“这开得太难受了伙计们！现在我们在哪？”
“在P3，没关系，刚才那是很出色的一圈。”
“刚才那一圈跑得像屎！你们知道被捆着手跑步是什么感觉吗？所以Max在哪？”
“他还在推.哦P4，慢了你0.075秒。”
那不用说了，前面的那两个绝对是两台法拉利！
“我们之间有多少的差距？”
“.”
“老哥，你知道我待会儿是会回P房换胎的对吧？我其实可以自己看。”
雷尼捂着额头深深吸了一口气，转头看向了一旁的霍纳。
然而霍纳那边也不得空，兰比亚斯现在也在为了安抚维斯塔潘感到大伤脑筋，正在队内的私密小频道紧急讨论接下来的说辞。
“要放他们推吗？可是我们的引擎功率调得比较保守，要去和法拉利争杆冒的风险实在是太大了！”
红牛Pit wall前唯一的女性汉娜以及策略主管威尔也是差不多的意见，红牛这一场的主要策略倾向就是优先于正赛长距离，根据前面几次练习赛的推算他们的单圈节奏平均可以领先法拉利0.12秒左右。
不说束龙杀伤力极强的起步能力和维斯塔潘极具攻击性的驾驶方式，就算正面被两台法拉利封堵无法直接完成赛道上的超车，他们同样也可以尝试通过策略上的求变来提升位置。
赛车上存在劣势是客观事实，车队的首要任务就是尽可能地控制损失。
新赛季的预算帽被进一步缩减，每支车队都只有1.4亿美元的运营和研发上限，特别是在全新规则刚刚起步的这段时间，能在研发里投入多少有效资源甚至可能会决定车队一直到下一个规则周期前的竞争力。
所以像米克在Q2那种少说又是百万美元级的车损，对于任何有野心的车队来说都是绝对不可接受的。
本来车就比别人慢，这种关键时刻你还要去消耗重要的研发资金来修车，别人领先的车队嘴都快要笑歪了好不好！
霍纳作为主导一支车队运营管理工作的领队，这些现实的问题他同样也不得不去考虑。
但是
“Come on！我们可是红牛啊，别忘了我们这个商标所代表的精神是什么！”
什么？
我出钱你出命吗.
也是，红牛给外界的印象本就是一群不要命的莽夫，什么时候“挑战极限”这四个字也成了需要他们前瞻后顾的概念了？
“让他们去做自己该做的事吧。”
这句话直接被接到了车手与车队的TR频道里，正在进站准备换胎的束龙都有点不敢相信自己的耳朵。
“抱歉抱歉，我刚才可能有些耳鸣，你们是不是说了”
“再问这场比赛的车损就你们自己掏钱修！”
“Haha~copy!”
束龙对着回头看向这边的霍纳伸出手去比了一个大拇指，停到车位上等着机械师们用千斤顶把他撑起来，然后慢慢地推回P房。
维斯塔潘紧随而至。
车手们之间无法直接进行交流，所以两人各自都不知道队友刚才在TR里都说了些什么。
只是当双方隔着头盔发生一瞬眼神交错的刹那，维斯塔潘只觉得自己好像感受到了一座压抑着自己的火山，雀跃的冒着看似友好的岩浆泡泡，扑面而来的热浪和刺痛的皮肤却随时都在警示着对方骇人的杀伤力。
“给我拿一张赛道图过来，还有刚才刹车油门曲线也帮我打印一份。”
“早就准备好了，你要谁的？”
“我的！”
这就是维斯塔潘给出的回答，这场比赛他所要做的不是去打败队友，而是在赛车本就趋于劣势的情况下挑战属于法拉利的杆位。
但是归根结底，维斯塔潘觉得他首先要挑战的就是自己。
根据这两天的测试反馈，维斯塔潘其实一直都更倾向于采取中等偏低下压力的尾翼套件，可是二练中被勒克莱尔强压一头的上限只得让车队转而采取更加保守的策略。
或许这是目前对车队最合理的选择，但绝对不是任何追寻“最快”的车手所能接受的选择。
有时候除了一个所谓的冠军，不如坦诚地问问自己，当初选择将人生交给手中的方向盘时究竟是抱着怎样的觉悟。
不甘心吗？
赛道的每一处细节早就牢牢地印在了脑海里，只是看着数据曲线维斯塔潘就能迅速对哪里还能继续提升做出一个快速的判断，想到这里还是不免在头盔里淡淡地轻笑了一声。
那肯定是不甘心的！
“他为什么那么快？”
过去那么多年，这几乎是之前维斯塔潘的每一任队友都会产生的疑问，哪怕对着队内几乎完全公开透明的数据和车载日复一日地研究分析，却也只能绝望地注视着对方渐行渐远的背影。
而在这之前，维斯塔潘也仅仅只是在进入红牛的第一年，偶尔会在里卡多的身上产生相同的迷茫。
可是他会学习，他会成长，他也很快打败了里卡多。
但是现在这种迷茫似乎又回来了。
他能看懂自己数据上还能提升的地方，甚至也能看懂束龙有时候比他还快的原因，但当真的上了赛道进入了电光火石的世界，却又无法将每一项已经记住的关键都做到尽善尽美。
原来天赋追不上天赋是这种感觉
束龙不知道隔壁的队友心情有多复杂，事实上他看起来甚至什么都没有想，只是闭着眼睛靠在赛车里像是已经睡着了一样。
“不用再看看数据了吗？”
“都记着呢，你刚才要是不开口打岔，我脑子里正在模拟的这一圈说不定会跑得更顺利一点。”
“撞了？”
“是啊，整个左前悬挂都报废了，回头记得帮我报销一下。”
你小子真是三句不离钱了是吧？
“听好，目前你距离前方的赛恩斯差距是0.12秒，和杆位勒克莱尔的差距是0.31。”
“哦吼~这差距可不算小吧？下一趟飞行圈他说不定还会更快。”
“希望没有挫伤你的信心，感觉有多少把握？”
“我从不对没尝试过的东西打包票。”
身侧全新光头胎与瓷砖地面摩擦的尖锐嘶鸣打断了束龙和雷尼的对话，此刻距离Q3最终停表还有三分四十多秒，维斯塔潘在快速整理了一遍下一圈所需要注意的细节之后，便决定率先在去完成他最后的一个飞行圈。
这个时间其实也不算早了，怎么说吉达的滨海湾赛道单圈也足足有着6.175KM的长度，暖一圈胎再等等窗口做做准备，时间上其实还是稍微有点紧张的。
和车手确认了他那边已经准备完毕，负责观察维修区通道情况的菲尔.普鲁朝来车的方向确认可以安全放行，束龙便也跟着一脚油门扎了出去。
“哦哦出来了出来了！红牛这阵子引擎天天出毛病，好像就束龙这边暂时还没爆出过问题，我刚刚都以为”
“咳咳！”
五星这周然哥回归，除了常驻的兵哥之外，另一位嘉宾依然是他们的上古时代的元老级人物虾哥。
三大奶瓶中最年轻的一位回归，虾哥在和团队磨合了一场之后目前也是奶力见长，关键时刻还真是不敢胡说乱讲。
对于汉密尔顿的上一场吉达杆位只间隔了112天，对于维斯塔潘来说也只间隔了112天，对于五星的这几位来说同样只间隔了112天。
至于上一场沙特大奖赛汉密尔顿是如何拿下了杆位这种事情，那就要稍微回忆一下五星知名著作《没有难度的地方》了。
“好我们看到维斯塔潘已经开始了他最后一轮的推进他第一段居然能刷紫的吗？！”
“这让我不由得想起去年他在这里没能完成的星辰一圈，当时也是看着他在2号弯就打滑，结果前两段都快得飞起。”
“哦？你看！两段紫！我说什么来着？”
能说什么啊
兵哥这边才话音刚落，维斯塔潘第一段的圈速显示就被标成了绿色。
取而代之地是将他计时框挤到了最左侧的勒克莱尔，下方标识圈速的色条赫然就是紫色！
紧接着没过多久，维斯塔潘全场最快的第二计时段也惨遭法拉利这边的无情NTR。
“两段削掉了0.3吗？感觉红牛这个周末是不是赌错方案了，你不能去拿自己的短板和别人的长处拼啊！你得发挥自己的长处啊！”
和五星的另外几位相比，虾哥在赛车的知识储备方面明显是要更专业的。
毕竟人家曾经是真的做过赛车手，也当过职业车队的经理，经验方面还是要更丰富一些的。
只不过因为口条不是很流畅，属于是脑子里想了很多但嘴巴跟不上的典型代表，后面才慢慢从一线的解说退了下来。
虽然远在上海的他们也得不到太多的内幕消息，不过这几天红牛频频更换比对的套件设定还是让虾哥看出了不少东西。
而且整体猜了个七七八八。
红牛确实想要通过高下压的设定弥补一部分弯道上的表现，但同时红牛也是在尝试发挥他们赛车方面的长处。
严格意义上来讲吉达赛道只有27号弯后到1号弯之前的这一段算是直道，其他所有的地方都带着属于弯道的弧度，这么夸张的弯道数量可不是虚标出来的。
也就是说红牛目前采取的这套设定，一定程度上既兼顾了8档以上的极速表现，又确保了他们在弯道中的竞争力不会被今年弯道特化的法拉利拉开太远。
上限可能有所不足，但至少能确保车手可以稳定发挥出他们应有的水平。
此时维斯塔潘已经进入了25、26两个弯道组成的连续向左大弧度路段，接下来就是最最关键的27号弯，饶是嘴巴能一直叭叭个不停的五星解说也不由得屏住了呼吸。
因为接下来27号弯的出弯点，就是去年将维斯塔潘星辰一圈毁于一旦的《没有难度的地方》
入弯
没有问题，刹车点选得非常精准，也没有出现上一次左前轮抱死的情况。
出弯
车屁股稍微甩了一下，不过问题不大，赛道今年在这个位置稍微做了一些拓宽，维斯塔潘自身也通过方向盘上一次迅速且还不到5度的微调，近乎无损将车辆的动态稳住。
然后全力加速，左侧的轮胎已经压上了维修区入口的划线，看样子似乎想要通过更短的行车线，来压缩红牛在低速出弯阶段加速性能不如法拉利的缺陷。
三段紫！
最后单圈成绩1：28.263，已经是整个比赛周末截止目前成绩最快的一圈。
看样子维斯塔潘在这里的小巧思还是有点用的，事实上他在27号弯那里走得还是偏保守，也不知道是去年的阴影未消还是被小小的滑移失控影响到了节奏。
严格来说这次滑动可能都不能被定义为失误，沙特这边整个比赛周的风速都是又急又不稳定，尾部翼片突然丢失一点下压力其实算是比较常见的情况。
一点点瑕疵并不能掩盖这一圈极其精彩的驾驶，当随后而至的勒克莱尔冲过线时，维斯塔潘还是将他第三计时段的全场最快给牢牢握在了手里。
只可惜单圈最快还是没能保住，被勒克莱尔以1：28.225的成绩强行夺走了目前杆位的位置。
“束龙呢？距离Q3停表就只剩20多秒了！”
束龙在听雷尼及时共享给他的信息，一个是可以照搬维斯塔潘那边27号弯后的近道线路，另一个则是东北方向的偏风有可能会让赛车出现突兀的抓地力变化。
主要会影响到的地方其实也就是13号和27号弯。
吉达的整体布局本就是东北向西南的走向，也就只有这两个180度的回头弯会让赛车短时间内的迎风情况发生剧烈的变化。
27号弯这里受到的影响还算是小的，毕竟整体的速度相对比较慢，入弯的均速也就在110-125KM/h左右。
但13号弯那里可是用215KM/h以上的时速直接扎进去的高速回头弯，突如其来的风向变化很有可能瞬间让车头吃足下压力过敏，形成转向过度甚至是直接失控。
“Now track is all clean，full pushing!”
“Copy！”
刚刚让过了勒克莱尔的束龙就静静地等在27号弯前，听到来自雷尼的推进指令只是轻轻应了一声，向前拱了一脚连刹车都没踩就开始入弯，循序渐进的油门开度刚好无缝衔接上了出弯的加速流程。
这确实是相当干净的一圈。
事实上赛道上目前也就只有维斯塔潘和勒克莱尔在做冷却圈，其他那些进入Q3的车手，早在束龙出站进行暖胎的时候就陆陆续续完成了最后一轮的推进。
毕竟今年红牛和法拉利的优势实在是太大了，和后方集团最少都是0.8的差距，直接断绝了他们妄图利用赛道的衍进悄悄摸个杆位的念头。
比起做些不切实际的幻想，那还不如抓住干净的窗口赶紧做几个有效成绩先，也就只有红牛和勒克莱尔敢把窗口压得那么极限。
所以目前束龙又一次成了场上唯一一个还在做着推进圈的车手。
唯一自然也有着唯一的特权，事实上从束龙全力踩下油门开始，转播的镜头就直接聚焦在了他头盔内部镜头的车载视角上面。
1、2号chicane组合弯过得相当丝滑，但因为镜头安装的位置在头盔右侧垫棉的位置，从这里看出去其实稍稍有那么一点偏。
整体似乎看不出什么特别出奇的地方，因为能开上F1的车手就没几个的水平是次的，大家在这里过得都很丝滑。
互相之间就那么不足0.1秒的差距，可能一般人对速度不那么敏感的就连差别都感受不出来。
解说里也就虾哥心里稍微咯噔了一下。
好歹是做过车手的人，这样近距离的视角已经足够让他产生相当丰富的车体代入感，总觉得束龙刚才在这里贴左侧的护墙是不是稍微近了那么一点.
奈何转播的镜头就这么一个，没法从外部确认的话虾哥其实也拿不太准。
可接下来的4号弯束龙直接是演都不演了，别管有没有职业车手的那份眼力，就算只是个普通车迷也看得出来这疯子就是直接冲着紧挨着弯心的护墙去的。
即便是在围场的20名车手里，这个部分也是大家都公认的难点。
包括周末圈速一骑绝尘的勒克莱尔，他周五同样在这里报销了一套左前悬挂。
视角里束龙的左前分明已经碰上去了，就连贴在墙上沙特阿美的广告纸都被气流和轮毂撕下来了一大片，可偏偏就是对车身没有丝毫的影响。
“卧槽！”
请忽视作为一个公众人物的职业操守，看见这一幕还能忍住不爆粗口的那简直就是个圣人。
接下来又是一连串的连续高速弯道，属于是内行看门道，外行看不懂热闹的部分，只知道第一段的全场最快来到了束龙的名字下方。
转播方似乎也意识到了仅仅只是个头盔视角冲击力不够，很快便将画面切到了外场的镜头。
然后他们就看到束龙以223KM/h的高速直扎13号回头弯，本来还算平稳的过弯姿态却忽然间猛地晃了一下。
完？
没完！
束龙根本就没有去调整突如其来的转向过度，反而就这么维持着近乎12度的滑移角，硬推着油门做了一个姿态略显诡异的中性转向出弯。
好像甩了，又好像没甩。
只有赛道边的护墙表示自己有话要说，用尽了赛道每一寸空间的某人直接一个神龙摆尾，右后轮又将沙特阿美的广告给撕了一大片。
让你枉顾导弹威胁还要坚持办赛！
开个玩笑，束龙可没打算因为这么滑稽的理由就毁掉自己绝佳的一圈。
事实上这里的不必要的滑动多少还是影响到了他的牵引力效率，如果有关注圈速情况的车迷，就会发现这一段束龙十分突兀地多出了几个黄色的小计时点。
不是全场最快也不是个人最快，就是慢了。
可这已经是他全力弥补的结果，红牛在第二计时段的劣势本来就比较明显，就这样他还能保持大部分刷绿少段刷紫已经实属不易。
而后的16号弯又是一个护墙紧贴弯心的怪弯，而且因为弯道的弧度趋向九十度，对于车手来说这几乎就是一个需要闭着眼睛直接往墙上撞的盲弯。
束龙在这里做得甚至还要更极端。
在观众们的视角里，就连弯心都还没见到这家伙直接就打着方向往墙上扎。
刚好又是头盔内部的镜头视角。
这一次轮到了右弯，不需要有多出众的车感体感，光是赛车以6度滑移斜贴着墙纸油门焊死的画面，就足够让很大一部分心理承受能力稍弱的观众感到头晕目眩。
别说是心理承受能力弱的，许多自身老车迷看到这一幕都只觉得脚底心冒冷汗。
束龙这么跑当然不是为了刺激观众，而是为了给接下来的17号弯提前拉出更为舒适的入弯角度。
这段之后就是极其漫长的且近乎直道的全速冲刺赛段，也是红牛优势相对最明显的赛段。
依靠着他在16号弯的这么一手极限操作，原本足足拉出了6格黄色计时点的第二计时段，被他一波连续的刷紫重新给救回了单计时段个人最快。
随后的第三计时段除了27号弯，其他就几乎完全是红牛的天下了。
甚至就连27号弯今年被拓宽的那一部分也被束龙给用到了极致，还十分听劝地采取了维斯塔潘刚才试出来的近道短线，八档全油直至冲过终点。
三段成绩紫绿紫，完美的金箍棒造型。
没有其他那些乱七八糟的车在赛道上添堵的话，单人飞一圈吉达赛道真的是一件非常爽的事情，事实上束龙的现在的自我感觉相当良好。
在雷尼那边连上TR开始通报成绩之前，过线的束龙就连忙提前开麦打断了比赛工程师的招式前摇。
“让我猜猜让我猜猜！”
好吧也别猜了，现场的欢呼几乎说明了一切，发车直道上布置的那块明晃晃的大屏幕也非常无耻地充当了提前剧透的内鬼。
最终成绩1：28.155
【还看着我干嘛，排哪个位置不是明摆着的嘛？】
“在P3，没关系，刚才那是很出色的一圈。”
“刚才那一圈跑得像屎！你们知道被捆着手跑步是什么感觉吗？所以Max在哪？”
“他还在推.哦P4，慢了你0.075秒。”
那不用说了，前面的那两个绝对是两台法拉利！
“我们之间有多少的差距？”
“.”
“老哥，你知道我待会儿是会回P房换胎的对吧？我其实可以自己看。”
雷尼捂着额头深深吸了一口气，转头看向了一旁的霍纳。
然而霍纳那边也不得空，兰比亚斯现在也在为了安抚维斯塔潘感到大伤脑筋，正在队内的私密小频道紧急讨论接下来的说辞。
“要放他们推吗？可是我们的引擎功率调得比较保守，要去和法拉利争杆冒的风险实在是太大了！”
红牛Pit wall前唯一的女性汉娜以及策略主管威尔也是差不多的意见，红牛这一场的主要策略倾向就是优先于正赛长距离，根据前面几次练习赛的推算他们的单圈节奏平均可以领先法拉利0.12秒左右。
不说束龙杀伤力极强的起步能力和维斯塔潘极具攻击性的驾驶方式，就算正面被两台法拉利封堵无法直接完成赛道上的超车，他们同样也可以尝试通过策略上的求变来提升位置。
赛车上存在劣势是客观事实，车队的首要任务就是尽可能地控制损失。
新赛季的预算帽被进一步缩减，每支车队都只有1.4亿美元的运营和研发上限，特别是在全新规则刚刚起步的这段时间，能在研发里投入多少有效资源甚至可能会决定车队一直到下一个规则周期前的竞争力。
所以像米克在Q2那种少说又是百万美元级的车损，对于任何有野心的车队来说都是绝对不可接受的。
本来车就比别人慢，这种关键时刻你还要去消耗重要的研发资金来修车，别人领先的车队嘴都快要笑歪了好不好！
霍纳作为主导一支车队运营管理工作的领队，这些现实的问题他同样也不得不去考虑。
但是
“Come on！我们可是红牛啊，别忘了我们这个商标所代表的精神是什么！”
什么？
我出钱你出命吗.
也是，红牛给外界的印象本就是一群不要命的莽夫，什么时候“挑战极限”这四个字也成了需要他们前瞻后顾的概念了？
“让他们去做自己该做的事吧。”
这句话直接被接到了车手与车队的TR频道里，正在进站准备换胎的束龙都有点不敢相信自己的耳朵。
“抱歉抱歉，我刚才可能有些耳鸣，你们是不是说了”
“再问这场比赛的车损就你们自己掏钱修！”
“Haha~copy!”
束龙对着回头看向这边的霍纳伸出手去比了一个大拇指，停到车位上等着机械师们用千斤顶把他撑起来，然后慢慢地推回P房。
维斯塔潘紧随而至。
车手们之间无法直接进行交流，所以两人各自都不知道队友刚才在TR里都说了些什么。
只是当双方隔着头盔发生一瞬眼神交错的刹那，维斯塔潘只觉得自己好像感受到了一座压抑着自己的火山，雀跃的冒着看似友好的岩浆泡泡，扑面而来的热浪和刺痛的皮肤却随时都在警示着对方骇人的杀伤力。
“给我拿一张赛道图过来，还有刚才刹车油门曲线也帮我打印一份。”
“早就准备好了，你要谁的？”
“我的！”
这就是维斯塔潘给出的回答，这场比赛他所要做的不是去打败队友，而是在赛车本就趋于劣势的情况下挑战属于法拉利的杆位。
但是归根结底，维斯塔潘觉得他首先要挑战的就是自己。
根据这两天的测试反馈，维斯塔潘其实一直都更倾向于采取中等偏低下压力的尾翼套件，可是二练中被勒克莱尔强压一头的上限只得让车队转而采取更加保守的策略。
或许这是目前对车队最合理的选择，但绝对不是任何追寻“最快”的车手所能接受的选择。
有时候除了一个所谓的冠军，不如坦诚地问问自己，当初选择将人生交给手中的方向盘时究竟是抱着怎样的觉悟。
不甘心吗？
赛道的每一处细节早就牢牢地印在了脑海里，只是看着数据曲线维斯塔潘就能迅速对哪里还能继续提升做出一个快速的判断，想到这里还是不免在头盔里淡淡地轻笑了一声。
那肯定是不甘心的！
“他为什么那么快？”
过去那么多年，这几乎是之前维斯塔潘的每一任队友都会产生的疑问，哪怕对着队内几乎完全公开透明的数据和车载日复一日地研究分析，却也只能绝望地注视着对方渐行渐远的背影。
而在这之前，维斯塔潘也仅仅只是在进入红牛的第一年，偶尔会在里卡多的身上产生相同的迷茫。
可是他会学习，他会成长，他也很快打败了里卡多。
但是现在这种迷茫似乎又回来了。
他能看懂自己数据上还能提升的地方，甚至也能看懂束龙有时候比他还快的原因，但当真的上了赛道进入了电光火石的世界，却又无法将每一项已经记住的关键都做到尽善尽美。
原来天赋追不上天赋是这种感觉
束龙不知道隔壁的队友心情有多复杂，事实上他看起来甚至什么都没有想，只是闭着眼睛靠在赛车里像是已经睡着了一样。
“不用再看看数据了吗？”
“都记着呢，你刚才要是不开口打岔，我脑子里正在模拟的这一圈说不定会跑得更顺利一点。”
“撞了？”
“是啊，整个左前悬挂都报废了，回头记得帮我报销一下。”
你小子真是三句不离钱了是吧？
“听好，目前你距离前方的赛恩斯差距是0.12秒，和杆位勒克莱尔的差距是0.31。”
“哦吼~这差距可不算小吧？下一趟飞行圈他说不定还会更快。”
“希望没有挫伤你的信心，感觉有多少把握？”
“我从不对没尝试过的东西打包票。”
身侧全新光头胎与瓷砖地面摩擦的尖锐嘶鸣打断了束龙和雷尼的对话，此刻距离Q3最终停表还有三分四十多秒，维斯塔潘在快速整理了一遍下一圈所需要注意的细节之后，便决定率先在去完成他最后的一个飞行圈。
这个时间其实也不算早了，怎么说吉达的滨海湾赛道单圈也足足有着6.175KM的长度，暖一圈胎再等等窗口做做准备，时间上其实还是稍微有点紧张的。
和车手确认了他那边已经准备完毕，负责观察维修区通道情况的菲尔.普鲁朝来车的方向确认可以安全放行，束龙便也跟着一脚油门扎了出去。
“哦哦出来了出来了！红牛这阵子引擎天天出毛病，好像就束龙这边暂时还没爆出过问题，我刚刚都以为”
“咳咳！”
五星这周然哥回归，除了常驻的兵哥之外，另一位嘉宾依然是他们的上古时代的元老级人物虾哥。
三大奶瓶中最年轻的一位回归，虾哥在和团队磨合了一场之后目前也是奶力见长，关键时刻还真是不敢胡说乱讲。
对于汉密尔顿的上一场吉达杆位只间隔了112天，对于维斯塔潘来说也只间隔了112天，对于五星的这几位来说同样只间隔了112天。
至于上一场沙特大奖赛汉密尔顿是如何拿下了杆位这种事情，那就要稍微回忆一下五星知名著作《没有难度的地方》了。
“好我们看到维斯塔潘已经开始了他最后一轮的推进他第一段居然能刷紫的吗？！”
“这让我不由得想起去年他在这里没能完成的星辰一圈，当时也是看着他在2号弯就打滑，结果前两段都快得飞起。”
“哦？你看！两段紫！我说什么来着？”
能说什么啊
兵哥这边才话音刚落，维斯塔潘第一段的圈速显示就被标成了绿色。
取而代之地是将他计时框挤到了最左侧的勒克莱尔，下方标识圈速的色条赫然就是紫色！
紧接着没过多久，维斯塔潘全场最快的第二计时段也惨遭法拉利这边的无情NTR。
“两段削掉了0.3吗？感觉红牛这个周末是不是赌错方案了，你不能去拿自己的短板和别人的长处拼啊！你得发挥自己的长处啊！”
和五星的另外几位相比，虾哥在赛车的知识储备方面明显是要更专业的。
毕竟人家曾经是真的做过赛车手，也当过职业车队的经理，经验方面还是要更丰富一些的。
只不过因为口条不是很流畅，属于是脑子里想了很多但嘴巴跟不上的典型代表，后面才慢慢从一线的解说退了下来。
虽然远在上海的他们也得不到太多的内幕消息，不过这几天红牛频频更换比对的套件设定还是让虾哥看出了不少东西。
而且整体猜了个七七八八。
红牛确实想要通过高下压的设定弥补一部分弯道上的表现，但同时红牛也是在尝试发挥他们赛车方面的长处。
严格意义上来讲吉达赛道只有27号弯后到1号弯之前的这一段算是直道，其他所有的地方都带着属于弯道的弧度，这么夸张的弯道数量可不是虚标出来的。
也就是说红牛目前采取的这套设定，一定程度上既兼顾了8档以上的极速表现，又确保了他们在弯道中的竞争力不会被今年弯道特化的法拉利拉开太远。
上限可能有所不足，但至少能确保车手可以稳定发挥出他们应有的水平。
此时维斯塔潘已经进入了25、26两个弯道组成的连续向左大弧度路段，接下来就是最最关键的27号弯，饶是嘴巴能一直叭叭个不停的五星解说也不由得屏住了呼吸。
因为接下来27号弯的出弯点，就是去年将维斯塔潘星辰一圈毁于一旦的《没有难度的地方》
入弯
没有问题，刹车点选得非常精准，也没有出现上一次左前轮抱死的情况。
出弯
车屁股稍微甩了一下，不过问题不大，赛道今年在这个位置稍微做了一些拓宽，维斯塔潘自身也通过方向盘上一次迅速且还不到5度的微调，近乎无损将车辆的动态稳住。
然后全力加速，左侧的轮胎已经压上了维修区入口的划线，看样子似乎想要通过更短的行车线，来压缩红牛在低速出弯阶段加速性能不如法拉利的缺陷。
三段紫！
最后单圈成绩1：28.263，已经是整个比赛周末截止目前成绩最快的一圈。
看样子维斯塔潘在这里的小巧思还是有点用的，事实上他在27号弯那里走得还是偏保守，也不知道是去年的阴影未消还是被小小的滑移失控影响到了节奏。
严格来说这次滑动可能都不能被定义为失误，沙特这边整个比赛周的风速都是又急又不稳定，尾部翼片突然丢失一点下压力其实算是比较常见的情况。
一点点瑕疵并不能掩盖这一圈极其精彩的驾驶，当随后而至的勒克莱尔冲过线时，维斯塔潘还是将他第三计时段的全场最快给牢牢握在了手里。
只可惜单圈最快还是没能保住，被勒克莱尔以1：28.225的成绩强行夺走了目前杆位的位置。
“束龙呢？距离Q3停表就只剩20多秒了！”
束龙在听雷尼及时共享给他的信息，一个是可以照搬维斯塔潘那边27号弯后的近道线路，另一个则是东北方向的偏风有可能会让赛车出现突兀的抓地力变化。
主要会影响到的地方其实也就是13号和27号弯。
吉达的整体布局本就是东北向西南的走向，也就只有这两个180度的回头弯会让赛车短时间内的迎风情况发生剧烈的变化。
27号弯这里受到的影响还算是小的，毕竟整体的速度相对比较慢，入弯的均速也就在110-125KM/h左右。
但13号弯那里可是用215KM/h以上的时速直接扎进去的高速回头弯，突如其来的风向变化很有可能瞬间让车头吃足下压力过敏，形成转向过度甚至是直接失控。
“Now track is all clean，full pushing!”
“Copy！”
刚刚让过了勒克莱尔的束龙就静静地等在27号弯前，听到来自雷尼的推进指令只是轻轻应了一声，向前拱了一脚连刹车都没踩就开始入弯，循序渐进的油门开度刚好无缝衔接上了出弯的加速流程。
这确实是相当干净的一圈。
事实上赛道上目前也就只有维斯塔潘和勒克莱尔在做冷却圈，其他那些进入Q3的车手，早在束龙出站进行暖胎的时候就陆陆续续完成了最后一轮的推进。
毕竟今年红牛和法拉利的优势实在是太大了，和后方集团最少都是0.8的差距，直接断绝了他们妄图利用赛道的衍进悄悄摸个杆位的念头。
比起做些不切实际的幻想，那还不如抓住干净的窗口赶紧做几个有效成绩先，也就只有红牛和勒克莱尔敢把窗口压得那么极限。
所以目前束龙又一次成了场上唯一一个还在做着推进圈的车手。
唯一自然也有着唯一的特权，事实上从束龙全力踩下油门开始，转播的镜头就直接聚焦在了他头盔内部镜头的车载视角上面。
1、2号chicane组合弯过得相当丝滑，但因为镜头安装的位置在头盔右侧垫棉的位置，从这里看出去其实稍稍有那么一点偏。
整体似乎看不出什么特别出奇的地方，因为能开上F1的车手就没几个的水平是次的，大家在这里过得都很丝滑。
互相之间就那么不足0.1秒的差距，可能一般人对速度不那么敏感的就连差别都感受不出来。
解说里也就虾哥心里稍微咯噔了一下。
好歹是做过车手的人，这样近距离的视角已经足够让他产生相当丰富的车体代入感，总觉得束龙刚才在这里贴左侧的护墙是不是稍微近了那么一点.
奈何转播的镜头就这么一个，没法从外部确认的话虾哥其实也拿不太准。
可接下来的4号弯束龙直接是演都不演了，别管有没有职业车手的那份眼力，就算只是个普通车迷也看得出来这疯子就是直接冲着紧挨着弯心的护墙去的。
即便是在围场的20名车手里，这个部分也是大家都公认的难点。
包括周末圈速一骑绝尘的勒克莱尔，他周五同样在这里报销了一套左前悬挂。
视角里束龙的左前分明已经碰上去了，就连贴在墙上沙特阿美的广告纸都被气流和轮毂撕下来了一大片，可偏偏就是对车身没有丝毫的影响。
“卧槽！”
请忽视作为一个公众人物的职业操守，看见这一幕还能忍住不爆粗口的那简直就是个圣人。
接下来又是一连串的连续高速弯道，属于是内行看门道，外行看不懂热闹的部分，只知道第一段的全场最快来到了束龙的名字下方。
转播方似乎也意识到了仅仅只是个头盔视角冲击力不够，很快便将画面切到了外场的镜头。
然后他们就看到束龙以223KM/h的高速直扎13号回头弯，本来还算平稳的过弯姿态却忽然间猛地晃了一下。
完？
没完！
束龙根本就没有去调整突如其来的转向过度，反而就这么维持着近乎12度的滑移角，硬推着油门做了一个姿态略显诡异的中性转向出弯。
好像甩了，又好像没甩。
只有赛道边的护墙表示自己有话要说，用尽了赛道每一寸空间的某人直接一个神龙摆尾，右后轮又将沙特阿美的广告给撕了一大片。
让你枉顾导弹威胁还要坚持办赛！
开个玩笑，束龙可没打算因为这么滑稽的理由就毁掉自己绝佳的一圈。
事实上这里的不必要的滑动多少还是影响到了他的牵引力效率，如果有关注圈速情况的车迷，就会发现这一段束龙十分突兀地多出了几个黄色的小计时点。
不是全场最快也不是个人最快，就是慢了。
可这已经是他全力弥补的结果，红牛在第二计时段的劣势本来就比较明显，就这样他还能保持大部分刷绿少段刷紫已经实属不易。
而后的16号弯又是一个护墙紧贴弯心的怪弯，而且因为弯道的弧度趋向九十度，对于车手来说这几乎就是一个需要闭着眼睛直接往墙上撞的盲弯。
束龙在这里做得甚至还要更极端。
在观众们的视角里，就连弯心都还没见到这家伙直接就打着方向往墙上扎。
刚好又是头盔内部的镜头视角。
这一次轮到了右弯，不需要有多出众的车感体感，光是赛车以6度滑移斜贴着墙纸油门焊死的画面，就足够让很大一部分心理承受能力稍弱的观众感到头晕目眩。
别说是心理承受能力弱的，许多自身老车迷看到这一幕都只觉得脚底心冒冷汗。
束龙这么跑当然不是为了刺激观众，而是为了给接下来的17号弯提前拉出更为舒适的入弯角度。
这段之后就是极其漫长的且近乎直道的全速冲刺赛段，也是红牛优势相对最明显的赛段。
依靠着他在16号弯的这么一手极限操作，原本足足拉出了6格黄色计时点的第二计时段，被他一波连续的刷紫重新给救回了单计时段个人最快。
随后的第三计时段除了27号弯，其他就几乎完全是红牛的天下了。
甚至就连27号弯今年被拓宽的那一部分也被束龙给用到了极致，还十分听劝地采取了维斯塔潘刚才试出来的近道短线，八档全油直至冲过终点。
三段成绩紫绿紫，完美的金箍棒造型。
没有其他那些乱七八糟的车在赛道上添堵的话，单人飞一圈吉达赛道真的是一件非常爽的事情，事实上束龙的现在的自我感觉相当良好。
在雷尼那边连上TR开始通报成绩之前，过线的束龙就连忙提前开麦打断了比赛工程师的招式前摇。
“让我猜猜让我猜猜！”
好吧也别猜了，现场的欢呼几乎说明了一切，发车直道上布置的那块明晃晃的大屏幕也非常无耻地充当了提前剧透的内鬼。
最终成绩1：28.155
【还看着我干嘛，排哪个位置不是明摆着的嘛？】
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