触发了黄旗的佩雷兹本身并没有什么大碍，就是人被撞得有点懵。
威廉姆斯今年赛车的平衡性相当之糟糕，虽然没有梅赛德斯今年的“0侧箱”那么极端，但整体还是采取了和梅赛德斯之前有一款迷你侧箱比较类似的设计思路。
本来还说跟着大哥走准没错，谁能想到大哥也有一脚踩泥坑里的时候。
还是因为没有破风板结构的问题，这种光考虑减阻和气动效率不考虑脏空气和乱流处理能力的极端设计，在地面效应的新规下有一个算一个全都被坑惨了。
佩雷兹大抵是在近距离追车时脏空气吃满，刚好又碰上了突如其来的迎风方向变化，直接就导致了赛车整体下压力的失衡。
就算佩雷兹和阿尔本两人的身上都有大额赞助支持，眼下看起来怕是一时半会儿也没办法从坑里爬出来。
当然这是威廉姆斯需要自己去处理的问题，束龙现在脑子里只有一个疑问——“为什么总是我？”
沙特吉达这条的赛道的风水好像跟他的八字有点不合，112天前的第一场沙特大奖赛他也遇到了几乎一模一样的情况，惟一的区别就是看起来今天这次黄旗并不会演变为红旗。
或许对于其他很多车手来说比起红旗会更偏爱黄旗，因为黄旗起步掉位置的概率很低，要是成了红旗就又要面临一次起步的争夺，一不留神就容易哐哐往后一顿掉位置。
周冠宇表示自己对此就很有发言权。
但说实话，束龙宁愿赛会现在出一个红旗！
反正现在板上钉钉已经掉俩位置了，比拼发车反应这件事他还从来都没怕过谁。
动态起步相当于抹掉了他绝大部分的优势，要是真决定用静态起步来重启比赛，说不定1号弯前他又可以回到前方领跑的位置。
然而车队却告诉你别在那做白日梦了，红旗是不可能滴，甚至黄旗结束后你还得把位置交还给赛恩斯。
“For what？！”
“因为赛恩斯出站经过安全车线的时候车头在你前面，理论上已经达成了黄旗下不允许超车的条件，所以比赛恢复绿旗后我们需要尽快交还位置。”
“你一定是在跟我开玩笑！我要是不还会怎么样？”
“那我们就很有可能将要面临5-10秒的罚时，以及超级驾照的扣分。顺带一提，Zhou刚才已经因为没有交还位置被罚了5秒。”
艹！
束龙恼羞成怒地撕下一张头盔的护目镜薄膜，从后视镜里看了一眼赛恩斯的位置，瞄准了一下抬手把这块车窗垃圾给丢了出去。
堵他进气口堵他进气口
切！你也是个不争气的东西！
刚才之所以能有挤到赛恩斯之前的机会，还得多亏了维斯塔潘刚好卡了勒克莱尔一下，法拉利出于安全放车的规则只能让勒克莱尔在停车格里等着，直接就把后面等着双车进站的赛恩斯给堵住了。
其实束龙在外面发车大直道上的时候车身就已经在赛恩斯前面了，坏就坏在吉达赛道维修区的布局在赛道左侧，维修区出口刚好又在1号左弯上，刚好就给赛恩斯抢到了内线近道的便宜。
安全车足足带了五圈，在第20圈顶灯熄灭，意味着比赛将要恢复绿旗正式重启。
一次不想着如何快速提升位置，还得让别人蹬鼻子上脸的重启。
玛德真是活久见，每次来这种沙漠赛道都遇不上好事，果真是和名字八字不合，没有水的龙灵气都快没了！
可是这位置不让又不行。
别看现在赛会还没有对他违规超车的事件展开调查，等一会儿名字边上真出现小感叹号那就什么都晚了。
今年在规则实施细则上有一个非常扯淡的改动，所有一切因为违规是否需要交还位置的判断都交给车队和车手来做，你要是本来该让车的没有让那就等着被处罚吧。
而且完全没得商量。
刚才周冠宇就是碰上了这么一个情况，当他切了2号弯的西瓜之后就向车队询问要不要交换位置，而当时阿罗给出的答复是不用。
因为在车队看来，周冠宇在出现抱死被迫切西瓜之前，身位上是已经完成了对阿尔本的超越的，只不过是在超车后一不小心出现了失误而已。
但显然FIA那边并不这么认为，他们觉得周冠宇是利用了自己无法掌控且不合理的晚刹才获得了身位优势，本质上这是一次无效超车。
那么之后你再通过切弯来守住自己的位置，从性质上来看就是赛道外获利并取得持续优势，给个5秒的罚时从逻辑和规则等各方面都说得过去。
至于为什么会有这样的是实施细则改动，归根结底还是霍纳和Toto惹的祸。
去年决定年度总冠军归属的阿布扎比收官战，汉密尔顿就也采取了一次类似的切弯保位置战术，红牛和梅奔对汉密尔顿到底要不要归还位置这件事与赛事干事在通讯中进行了长达20分钟的激烈争吵。
迈克尔.马西当时被搞得头疼欲裂，无论做出怎样的抉择都会被外界扣上一个左右争冠格局的帽子，不得已只能给出一个折中方案——让汉密尔顿不必让位，但必须放弃他通过切弯获得大量时间优势。
今年为了避免这种车队反复阻挠和干预赛事干事判断的情况再度出现，FIA直接禁止了比赛中车队与赛事干事进行沟通的权力。
而且你们不是嫌赛事干事给出的决定不客观吗？
那咱就不给决定了，决定你们自己去做，我们只对你们的决定判断对错。
可这本质上就是FIA和赛事主办方在推卸责任，就算出现争议性判罚火也烧不到他们头上。
莫名其妙被一个不是自己扔出去的回旋镖砸到了头上，束龙现在的心情可想而知。
好在红牛这边的策略组至少比阿罗那边要靠谱一点，没有稀里糊涂地就背上一个罚时。
有时候就是怕作对比。
本来束龙还对红牛这一次让他进站的决定大感不满，结果在听说了阿罗那边的草台班子在执行进站罚时的过程中，因为没有把指令准确传达给车组，导致前千斤顶技师把周冠宇给提前掀起来之后，突然都觉得自己的车队好像还不错？
毗邻27号弯，维斯塔潘已经迫不及待地开始往勒克莱尔身边拱，束龙只能心塞塞地看着他们你侬我侬。
出弯既加速。
勒克莱尔的这次发车算是中规中矩，并没有特别出乎所有人的预料，不过这里确实是最适合法拉利的发车时机。
法拉利现在极端偏向弯道设定的齿比，已经让他们在七、八档的提速和极速性能都远逊于红牛，再加上此时发车直道上的大逆风，没人会那么想不开将战场放到直道上。
更何况法拉利当前调教的特性就是在低速弯出弯的加速性能更强，选择在这里提速可以很快建立起他对身后维斯塔潘的优势。
比赛重启束龙没有去和前面那两台车抢，却也没有马上把位置还给赛恩斯，反而是抓着维斯塔潘的尾流先冲了一截。
除了要让车给赛恩斯，后面可是还有着个拉塞尔虎视眈眈看着呢，万一因为降速过多被连偷两个位置那找谁说理去？
因为4号弯内侧是墙，根据雷尼给出的建议，束龙在4、5号组合弯稍微忍了一手，把赛恩斯从5号弯的内线给让了过去，接着被迫和赛恩斯打了一手配合，两人一左一右把拉塞尔的线路完全堵死。
短暂的友好仅限于此。
开始几圈因为有勒克莱尔和维斯塔潘在前面拖着，束龙反而出于对轮胎和引擎保护的考虑稍微在赛恩斯的身后吊了一会儿。
地效车对于脏气流下跟车能力提升的主要区间就在于0-0.5秒以及1-3秒，0-0.5这个区间的提升幅度最大，但不代表着前车尾部排出来的滚烫热屁不会对后车的胎温以及引擎散热产生影响。
轮胎的保护方面还好说，关键是引擎。
现在红牛的四台赛车暂时就束龙的这个引擎还没有出过毛病，但大家都是同一批厂次出来的产品，说没有隐患估计就连本田自己也不信。
红牛目前也只是对明显有问题的地方进行了排障，小红牛那边还没起步就退赛的角田，无疑证实了这批本田引擎肯定还有其他什么车队暂时还没有解决的缺陷。
都不用车队反复提醒他们在正赛中尽量避免激烈驾驶，束龙自己也不太敢可劲儿地霍霍这一坨乐高积木。
就这么一直在1.7秒左右的安全位置跟到了第27圈。
期间周冠宇又喜提一个通过维修区的惩罚，因为车队在没有完成罚时的情况下违规触碰了赛车，顿时让已经退役了的Kimi魂重新在阿罗附体。
这消息基本上和束龙这边的比赛无关，也不知道为什么雷尼这么积极地转述过来。
咋的你们是还想让我夸两句是怎么着？
不过雷尼随后的那一句话顿时让束龙提起了精神。
“赛恩斯刚才反馈说他的车莫名其妙跳了一次档，另外他和维斯塔潘之间的差距已经来到了2.3秒。”
“在哪里跳的？”
“他没有细说，不过根据分析组对车载的观察，应该是是在中高档位区间。”
“了解了！”
从第28圈开始提速，第30圈束龙正式进入到赛恩斯的DRS范围之内，接连两段迅速拉近，然后在发车大直道上无情抽头。
肌肉车特性就是这么不讲道理。
而且根据束龙超车时对赛恩斯提速动态和引擎声噪的判断，对方应该是出于某种保护性目的提前升档了，并没有将转速拉得太过于极限。
但即便没有这个因素干扰，束龙想要超车最多也就是再浪费个一到两圈。
事实上根据雷尼那边提供的数据反馈，即便是最前方领跑的勒克莱尔，他们对于红牛具有优势的地方也就主要集中在第一计时段的5号到9号弯这个区间，整个第二、第三计时段红牛都有着相当明显的速度优势。
关键能提供DRS和超车机会的地方主要就集中在第二、三计时段。
昨天束龙之所以能从勒克莱尔手里把杆位啃下来，更极限和精确的攻弯只不过是弥补了红牛赛车对于法拉利的劣势，最主要凭的就是红牛赛车高档位上限更高的极速表现。
就在束龙对赛恩斯发起进攻的同时，维斯塔潘也在迅速拉近和勒克莱尔之间的差距。
现在束龙的前方有3秒多的推进空间，只要维斯塔潘能和勒克莱尔打起来，要不了多久就可以介入到争冠集团的混战当中。
所以雷尼这边告知的束龙的原话也是：“全力推进。”
结果这句话才刚说出去没多久，赛道上突然出现黄旗就先把进入第二计时段的勒克莱尔和维斯塔潘给迎面揍了一拳，瞬间让束龙和前车之间的差距被压缩进了1.5秒。
“黄旗黄旗！虚拟安全车！”
“是谁？”
“里卡多，还有阿隆索，他们没有动力了。”
“要进站吗？”
“进不了！里卡多刚好滑到维修区入口，通道这里被关闭了，阿隆索卡在四档正慢慢往回溜车，你的机会来了。”
这可能是束龙这场比赛进行到现在听到唯一一个稍微会高兴一点的消息，不过碍于倒霉的人里头还有个阿隆索，他还是及时把“高猿长啸”给掐断在了TR之外。
进不了站，也就是说现在这套已经跑了20圈的白胎还要继续再抗15圈。
不过20圈里还有5圈的里程是在安全车带领下的水圈，束龙他们又在16号弯附近看到了正在缓缓蜗牛爬的阿隆索，照他这么个进度虚拟安全车弄不好还会带好几圈，胎耗上肯定是能坚持到把比赛给一跑到底。
说实在的这谁能想得到？
从揭幕站到现在就属红牛这边本田家的引擎暴雷最多，场外的解说和车迷都心惊胆战生怕束龙这边什么时候整点花活，结果隔壁一家梅奔引擎和一家雷诺引擎先罢工了。
哦，还不止梅奔和雷诺，几乎是在同一时间，用着法拉利引擎的博塔斯也进站退赛。
这就啊？！
吉达滨海湾赛道单圈很长，而且全油门的占比相当高，理论上确实会对引擎产生相当大的负荷。
这么一对比下来本田这边的引擎居然还算是够皮实的。
虚拟安全车一共带了5圈，第40圈车手们才收到比赛将要重启的通知，第41圈正式恢复绿旗。
这次比赛重启的时间比较不巧，刚好在勒克莱尔进入到4号弯的节点。
4号弯和5号弯共同组成了一个chicane，但这是一个速度比较高的chicane，一次起步就被维斯塔潘给紧紧咬进了1秒以内，紧随其后的便是红牛的二号车。
接连的捷报让束龙对屁股底下的赛车都平白多出了不少信心，维斯塔潘蠢蠢欲动的进攻渴望更是让他脑海里瞬间模拟出了七八种超车方案。
勒克莱尔有点难顶了。
比赛只剩下10圈，最后的10圈，如果说前面部分维斯塔潘还算是比较隐忍，只剩十圈了往车里塞个老太太进去都知道该火力全开。
借着第42圈的第二段DRS，维斯塔潘成功在27号弯前完成对勒克莱尔的抽头，结果因为率先冲过了检测线，被勒克莱尔反手借助发车直道的第三段DRS完成了反超。
赛车座舱里的维斯塔潘懊恼地摊了一下手，终究还是对红牛的尾速有点太过于自信了。
刚才情绪一激动差点就没想起来，他们这一场比赛采取的可是偏高下压力的尾翼套件，扛着个降落伞跟人家硬拼那不是纯纯想不开？
于是接下来的第43圈维斯塔潘学聪明了，在25号弯之后换了另一种进攻思路。
开着DRS却不吸尾流，借着25号和26号两个弯拼凑起来的向左大弧度内线，让自己的前轮快速追进到与勒克莱尔后轮齐平的程度，但就是不给电彻底完成超越。
只是利用发车直道的上至P1其实没有太多的价值，因为整个第一赛段基本上都是法拉利的优势区间，完成超越后他很难建立起充足的领先优势。
到时候再被三段接连的DRS追进一下，又会陷入到永无止境的纠缠当中。
如果维斯塔潘的对手就只有一个勒克莱尔的话，他倒是不介意像这样玩一玩，问题是后面还死死地咬着一个束龙，保不准什么时候就被偷了屁股。
所以维斯塔潘这边的计划就是用车体卡住勒克莱尔抱弯心的线路。
先让对方撞掉DRS检测线，到时候他往内线就这么一挤，连吃带拿简直不要太快活。
这简直是把计谋都明晃晃地写在了脸上，勒克莱尔作为和维斯塔潘从小斗到大的老对手，人一撅屁股他连出来的是干的还是稀的都大致猜得到。
于是在进入到刹车区之前，勒克莱尔稍稍放掉了自己坚持的防守线，转而松油微微向外侧摆了一把.
不对！
维斯塔潘的脑子里顿时敲响了警钟，这一幕他好像见过，就在去年同一条赛道的同一个位置！
当时在他把队友给让过去之后，可是近距离亲眼目睹了束龙和汉密尔顿为了DRS权的一次双抱死博弈。
大脑意识到的瞬间身体就跟着做出了反应，去年吉达赛道的奇景仅仅时隔112天就再度复刻，四团呛人的白烟齐刷刷地从两人的前轮窜了出来。
机会来了！
维斯塔潘能察觉到的异常，作为在吉达赛道的用一个位置同一个玩法的创始人，束龙又怎么可能看不出来？
就在两人一拱一拱进行车头博弈的同时，始终紧咬在后方的束龙突然往内线狭窄的缝隙抽头。
你们不过是吧？
我过！
本来束龙就排在P3，哪怕下一段DRS顶不住撑死也就掉回P2，更何况前面被虚拟安全车带着绕了5圈，没有进攻压力的他现在赛车电量可是充足得很！
内线过于狭窄的入弯角度让他挤得非常不舒服，好就好在今年吉达赛道27号弯的出弯口得到了一点拓宽，算是从线路上弥补了一部分弯速上的劣势。
而且勒克莱尔和维斯塔潘为了博弈的那脚刹车实在是太重了，一时间档位和车速都没能匹配上，整个过弯的节奏完全就是一塌糊涂。
甚至在发车大直道死命放电防守的场景都未曾出现，原本被策略坑了一把的束龙几乎没费什么力，两圈过后就重新稳住了自己的领跑位。
此时距离比赛结束只剩4圈，维斯塔潘再度和勒克莱尔打作了一团。
可之前的几次缠斗已经让勒克莱尔感觉有些黔驴技穷，红牛这周的单圈上限确实是稍微低了一点，可对方的长距离表现在数据上一直是优于法拉利的。
当招式用老，面对目前尾速无敌的红牛，勒克莱尔终于还是在第48圈的发车直道被维斯塔潘无情强吃。
接下来的比赛几乎没有任何悬念。
在维斯塔潘完成超越的那一刻，车队就拜托束龙稍微降一降速，拉起DRS小火车将目前的位次就此定格。
威廉姆斯今年赛车的平衡性相当之糟糕，虽然没有梅赛德斯今年的“0侧箱”那么极端，但整体还是采取了和梅赛德斯之前有一款迷你侧箱比较类似的设计思路。
本来还说跟着大哥走准没错，谁能想到大哥也有一脚踩泥坑里的时候。
还是因为没有破风板结构的问题，这种光考虑减阻和气动效率不考虑脏空气和乱流处理能力的极端设计，在地面效应的新规下有一个算一个全都被坑惨了。
佩雷兹大抵是在近距离追车时脏空气吃满，刚好又碰上了突如其来的迎风方向变化，直接就导致了赛车整体下压力的失衡。
就算佩雷兹和阿尔本两人的身上都有大额赞助支持，眼下看起来怕是一时半会儿也没办法从坑里爬出来。
当然这是威廉姆斯需要自己去处理的问题，束龙现在脑子里只有一个疑问——“为什么总是我？”
沙特吉达这条的赛道的风水好像跟他的八字有点不合，112天前的第一场沙特大奖赛他也遇到了几乎一模一样的情况，惟一的区别就是看起来今天这次黄旗并不会演变为红旗。
或许对于其他很多车手来说比起红旗会更偏爱黄旗，因为黄旗起步掉位置的概率很低，要是成了红旗就又要面临一次起步的争夺，一不留神就容易哐哐往后一顿掉位置。
周冠宇表示自己对此就很有发言权。
但说实话，束龙宁愿赛会现在出一个红旗！
反正现在板上钉钉已经掉俩位置了，比拼发车反应这件事他还从来都没怕过谁。
动态起步相当于抹掉了他绝大部分的优势，要是真决定用静态起步来重启比赛，说不定1号弯前他又可以回到前方领跑的位置。
然而车队却告诉你别在那做白日梦了，红旗是不可能滴，甚至黄旗结束后你还得把位置交还给赛恩斯。
“For what？！”
“因为赛恩斯出站经过安全车线的时候车头在你前面，理论上已经达成了黄旗下不允许超车的条件，所以比赛恢复绿旗后我们需要尽快交还位置。”
“你一定是在跟我开玩笑！我要是不还会怎么样？”
“那我们就很有可能将要面临5-10秒的罚时，以及超级驾照的扣分。顺带一提，Zhou刚才已经因为没有交还位置被罚了5秒。”
艹！
束龙恼羞成怒地撕下一张头盔的护目镜薄膜，从后视镜里看了一眼赛恩斯的位置，瞄准了一下抬手把这块车窗垃圾给丢了出去。
堵他进气口堵他进气口
切！你也是个不争气的东西！
刚才之所以能有挤到赛恩斯之前的机会，还得多亏了维斯塔潘刚好卡了勒克莱尔一下，法拉利出于安全放车的规则只能让勒克莱尔在停车格里等着，直接就把后面等着双车进站的赛恩斯给堵住了。
其实束龙在外面发车大直道上的时候车身就已经在赛恩斯前面了，坏就坏在吉达赛道维修区的布局在赛道左侧，维修区出口刚好又在1号左弯上，刚好就给赛恩斯抢到了内线近道的便宜。
安全车足足带了五圈，在第20圈顶灯熄灭，意味着比赛将要恢复绿旗正式重启。
一次不想着如何快速提升位置，还得让别人蹬鼻子上脸的重启。
玛德真是活久见，每次来这种沙漠赛道都遇不上好事，果真是和名字八字不合，没有水的龙灵气都快没了！
可是这位置不让又不行。
别看现在赛会还没有对他违规超车的事件展开调查，等一会儿名字边上真出现小感叹号那就什么都晚了。
今年在规则实施细则上有一个非常扯淡的改动，所有一切因为违规是否需要交还位置的判断都交给车队和车手来做，你要是本来该让车的没有让那就等着被处罚吧。
而且完全没得商量。
刚才周冠宇就是碰上了这么一个情况，当他切了2号弯的西瓜之后就向车队询问要不要交换位置，而当时阿罗给出的答复是不用。
因为在车队看来，周冠宇在出现抱死被迫切西瓜之前，身位上是已经完成了对阿尔本的超越的，只不过是在超车后一不小心出现了失误而已。
但显然FIA那边并不这么认为，他们觉得周冠宇是利用了自己无法掌控且不合理的晚刹才获得了身位优势，本质上这是一次无效超车。
那么之后你再通过切弯来守住自己的位置，从性质上来看就是赛道外获利并取得持续优势，给个5秒的罚时从逻辑和规则等各方面都说得过去。
至于为什么会有这样的是实施细则改动，归根结底还是霍纳和Toto惹的祸。
去年决定年度总冠军归属的阿布扎比收官战，汉密尔顿就也采取了一次类似的切弯保位置战术，红牛和梅奔对汉密尔顿到底要不要归还位置这件事与赛事干事在通讯中进行了长达20分钟的激烈争吵。
迈克尔.马西当时被搞得头疼欲裂，无论做出怎样的抉择都会被外界扣上一个左右争冠格局的帽子，不得已只能给出一个折中方案——让汉密尔顿不必让位，但必须放弃他通过切弯获得大量时间优势。
今年为了避免这种车队反复阻挠和干预赛事干事判断的情况再度出现，FIA直接禁止了比赛中车队与赛事干事进行沟通的权力。
而且你们不是嫌赛事干事给出的决定不客观吗？
那咱就不给决定了，决定你们自己去做，我们只对你们的决定判断对错。
可这本质上就是FIA和赛事主办方在推卸责任，就算出现争议性判罚火也烧不到他们头上。
莫名其妙被一个不是自己扔出去的回旋镖砸到了头上，束龙现在的心情可想而知。
好在红牛这边的策略组至少比阿罗那边要靠谱一点，没有稀里糊涂地就背上一个罚时。
有时候就是怕作对比。
本来束龙还对红牛这一次让他进站的决定大感不满，结果在听说了阿罗那边的草台班子在执行进站罚时的过程中，因为没有把指令准确传达给车组，导致前千斤顶技师把周冠宇给提前掀起来之后，突然都觉得自己的车队好像还不错？
毗邻27号弯，维斯塔潘已经迫不及待地开始往勒克莱尔身边拱，束龙只能心塞塞地看着他们你侬我侬。
出弯既加速。
勒克莱尔的这次发车算是中规中矩，并没有特别出乎所有人的预料，不过这里确实是最适合法拉利的发车时机。
法拉利现在极端偏向弯道设定的齿比，已经让他们在七、八档的提速和极速性能都远逊于红牛，再加上此时发车直道上的大逆风，没人会那么想不开将战场放到直道上。
更何况法拉利当前调教的特性就是在低速弯出弯的加速性能更强，选择在这里提速可以很快建立起他对身后维斯塔潘的优势。
比赛重启束龙没有去和前面那两台车抢，却也没有马上把位置还给赛恩斯，反而是抓着维斯塔潘的尾流先冲了一截。
除了要让车给赛恩斯，后面可是还有着个拉塞尔虎视眈眈看着呢，万一因为降速过多被连偷两个位置那找谁说理去？
因为4号弯内侧是墙，根据雷尼给出的建议，束龙在4、5号组合弯稍微忍了一手，把赛恩斯从5号弯的内线给让了过去，接着被迫和赛恩斯打了一手配合，两人一左一右把拉塞尔的线路完全堵死。
短暂的友好仅限于此。
开始几圈因为有勒克莱尔和维斯塔潘在前面拖着，束龙反而出于对轮胎和引擎保护的考虑稍微在赛恩斯的身后吊了一会儿。
地效车对于脏气流下跟车能力提升的主要区间就在于0-0.5秒以及1-3秒，0-0.5这个区间的提升幅度最大，但不代表着前车尾部排出来的滚烫热屁不会对后车的胎温以及引擎散热产生影响。
轮胎的保护方面还好说，关键是引擎。
现在红牛的四台赛车暂时就束龙的这个引擎还没有出过毛病，但大家都是同一批厂次出来的产品，说没有隐患估计就连本田自己也不信。
红牛目前也只是对明显有问题的地方进行了排障，小红牛那边还没起步就退赛的角田，无疑证实了这批本田引擎肯定还有其他什么车队暂时还没有解决的缺陷。
都不用车队反复提醒他们在正赛中尽量避免激烈驾驶，束龙自己也不太敢可劲儿地霍霍这一坨乐高积木。
就这么一直在1.7秒左右的安全位置跟到了第27圈。
期间周冠宇又喜提一个通过维修区的惩罚，因为车队在没有完成罚时的情况下违规触碰了赛车，顿时让已经退役了的Kimi魂重新在阿罗附体。
这消息基本上和束龙这边的比赛无关，也不知道为什么雷尼这么积极地转述过来。
咋的你们是还想让我夸两句是怎么着？
不过雷尼随后的那一句话顿时让束龙提起了精神。
“赛恩斯刚才反馈说他的车莫名其妙跳了一次档，另外他和维斯塔潘之间的差距已经来到了2.3秒。”
“在哪里跳的？”
“他没有细说，不过根据分析组对车载的观察，应该是是在中高档位区间。”
“了解了！”
从第28圈开始提速，第30圈束龙正式进入到赛恩斯的DRS范围之内，接连两段迅速拉近，然后在发车大直道上无情抽头。
肌肉车特性就是这么不讲道理。
而且根据束龙超车时对赛恩斯提速动态和引擎声噪的判断，对方应该是出于某种保护性目的提前升档了，并没有将转速拉得太过于极限。
但即便没有这个因素干扰，束龙想要超车最多也就是再浪费个一到两圈。
事实上根据雷尼那边提供的数据反馈，即便是最前方领跑的勒克莱尔，他们对于红牛具有优势的地方也就主要集中在第一计时段的5号到9号弯这个区间，整个第二、第三计时段红牛都有着相当明显的速度优势。
关键能提供DRS和超车机会的地方主要就集中在第二、三计时段。
昨天束龙之所以能从勒克莱尔手里把杆位啃下来，更极限和精确的攻弯只不过是弥补了红牛赛车对于法拉利的劣势，最主要凭的就是红牛赛车高档位上限更高的极速表现。
就在束龙对赛恩斯发起进攻的同时，维斯塔潘也在迅速拉近和勒克莱尔之间的差距。
现在束龙的前方有3秒多的推进空间，只要维斯塔潘能和勒克莱尔打起来，要不了多久就可以介入到争冠集团的混战当中。
所以雷尼这边告知的束龙的原话也是：“全力推进。”
结果这句话才刚说出去没多久，赛道上突然出现黄旗就先把进入第二计时段的勒克莱尔和维斯塔潘给迎面揍了一拳，瞬间让束龙和前车之间的差距被压缩进了1.5秒。
“黄旗黄旗！虚拟安全车！”
“是谁？”
“里卡多，还有阿隆索，他们没有动力了。”
“要进站吗？”
“进不了！里卡多刚好滑到维修区入口，通道这里被关闭了，阿隆索卡在四档正慢慢往回溜车，你的机会来了。”
这可能是束龙这场比赛进行到现在听到唯一一个稍微会高兴一点的消息，不过碍于倒霉的人里头还有个阿隆索，他还是及时把“高猿长啸”给掐断在了TR之外。
进不了站，也就是说现在这套已经跑了20圈的白胎还要继续再抗15圈。
不过20圈里还有5圈的里程是在安全车带领下的水圈，束龙他们又在16号弯附近看到了正在缓缓蜗牛爬的阿隆索，照他这么个进度虚拟安全车弄不好还会带好几圈，胎耗上肯定是能坚持到把比赛给一跑到底。
说实在的这谁能想得到？
从揭幕站到现在就属红牛这边本田家的引擎暴雷最多，场外的解说和车迷都心惊胆战生怕束龙这边什么时候整点花活，结果隔壁一家梅奔引擎和一家雷诺引擎先罢工了。
哦，还不止梅奔和雷诺，几乎是在同一时间，用着法拉利引擎的博塔斯也进站退赛。
这就啊？！
吉达滨海湾赛道单圈很长，而且全油门的占比相当高，理论上确实会对引擎产生相当大的负荷。
这么一对比下来本田这边的引擎居然还算是够皮实的。
虚拟安全车一共带了5圈，第40圈车手们才收到比赛将要重启的通知，第41圈正式恢复绿旗。
这次比赛重启的时间比较不巧，刚好在勒克莱尔进入到4号弯的节点。
4号弯和5号弯共同组成了一个chicane，但这是一个速度比较高的chicane，一次起步就被维斯塔潘给紧紧咬进了1秒以内，紧随其后的便是红牛的二号车。
接连的捷报让束龙对屁股底下的赛车都平白多出了不少信心，维斯塔潘蠢蠢欲动的进攻渴望更是让他脑海里瞬间模拟出了七八种超车方案。
勒克莱尔有点难顶了。
比赛只剩下10圈，最后的10圈，如果说前面部分维斯塔潘还算是比较隐忍，只剩十圈了往车里塞个老太太进去都知道该火力全开。
借着第42圈的第二段DRS，维斯塔潘成功在27号弯前完成对勒克莱尔的抽头，结果因为率先冲过了检测线，被勒克莱尔反手借助发车直道的第三段DRS完成了反超。
赛车座舱里的维斯塔潘懊恼地摊了一下手，终究还是对红牛的尾速有点太过于自信了。
刚才情绪一激动差点就没想起来，他们这一场比赛采取的可是偏高下压力的尾翼套件，扛着个降落伞跟人家硬拼那不是纯纯想不开？
于是接下来的第43圈维斯塔潘学聪明了，在25号弯之后换了另一种进攻思路。
开着DRS却不吸尾流，借着25号和26号两个弯拼凑起来的向左大弧度内线，让自己的前轮快速追进到与勒克莱尔后轮齐平的程度，但就是不给电彻底完成超越。
只是利用发车直道的上至P1其实没有太多的价值，因为整个第一赛段基本上都是法拉利的优势区间，完成超越后他很难建立起充足的领先优势。
到时候再被三段接连的DRS追进一下，又会陷入到永无止境的纠缠当中。
如果维斯塔潘的对手就只有一个勒克莱尔的话，他倒是不介意像这样玩一玩，问题是后面还死死地咬着一个束龙，保不准什么时候就被偷了屁股。
所以维斯塔潘这边的计划就是用车体卡住勒克莱尔抱弯心的线路。
先让对方撞掉DRS检测线，到时候他往内线就这么一挤，连吃带拿简直不要太快活。
这简直是把计谋都明晃晃地写在了脸上，勒克莱尔作为和维斯塔潘从小斗到大的老对手，人一撅屁股他连出来的是干的还是稀的都大致猜得到。
于是在进入到刹车区之前，勒克莱尔稍稍放掉了自己坚持的防守线，转而松油微微向外侧摆了一把.
不对！
维斯塔潘的脑子里顿时敲响了警钟，这一幕他好像见过，就在去年同一条赛道的同一个位置！
当时在他把队友给让过去之后，可是近距离亲眼目睹了束龙和汉密尔顿为了DRS权的一次双抱死博弈。
大脑意识到的瞬间身体就跟着做出了反应，去年吉达赛道的奇景仅仅时隔112天就再度复刻，四团呛人的白烟齐刷刷地从两人的前轮窜了出来。
机会来了！
维斯塔潘能察觉到的异常，作为在吉达赛道的用一个位置同一个玩法的创始人，束龙又怎么可能看不出来？
就在两人一拱一拱进行车头博弈的同时，始终紧咬在后方的束龙突然往内线狭窄的缝隙抽头。
你们不过是吧？
我过！
本来束龙就排在P3，哪怕下一段DRS顶不住撑死也就掉回P2，更何况前面被虚拟安全车带着绕了5圈，没有进攻压力的他现在赛车电量可是充足得很！
内线过于狭窄的入弯角度让他挤得非常不舒服，好就好在今年吉达赛道27号弯的出弯口得到了一点拓宽，算是从线路上弥补了一部分弯速上的劣势。
而且勒克莱尔和维斯塔潘为了博弈的那脚刹车实在是太重了，一时间档位和车速都没能匹配上，整个过弯的节奏完全就是一塌糊涂。
甚至在发车大直道死命放电防守的场景都未曾出现，原本被策略坑了一把的束龙几乎没费什么力，两圈过后就重新稳住了自己的领跑位。
此时距离比赛结束只剩4圈，维斯塔潘再度和勒克莱尔打作了一团。
可之前的几次缠斗已经让勒克莱尔感觉有些黔驴技穷，红牛这周的单圈上限确实是稍微低了一点，可对方的长距离表现在数据上一直是优于法拉利的。
当招式用老，面对目前尾速无敌的红牛，勒克莱尔终于还是在第48圈的发车直道被维斯塔潘无情强吃。
接下来的比赛几乎没有任何悬念。
在维斯塔潘完成超越的那一刻，车队就拜托束龙稍微降一降速，拉起DRS小火车将目前的位次就此定格。
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