塔潘来说这更是绝对无法接受的结果。
仿佛就是为了敲响两人的警钟一样，小红牛那边的角田飞行圈才刚刚跑了一小半，发现遥测数据不对劲的工程师直接就将他叫了回去。
之前还吐槽角田那边的赛车是不是本田特供的，怎么谁的车都出问题了就他没事，说明书是日文写的是吧？
现在怎么说，人小孩就连排位赛都没法跑
比起竞争对手们的速度，红牛现在这台极其不稳定的车才是束龙他们压力最大的来源，生怕哪里用力过猛就原地下班。
正好红牛这边为了尝试几种不同的设定，只给排位赛留了四套新红，出于对引擎的保护考量，每人都只做了一个能确保晋级的干净圈就待在P房里不动了。
去威廉姆斯受苦的阿尔本和佩雷兹又一次承包了倒数。
周冠宇做出了他整个周末和博塔斯差距最小的一圈，仅仅只慢了队友0.2秒，排在P10顺利晋级Q2。
这绝对算是预期之外的惊喜。
昨天聊起来的时候束龙还没太好意思直说，周冠宇之所以和博塔斯在这一站的差距变得这么大，大概率就是因为吉达这条赛道它带“墙”。
通俗的说就是周冠宇不太擅长街道赛。
这跟车感，跟胆量和性格以及一直以来养成的驾驶习惯都有关系。
有时候也和运气沾点边，周冠宇在F2每次遇到街道赛就总是会被卷入这样或那样的事故，迄今为止也就赢过一次摩纳哥的倒序发车冲刺赛。
可若是在街道赛有着足够高的上限，很多事故本身也是可以错开来的。
抛开周冠宇这边的进步，Q1最抽象的事情莫过于老汉的爆冷出局，反观他年轻的队友拉塞尔Q1直接冲上了P5。
这在赛前绝对是谁都没有想过的情况，最痛苦的莫过于汉密尔顿的这次淘汰，居然还是被斯特罗尔开着已经变成绿色拖拉机的马丁踩头淘汰的。
要知道去年的吉达赛道的杆位得主可就是汉密尔顿，甚至因为赛历调整的关系，两届沙特大奖赛之间只隔了112天。
难不成仅仅只是赛车规则改了一个版本，就把曾经的七冠王给削废了吗.
Q2束龙还是只有一个飞行圈的成绩。
倒不是他想要保车，事实上就跟以前上学时每次考试前都习惯准备一大把文具的心态比较类似，在进入争杆环节之前束龙其实也想多跑个那么一两圈找找手感。
先别管有没有用，有个心理安慰也是好的。
奈何Q2的进程被米克十号弯一次上路肩的失控红旗给打断了。
这是一次相当严重的碰撞，整辆车直接一片稀巴烂，整个变速箱和后轴都掉了下来，给刚好开始冲第一计时段的束龙都吓了一跳，停在旁边瞅了半天人还有没有意识。
看起来米克好像还算清醒，但在赛车里的动作有些吃力，就连卸下方向盘走出赛车这样的动作都难以完成。
除了提醒赛会抓紧时间派车过来，身为车手也帮不上太多的忙，束龙也只是在车队的提醒下抓紧时间回P房，不要挡在大马路的中间碍手碍脚。
话说这都是第几次了？
都说车手在遭遇他人生中第一次重大事故之后，往往不是迎来一次技术和心态上的蜕变，就是从此一蹶不振。
最明显的就是诺里斯。
自从在斯帕大杀四方之后能力明显就提升了不少，即便迈凯伦今年造出了一台橙色的大便，他也时常能冲进前十的位置。
总感觉米克好像不是撞车就是在撞车的路上，其他人早就该怕了，他倒好是越撞越来劲，也不知道这算不算是米克的优点之一。
至少人家的心智足够坚挺不是吗？
这一个红旗毁了不少人的飞行圈，吉达又是一条对干净空气要求很高的赛道，比赛重启后大家全都挤作一团，束龙也只能勉强找到一个还算干净的窗口就不了了之。
红牛的今年和法拉利独一档的竞争力毕竟放在这里，再拉被Q2淘汰也委实说不过去。
不过周冠宇就没那么好运了，在博塔斯创下连续103场进入Q3记录的同时，他以距离关门线0.2秒的差距遗憾以P11出局。
接连的大戏让车迷们应接不暇，Q2的停表总算是让他们可以稍作休息，终于想起了本该是备受关注的杆位争夺格局。
红牛or法拉利？
导弹？袭击？
这两个词他并不陌生，但当它们组合在一起发生在自己身边的时候.
卧槽这是真的不是在做梦吗？！
或许是咱妈把自家的娃保护得太好了，哪怕夜色下的爆炸火光和浓烟在赛道这边也能看得一清二楚，束龙却依旧生出了几分不真实的感觉。
什么争冠，什么比赛，这一刻在战争面前都显得仿佛儿戏一般。
导弹袭击的地方距离赛道只有不到10公里，在沙特这么个大平地上跟就在眼前爆炸几乎也没什么区别。
比赛不出意外被紧急叫停，现在问题的关键是到底还比不比？
“呼噻”很快宣布了对此次袭击负责，作为局外人通常很难断定他们到底是革命军的性质还是单纯就是一帮恐怖分子，反正在束龙的概念里这帮人几乎可以和“疯子”这个词划等号。
这个词他同样也经常用来形容自己以及任何将速度与极限当做信仰的人。
区别在于束龙他们是在拿自己的命做赌注，至于那一帮则是将别人的生命当做筹码扔上了轮盘。
真的很夸张，要知道F1可是一项全球性质的赛事，随时关注着比赛的狂热车迷遍布世界各地。
甚至就在那帮疯子内部还有这些车手和车队的粉丝，即便是这样他们也毫不在乎地就挑选了这么一个极其特殊的时间点发起了如此明目张胆的袭击，袭击的目标刚好还是F1赛事的知名合作赞助方沙特阿美
并非刚好。
就算F1领导层在紧急会议中各支车队领队以及车手们保证，说这只是一次常规针对沙特基础设施的袭击，并不会将攻击目标对准平民什么的话，那才是听听就好。
如果这一次袭击没能取得对方预想中的效果，谁能保证下一次那边就不会想着整一个大活，然后直接将导弹对准这边的P房？
理性和逻辑上来说确实不会。
F1现在由美国的自由媒体集团负责运营，围场里还有一支美国车队。
更别说赛道范围内还有3个半英国车手及n多家英国车队，2个法国车手和一家法国车队，以及两名中国车手和暂时没有的中国车队。
区区一个武装组织，但凡有点脑子都不会同时惹上五常里的四常。
前提是他们真的有脑子，谁敢真的去和一群疯子对赌的？
FIA敢，F1的领导层敢，沙特当地的政府也敢。
这里头牵扯到的利益太大了，即便是把脑袋别在裤腰带上，这场比赛看起来也是非办不可了。
现在唯一庆幸的就是还好束龙那一大家子谁都没有来。
只是自己的话束龙觉得他还能将注意力都集中在比赛上，乐观点想大不了导弹打过来的时候他开着F1就跑，可若是P房里还站着几个拖油瓶那这场比赛就真别想开了。
霍肯伯格和马格努森就觉得很淦。
这对“嗦ball”兄弟早在上周的车手巡游就冰释前嫌，甚至霍肯伯格对马格努森打招呼的原话都是带有几分玩笑和调侃意味的：“Suck my balls，honey.”
现在他们的阵线就非常统一，都对坚持办赛的决定感到难以理解。
因为他们的妻子和孩子可都就在P房里，霍肯伯格甚至都只是暂时来替核酸还没转阴的维特尔，谁能想到开了这么多年比赛居然在半退休的状态下碰上了这种鸟事？
维斯塔潘也表现得十分心烦意乱。
他虽然还没结婚，但跟凯莉之间的感情非常之深厚，和小P之间也不是亲女儿胜似亲女儿，现在也完全将自己代入了丈夫的和父亲的角色。
可即便车手们这里反对的意见再大，赛会也完全没有倾听他们声音的打算，直接拍板敲定了二练将从晚上20：15正式开始起表。
就挺魔幻的，要知道不远处沙特阿美工厂那边映红了半边天的火柱都还没有扑灭呢！
让这些场外乱七八糟的事情一折腾，束龙都没有心情去找车队要回自己的手机。
想都不用想就知道绝对铺垫盖地都是关心担忧和劝他弃赛跑路的消息，反正只要第二枚导弹没来这比赛横竖都要跑，看了不仅没什么用反而还会影响状态。
脑子里一片乱哄哄的，束龙也没那个闲工夫去继续思考他之后与维斯塔潘的相处方式，转而为了分散注意力似的两人又凑在一起开始讨论起了赛车的调教。
刚才的一练束龙刷出了全场最快圈，而维斯塔潘却仅仅位列P3，还要在勒克莱尔的后面。
当然不是说他们的速度差距真就放在明面上的那么大，而是两人为了测试地效赛车的新规分别测试了不同规格的尾翼。
束龙在一练中选取了一套偏中等下压力的尾翼套件，也就是跟去年赛季末他们那个切削版尾翼差不多的性能规格。
维斯塔潘则是选用了一套高下压力的尾翼，当然效果大家也都看到了，似乎非常不理想。
对比实验总要严格控制变量得出的结论才更客观，所以目前这个不理想的结论前缀暂时还只是个“似乎”，等二练两人将会对调尾翼的规格再做一轮测试。
结果确实就是中等下压力的这一套上限更高一些。
二练最终排名勒克莱尔P1，维斯塔潘P2，束龙P3.
也不能说就是维斯塔潘菜了，圈速上所有人整体都拔高了0.7秒左右，却架不住法拉利在这种全油占比不小却没多少正儿八经大直道的多弯赛道发挥神勇。
勒克莱尔似乎摸到了赛车新的极限，而且他走得也相当之极限，在让左前悬挂和4号弯弯心的护墙stupid之前，直接将对维斯塔潘的单圈优势拉开到了0.14秒。
而红牛这边别说是去找极限了，他们甚至在犹豫要不要采取设定上更偏保守的高下压尾翼。
由于今年独特的后推杆悬架，哪怕是高下压尾翼所带来的的直道阻值也远没有它看起来颇为浮夸的造型那么大。
再加上吉达多高速弯少直道的特性，高下压力套件可以让他们在高速弯拥有着更稳定的表现，同时长距离的保胎表现、对前悬架的压力以及圈速保持能力都会稍微出头一点。
赛车现在的隐患确实不少，加斯利在二练引擎又歇逼了一次，停在维修区的出口那里只能自己下来把车推回了P房。
考虑到每个赛季的引擎使用限额，红牛目前对这几台本田引擎也只是排查检修了一遍，并没有给他们更换全新动力单元的打算，也就是加利斯那边因为着火不得已换了套电池。
电池的配额甚至比内燃机还少，每个赛季只有两套，加斯利这个赛季在小红牛的开局真的可以说是倒霉透顶。
映射到红牛这边，也可以说是束龙他们也倒霉透顶。
排位赛和正赛只能选用比对手保守的引擎输出模式就不说了，尾翼不得已要采用上限更低的套件也不说了，就连推进的时候两人都要掂量着一点。
人家勒克莱尔可以肆无忌惮地蹭着护墙贴边飞行，将赛道的每一寸空间都压榨到极致。
红牛这边就连抱死一下冲个路肩都有可能导致液压助力故障，对线路的选择都只能慎之又慎，纯纯逆风局。
赛车跑得也折磨，车手开着也折磨。
当然再折磨也没有梅赛德斯那边折磨。
汉密尔顿开了那么多年的争冠车，今年真的是头回体验到拖拉机落在手里是什么感觉，看似位次还能保持在P5、P6左右的样子，实则用红胎跑出来的最好成绩也离着人家黄胎的圈速将近0.5秒。
拉塞尔才是觉得自己曰了狗了。
在威廉姆斯被折磨了那么多年，好不容易正式升上梅赛德斯准备开火星车，结果感觉自己怎么好像还是呆在威廉姆斯。
真在威廉姆斯的阿尔本和佩雷兹表示那自己也有话要讲了，算了这么下去就没完没了了
目前围场里对自家赛车满意的或许就三家，三家都用着法拉利的引擎，别家的车手那是一个比一个怨气大。
二练结束后车手们以及领队们又和赛事主办方以及当地的政府代表召开了一场会议。
什么狗屁干货都没有，就是无论有多少人提出反对的意见，对面那头始终就只会对他们的防空保护系统做出保证。
并说什么当地重要的官员以及他们的家人都在这里，完全可以不用担心此处的安全问题。
那可真就是呵呵了。
防空系统要真那么管用，请问沙特阿美的石油设施是有人在里面乱扔烟头了吗？
反反复复车轱辘话的扯皮一直就扯到凌晨两点多，束龙躲在后面根本就懒得听那些废话，一直跟周冠宇蹲在一起讲小话。
首战拿分当然值得高兴，如果可以的话周冠宇也希望能将揭幕站的势头延续下去。
但这个周末他显然遇上了不小的困难，尽管速度上一直呈现出进步的趋势，可他和队友博塔斯之间的差距还是有点太大了，相同的赛车居然能足足拉出0.6秒的单圈差距。
这跟巴林那会儿还不太一样，巴林虽然也不如队友快，但排位赛的失利主要还是因为Q2接连的几次失误，整个周末周冠宇基本都能将速度咬在博塔斯身后0.3左右的样子。
正赛的表现更是可以算得上全场前五，长距离的单圈速度全程都和博塔斯保持在了同一个水准。
当然周冠宇在低组别就是以长距离能力见长，一时半会儿打不过单圈能力甚至能和“刘一圈”汉密尔顿掰掰手腕的博塔斯也算正常。
只不过这会儿可不是F2那种统规车的比赛了，面对截然不同的赛车设计，说实在的束龙也帮不太上什么忙。
就是阿罗今年独特的赛车设计束龙确实也挺感兴趣的。
如果说红牛今年的前拉后推悬架还有个迈凯伦当同行，那么阿罗今年前推后推的设计就真的是围场独一份。
自从哈斯借着束龙的关系和法拉利越走越近之后，阿罗这边反而采取了逐步脱离法拉利掌控的运营策略。
从拒签米克将其塞进了哈斯，到不愿意留下吉奥维纳兹转头却跟梅奔出来的博塔斯签下三年长约，其实种种细枝末节都能透露出些许的苗头。
甚至去年瓦塞尔宣布签下博塔斯之后，当时索伯运动部一个亲法拉利立场的高管就直接愤而离职。
尽管今年依然使用着法拉利提供的全套动力单元和变速箱总成，但采购回来之后就直接大逆不道地舍弃了变速箱壳体仅保留了内核，就是为了去适配他们看似极其离谱的双推杆设计。
不好说这种做法利大还是弊大，揭幕站周冠宇和博塔斯双双起步拉大胯很难说不是他们擅自改装变速箱的原因所导致的。
周冠宇反复地受到防熄火装置的折磨，博塔斯也直言发车阶段离合似乎有一半的概率会莫名其妙的卡住。
但除了这个小毛病之外，阿罗现在的速度是真的很不错，双推杆的设计似乎让他们在大家都处于摸索阶段的地效规则第一年得到了很充裕的调教甜点空间。
三练由于束龙和维斯塔潘都在重新寻找高下压力套件下能兼顾单圈和长距离的新调教，博塔斯甚至一度在P2霸榜了好一阵子，直到停表前才被红牛双雄一波带走。
这似乎已经是他们能做到的极限，所有的调教倾向都无一例外地朝着正赛长距离一边倒。
吉达有着三段的DRS，超车机会还是挺多的，两名车手现在的首要任务就是留在赛道上，只要活着就总能找到可以获胜的机会。
这是死命令，没有谁敢赌，一旦赛车出了问题就又是白忙活的一周，特别是对于上周就已经颗粒无收的维斯塔潘来说这更是绝对无法接受的结果。
仿佛就是为了敲响两人的警钟一样，小红牛那边的角田飞行圈才刚刚跑了一小半，发现遥测数据不对劲的工程师直接就将他叫了回去。
之前还吐槽角田那边的赛车是不是本田特供的，怎么谁的车都出问题了就他没事，说明书是日文写的是吧？
现在怎么说，人小孩就连排位赛都没法跑
比起竞争对手们的速度，红牛现在这台极其不稳定的车才是束龙他们压力最大的来源，生怕哪里用力过猛就原地下班。
正好红牛这边为了尝试几种不同的设定，只给排位赛留了四套新红，出于对引擎的保护考量，每人都只做了一个能确保晋级的干净圈就待在P房里不动了。
去威廉姆斯受苦的阿尔本和佩雷兹又一次承包了倒数。
周冠宇做出了他整个周末和博塔斯差距最小的一圈，仅仅只慢了队友0.2秒，排在P10顺利晋级Q2。
这绝对算是预期之外的惊喜。
昨天聊起来的时候束龙还没太好意思直说，周冠宇之所以和博塔斯在这一站的差距变得这么大，大概率就是因为吉达这条赛道它带“墙”。
通俗的说就是周冠宇不太擅长街道赛。
这跟车感，跟胆量和性格以及一直以来养成的驾驶习惯都有关系。
有时候也和运气沾点边，周冠宇在F2每次遇到街道赛就总是会被卷入这样或那样的事故，迄今为止也就赢过一次摩纳哥的倒序发车冲刺赛。
可若是在街道赛有着足够高的上限，很多事故本身也是可以错开来的。
抛开周冠宇这边的进步，Q1最抽象的事情莫过于老汉的爆冷出局，反观他年轻的队友拉塞尔Q1直接冲上了P5。
这在赛前绝对是谁都没有想过的情况，最痛苦的莫过于汉密尔顿的这次淘汰，居然还是被斯特罗尔开着已经变成绿色拖拉机的马丁踩头淘汰的。
要知道去年的吉达赛道的杆位得主可就是汉密尔顿，甚至因为赛历调整的关系，两届沙特大奖赛之间只隔了112天。
难不成仅仅只是赛车规则改了一个版本，就把曾经的七冠王给削废了吗.
Q2束龙还是只有一个飞行圈的成绩。
倒不是他想要保车，事实上就跟以前上学时每次考试前都习惯准备一大把文具的心态比较类似，在进入争杆环节之前束龙其实也想多跑个那么一两圈找找手感。
先别管有没有用，有个心理安慰也是好的。
奈何Q2的进程被米克十号弯一次上路肩的失控红旗给打断了。
这是一次相当严重的碰撞，整辆车直接一片稀巴烂，整个变速箱和后轴都掉了下来，给刚好开始冲第一计时段的束龙都吓了一跳，停在旁边瞅了半天人还有没有意识。
看起来米克好像还算清醒，但在赛车里的动作有些吃力，就连卸下方向盘走出赛车这样的动作都难以完成。
除了提醒赛会抓紧时间派车过来，身为车手也帮不上太多的忙，束龙也只是在车队的提醒下抓紧时间回P房，不要挡在大马路的中间碍手碍脚。
话说这都是第几次了？
都说车手在遭遇他人生中第一次重大事故之后，往往不是迎来一次技术和心态上的蜕变，就是从此一蹶不振。
最明显的就是诺里斯。
自从在斯帕大杀四方之后能力明显就提升了不少，即便迈凯伦今年造出了一台橙色的大便，他也时常能冲进前十的位置。
总感觉米克好像不是撞车就是在撞车的路上，其他人早就该怕了，他倒好是越撞越来劲，也不知道这算不算是米克的优点之一。
至少人家的心智足够坚挺不是吗？
这一个红旗毁了不少人的飞行圈，吉达又是一条对干净空气要求很高的赛道，比赛重启后大家全都挤作一团，束龙也只能勉强找到一个还算干净的窗口就不了了之。
红牛的今年和法拉利独一档的竞争力毕竟放在这里，再拉被Q2淘汰也委实说不过去。
不过周冠宇就没那么好运了，在博塔斯创下连续103场进入Q3记录的同时，他以距离关门线0.2秒的差距遗憾以P11出局。
接连的大戏让车迷们应接不暇，Q2的停表总算是让他们可以稍作休息，终于想起了本该是备受关注的杆位争夺格局。
红牛or法拉利？
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