作为全场唯一一个使用着红胎的车手，束龙几乎每一圈都在刷新着全场最快。
红胎的干地耐久度他在周六的二练中已经做过了测试，就连撑满21圈的冲刺赛都有些勉强，所以昨天杆位起步的束龙为了保险起见才会选用黄胎。
维斯塔潘在冲刺赛里想要拼一把正赛P1发车位的下场大家都看见了，不仅没能超越队友，最后反而还因为轮胎管理的问题被勒克莱尔当场拿下。
正赛的总里程一共63圈，束龙第15圈就选择了进站，出站后算是进入到第16圈。
哪怕这种没有完全干透的赛道对于轮胎的负荷没那么高，一套红胎也绝对不可能撑满剩下足足47圈的赛程。
所以束龙的目的从一开场掉到P12以后就相当明确，保胎这个概念在这场比赛里就不存在于他的字典里，明牌二停战术能冲多快冲多快！
第21圈拿下拉塞尔，随后几乎以平均一圈一秒的速度快速贴近，第26圈便追到了诺里斯的身后。
其实这会儿黄胎的胎温已经差不多起来了，前方勒克莱尔和维斯塔潘的圈速就比束龙慢了不到0.3。
但干地情况下的迈凯伦和红牛根本不是一个阶级的赛车，以至于诺里斯在束龙面前几乎没有多少还手之力。
凭借第26圈18号弯绝对的出弯质量，束龙连诺里斯的尾流都没怎么吸，刚刚过线进入第27圈就完成了超越，距离前方的勒克莱尔9.3秒。
“前面的圈速怎么样？”
“额勒克莱尔一直很稳定地保持在1：21.3左右，Max正在尝试提升自己的节奏，不过刚才那一圈比勒克莱尔还要稍微慢一点。”
束龙视线微微下垂，趁着13号弯后的小直道在方向盘上把自己刚才那一圈的圈速调出来看了一眼。
1：20.974。
上一圈他因为刚刚放电超越了诺里斯，其中几个弯走了走防守线稍微管理了一下电量，目前屏幕上显示的电量储备大概在70%附近。
按照他现在这个推进的节奏，红胎第二个stint结束的窗口预计在41-43圈左右。
想要在这段时间内尽可能贴近与前车之间的差距，考虑到轮胎性能损耗所带来的的圈速损失，这点电量大概是一点都留不下来。
第28圈稍微缓了缓节奏，第29圈束龙便将赛车调到Mode 6半全力的推了一圈，接着又察看了一下方向盘上的圈速数据。
1：20.649
嗯.
“现在呢，他们的圈速怎么样？”
“法拉利1：21.216，Max刚才也推了一圈1：21.074。”
不过维斯塔潘的下一圈又掉回了1：21.3接近1：21.4左右的圈速，反而勒克莱尔表现得非常稳定，稳步提升到了1：21.182。
赛道越来越干了。
接下来两到三圈束龙应该可以让他赛车上的这套轮胎进入到一段性能峰值期，但随着轮胎温度的提升，继续保持推进节奏的话低温的赛道之后应该会让轮胎快速颗粒化。
再往后的一段时间就会进入到黄胎的性能优势期，同时差不多也会进入到束龙的第三个红胎的stint。
伊莫拉的一次正常进站耗时通常在25到26秒之间，即便束龙能在进站前咬到勒克莱尔的身后，换上新红出站后也需要他一圈至少追1.3秒才有可以继续提升排名的可能。
听上去有点极限。
但有一点别忽略了，黄胎在这条赛道上能维持住正常竞争力的寿命其实也就在32-36圈左右，随着后续轮胎的磨损衰退，不排除束龙后期一圈可以追进1.6秒以上。
这也是维斯塔潘那边目前急需考虑的问题。
他的雨地调教现在麻烦大了，不仅需要面对被勒克莱尔进攻的问题，他还得随时注意束龙这边的贴近程度。
如果真的有必要的话，维斯塔潘那边甚至需要战略性放弃P1转而二停保住P2的位置。
到目前为止束龙这里执行的战术都算是一时兴起的一意孤行，按照车队内部竞争规则，策略组这一场比赛的重心几乎都在围绕着维斯塔潘服务。
至于最后需要执行哪一种方案，可能还得看后面几圈的束龙和维斯塔潘之间的圈速对比。
因为到了第34圈之后.
“DRS已经可以启用。”
“多谢！不过我想我这边暂时用不上这条情报，现在我离夏尔还有多远？”
“5.1秒，距离Max7.2秒，另外Max现在开始接触到被套圈车了。”
哦？！
这倒是个好消息，能帮助束龙追进前方的赛车多少倒是不好说，毕竟前面的两台车分别也能吃到套圈车带来的尾流和DRS。
但应该可以为赛车在进站前省下不少的电量储备。
忙里偷闲的束龙快速瞅了一眼路边的大屏幕，看看究竟是哪些倒霉蛋要开始承受套圈之辱。
第一个被套圈的赛车是米克驾驶的哈斯，不过严格意义上来说米克并不是除去退赛的西班牙二人组之外场上倒数第一的赛车，目前位于P18的其实是里卡多。
里卡多第一圈和赛恩斯碰撞后被迫冲上了砂石地越野，尽管更换了破损的前翼，但赛车的底板应该多多少少还是受到了一点损伤。
第一轮进站换黄后圈速一直都提不起来，就在不久前第30圈刚刚要了一个进站换白，出站后正好掉到了束龙后方6秒左右的位置。
米克再往前5秒左右是这一场跑得相当折磨的汉密尔顿。
老汉也是造孽，从去年一打二和维斯塔潘从头斗到尾的争冠大热门，到现在都已经开始被争冠集团套圈了.
再再往前便是差距都在1.3秒左右的加斯利和奥康，随后的两台威廉姆斯他们都在7、8秒开外了，显然不是已经快结束这个stint的束龙所需要考虑的问题。
但凭借第一集团领先被套圈赛车两秒多的单圈，DRS说不定可以一路从米克抓到奥康。
束龙在第37圈看见了哈斯的车屁股，稍微控制了一下节奏充了一波电，专门等着吃到一口DRS后才把蓝旗让车的米克给越了过去。
结果第41圈才追到开始提速的汉密尔顿身后。
轮着被小年轻们羞辱一遍，哪怕是被海豚跳颠到感觉要快断了的汉密尔顿也不由得来了点脾气。
等束龙好不容易咬到尾流，还没到14号弯老汉就开始提前让车。
整条伊莫拉赛道就布置了一段DRS和一个DRS检测点，这个尴尬的位置让束龙既没有吃到汉密尔顿的DRS也来不及追上前方的加斯利，感觉像是老汉在存心捣乱一样。
束龙的红胎寿命其实在3圈前已经被压榨得差不多了，这两圈特意将颗粒化的表面磨掉一点才稍微找回一些性能。
本来这会儿每晚一圈进站都是在浪费时间，但在前方两车都接连吃到四个DRS的情况下，束龙这会儿进站反而会损失得更多。
寻思着这套轮胎还能再剥削一点，束龙硬咬上加利斯的尾流又强吃一圈。
至于奥康就还是算了吧，束龙F1首战时维斯塔潘的遭遇可还历历在目。
怕就怕奥康在汉密尔顿这边不学好，DRS检测点前提前借着蓝旗把束龙放过去，然后反手利用黄胎对旧红的优势解套跑到前面去捣乱。
老汉是因为海豚跳问题严重没多少反攻的斗志，以奥康在赛道上表现出来的狂鼠性格还真说不好。
事实上都不用和汉密尔顿学，不久前奥康就对维斯塔潘做了几乎一模一样的事情，导致现在勒克莱尔都已经追进到了维斯塔潘身后的一秒之内。
惹不起惹不起。
第43圈，束龙在比自己事前设定好的窗口稍晚的时机进站更换新红。
因为出了一些预期之外的状况，一次进站他又再次落后了勒克莱尔接近三十秒，接下来的二十圈比赛任务可谓是任重而道远。
哦不对.
“Max在你前方29.3秒，现在起全力推进，我们应该还有机会。”
“Yeah——copy！”
事实上不用雷尼在那边通报，束龙光是通过场边观赛席上的反应心里基本上就已经有数了。
作为法拉利在意大利的主场之一，观众席上必然会挤满身着红衣服的铁佛寺们，就在刚才这群狂热的车迷一如荷兰站的维斯塔潘粉丝们一样点燃了一簇又一簇的红色烟雾。
目前留在场上的法拉利就勒克莱尔这么一台独苗，用屁股想想都猜得到发生了什么。
那么现在抉择的难题就被丢到了维斯塔潘的手里。
是咬住勒克莱尔的尾流尝试进行反击，还是趁着束龙没有杀进进站窗口之前提前采取2停战术跟进防守？
前两圈束龙依然在提升轮胎温度的状态，除去出场圈没有可供参考的有效成绩，第45圈跑出的圈速也只是1：19.8。
比目前的红牛一号车快了0.7，但显然这点优势并不足以让束龙在比赛的末段形成足够的威胁。
不过两圈后束龙便将圈速提到了1：19.3，单圈相较于因为油量减轻同样也在稳步提升圈速的维斯塔潘快了1秒出头，距离维斯塔潘的时间差为26.8秒。
这已经是一次正常进站的窗口边缘。
犹犹豫豫半天只会让策略越来越难做，红牛车队将决定权交到了维斯塔潘自己的手里，或者说约等于将选择权交到了炮爹的手里。
这可是有可能决定最后比赛结果的关键选择，你们自己来做决定吧。
速度还必须得快，过了这一圈之后，即便维斯塔潘想进也只会掉到束龙的身后。
那就不进了！
现在维斯塔潘勉强还能咬得住勒克莱尔的DRS，而且不久之后他们还即将进入到大批量的套圈车范围内，差不多算是可以有源源不断的DRS资源能够借用。
反观束龙的这一次进站还重新掉到了诺里斯的后面来到P4，而诺里斯距离第一批的套圈车还遥遥无期，束龙就算再快也得先过掉诺里斯再说。
从炮爹脸上的表情判断，他大概对此并没有什么意见。
进不进站其实都会陷入到与束龙的近距离缠斗当中，维斯塔潘周五排位赛梭哈的雨地调校显然与队友相比并不占优势。
既然这样那不如将决胜的时间点拖到比赛的尾声，至少到了那会儿束龙的红胎会再一次迫近到使用寿命的极限，双方在抓地力方面就没有那么大的差距了。
至于最后的结果到底如何，对于双方来说其实都是一个未知数。
排除诺里斯会对束龙造成阻碍这一条。
束龙进站后落在诺里斯身后11秒左右的位置，可他目前已经快进入到1：18秒领域的圈速，在单圈上就比诺里斯的1：21.1快了两秒有余。
第51圈的5号弯前束龙便追到了诺里斯身后的1秒范围内。
都等不到磨磨蹭蹭地熬到17号弯前吃一个DRS，束龙仗着目前轮胎抓地力上的绝对优势，直接在7号大回头弯的外线就把诺里斯生生啃了下来。
感觉轻松程度甚至比超蓝旗套圈车都不逞多让。
P房里的乔斯.维斯塔潘开始有点坐不住了，在镜头里开始焦躁地啃起了大拇指的指甲盖。
“哈哈哈，太对了！这时候画面就该对准这里！”
估计是哪里戳到了兵哥的笑点，哪怕目前的比赛格局仍旧不算明朗，却不妨碍五星的演播厅里响起一阵阵幸灾乐祸的怪动静。
等兵哥那边乐的差不多了，眼瞅着束龙开始了漫漫追击路，一时间也没有什么需要解说的赛道战况，飞哥这才顺着开始补充他平时高强度网上冲浪以及之前和束龙在线下接触时收集到的背景故事。
“外网上据说有自称是红牛员工的人透露，前几场比赛后乔斯经常在车队里公开表达不满，认为车队给束龙这边倾斜了太多资源。”
“当然这个是不是真的我们不知道啊，红牛那边最近围绕束龙确实有不少动作，我想起来的其实是束龙以前第一次涉足欧洲卡丁车赛事的引路人就是乔斯。”
飞哥话落，兵哥那边乐得就更厉害了。
“对对对！严格意义上来说应该算半个，听说后面看束龙跑了几圈之后就黑着脸给人束龙一家人生地不熟地扔在那，我怀疑他现在每天晚上都会从梦中惊醒恨不得回到过去扇自己几巴掌哈哈~”
这其实不是束龙自己说的，毕竟此前他和维斯塔潘的关系其实一直都很不错，涉及到人家老爸的话题都会有所收敛，哪怕是在和滕慰峰这样关系亲近的朋友们聊天时也没有透露太具体的情况。
把这段往事公之于众的其实是当年雷卡科技俱乐部的老板格奥尔格。
本来只是一个末流的小规模卡丁车俱乐部，捡到束龙之后也算是过上了一段被红牛赞助的舒坦日子。
只可惜资源跟上了却再也遇不上束龙这个级数的贵人，现在俱乐部还是一副中游靠后不温不火的状态，每天就指着讲点小故事为自己引引流。
给观众们科普了一下束龙往昔的光荣事迹，然哥突然注意到勒克莱尔准备套圈的赛车，似乎是凭借早进站的先决优势不知道什么时候翻到P9的周冠宇，这才总算将话题又重新引回到比赛上来。
比赛已经进行到了第59圈。
屏幕上方出现了一条最新的紫色比赛最快单圈横幅，接着又从哪来回哪去，变成一个紫色的小时钟落到了束龙的名字旁边。
1：18.172
相较于维斯塔潘的1：20.331快了两秒多，经过漫长的追进之后与维斯塔潘之间的差距已经不足4秒。
这圈过后比赛剩下的里程就只有四圈，束龙全程的push也让电量几乎见底。
前方领跑的勒克莱尔已经拉开了维斯塔潘5秒，剩下的这点时间显然不足以再让束龙完成到P1的逆转，便在雷尼的建议下放缓了节奏开始给赛车充电，为最后的绝杀做准备。
消息在队内几乎是同步的，刚刚完成对马格努森套圈的维斯塔潘同样放缓了自己的节奏。
根据兰比亚斯提供的消息，前方两秒那台阿罗的前面已经没有赛车了，再前方14秒的位置才是P8的维特尔。
也就是说如果现在冒然就把这台阿罗过掉，之后维斯塔潘就将不再有前车提供的DRS可以用来防守。
伊莫拉的DRS区虽然只有一段，但伊莫拉的DRS却足够长，一直从19号假弯前延伸到2号弯的刹车区，面对来势汹汹的束龙手里头若是没有足够的底牌不亚于直接举手投降。
第60圈束龙过掉被出示了蓝旗的马格努森，这位共患难了一年的老队友完全没有给束龙添堵的意思，非常配合地先一步冲过17号弯前的DRS检测线，随后躲进内线把束龙给放了过去。
平白多出一大段可以油门焊死的DRS追击区域，不仅让束龙在第61圈便再度咬进2秒的秒差，充足的余量也让束龙将电池充到了17%
是因为束龙现在圈速足够快，也是因为维斯塔潘刻意在放慢节奏的缘故。
维斯塔潘也需要充电，而且他不想前方的阿尔法罗密欧提前吃到蓝旗，底牌这东西只有到最后一刻掀开才能发挥出它最大的杀伤力。
第62圈维斯塔潘也开始提速，面对阿罗接近1秒的长距离单圈优势，让他很快便贴近到了距离前车1.5秒左右的范围内。
后视镜中扛着黄色T架的红牛二号车同样气势汹汹地咬上前来，维斯塔潘的手指在超车按钮上徘徊摸索了一阵，最终还是按耐住了焦躁的内心。
还不是时候！
终于进入到了决胜的最后一圈，维斯塔潘开始咬进与阿罗之间的车距，借由对方尾流带来的减阻效应延缓束龙的追进时机。
可他在情急之间似乎忘了一件事，那就是坐在前方这台黄T阿罗赛车里的那名车手，名字叫做周冠宇。
“Zhou，维斯塔潘已经进入到你身后一秒的范围内，注意场边给出的蓝旗信号。”
“Copy!呃.顺便问一下，我后面是有两台红牛吗？”
“没错，注意安全让他们过去，我们优先确保安全带回。”
P9带回那也是两个积分，在今年中游集团一片混战的情况下，每一分都可谓是相当关键。
可压住两台红牛的机会也不是什么时候都有的，搞事的欲望一旦升起就再难以按下去。
看了眼目前因为安全巡航还有足足60%多的存储电量，周冠宇也将赛车的放电设定调至SOC 3，然后每一个出弯都按着超车按钮开始全力放电。
现在还不是让车的时候.
维斯塔潘一时半会儿也摸不清楚前车的想法。
都快过线了你那么拼干嘛，生怕我吃到DRS把你超了不成？
可是为了避免在最后一个弯角被队友绝杀，他也只能增加电量释放抓紧跟上。
周冠宇毕竟是套和束龙几乎同步进站的超旧爷爷黄，还在大量的脏空气中跟了许久，此时的胎耗要比维斯塔潘厉害得多。
更早的刹车和更缓和的入弯曲线，都决定了他终究逃不出红牛的魔爪魔蹄，终于还是在14、15的组合chicane被维斯塔潘咬到了1秒以内。
“蓝旗！注意让车，不要干扰到后方比赛进程。”
“Understood.”
这可是大车队的内部纷争，阿罗的粉丝数量还不及人家的1/10多，贸然涉足进去的舆论一般人可扛不起。
周冠宇自然也是在TR中乖乖应下。
减少赛车的放电设定，阿尔法罗密欧在攀登15号弯后这段大坡的过程中明显动力不足。
你咋恁慢呢？！
急脾气的维斯塔潘顿时不耐烦了起来，本来还说借一段DRS防守最后一个弯，再这么磨叽下去指不定还会被束龙直接一穿二，那前面铺垫那么久还有什么意义？
可就在他准备抽头向内线把这台慢乌龟过掉的同时，顺应旗语的周冠宇同步松开了超过70%的油门，并朝内线准备为快车让路。
“What the”
维斯塔潘的后槽牙都快咬碎了，连忙摆回方向重回正轨。
可这时束龙在后面嘴都快笑裂了，围场里不仅要有天赋和速度，人脉果然也是相当关键的一环！
借着周冠宇这一堵一让的动作也迅速挤上上前来，吸完阿罗的尾流吸队友尾流，一通蛇皮走位重新朝着内线抽头，假意在17号弯拼一脚晚刹。
一脚连吃带拿的晚刹。
17号弯前布置的DRS检测线离弯心实在是太近了，近到刹车区末端车手们都开始松开制动寻迹入弯了才刚刚过线。
如果此举能成，那么束龙不仅可以一举挤到队友身前，还能利用DRS快乐冲锋彻底终结悬念。
飞快意识到这一点的维斯塔潘迅速做出了应对的判断，提前撼出一脚白烟直冒的大力制动。
束龙没有跟。
看见Max开始腾云驾雾的那一瞬间，他险些把嘴唇咬穿一个血窟窿，最后只是选择了一个比正常稍晚的制动点，按部就班地率先过线入弯。
二十圈的红胎和44圈的黄胎，二者之间的磨损程度其实半斤八两，束龙大致猜得到队友轮胎的极限在什么地方。
DRS博弈是吧？
从第二站沙特站的表现来看，Max今年应该是学聪明了，但有时候正应了中国的那句老话——“聪明反被聪明误。”
后续全油路段的DRS确实很重要，可如果你不能确保出弯时的牵引力效率，再来十个DRS又有什么用呢？
这一段17号弯前的地势本就是一个大下坡，一次抱死对轮胎产生的负荷远超维斯塔潘事前的预想，费了老大的功夫才重新找回抓地力把赛车掰进弯道。
等回过神来自知上当束龙都不知道跑哪去了！
转过头只能看到一副可怜巴巴模样的周冠宇被挤在弯心处也不敢上前，拿不准现在是否是反超进行解套的最佳时机，老老实实地跟在红牛一号车的后方一前一后冲过终点线。
由于是被套圈赛车中最先越线的赛车，周冠宇比他已经进入第63圈的队友博塔斯还要先拿到方格旗落下的成绩，最终排名定格在了P9。
他看起来真的很无辜，一举一动都透露出一股新人努力遵循规则却有点业务不熟的味道，和当初分明是故意使坏的奥康形成了相当鲜明的对比。
比赛的结果已成定局。
比起追究一个只跑了三场比赛菜鸟的责任，维斯塔潘似乎觉得自己关键时刻的犯蠢还要更加难以饶恕，只是坐在车里一个劲地生自己闷气。
对于这种可判可不判的疑似违规行为，FIA向来判罚的依据都是唯结果论。
在没有直接引发碰撞事故的情况下，只要对方车队不选择追究，基本都不会有进一步的调查。
问题束龙是红牛的，维斯塔潘是红牛的。
此时若是选择追究，那可能就不是红牛和阿罗之间的事情，更像是车队对束龙释放出了某种意味难明的站队信号。
2022赛季正好过去一个月，已经四个分站落下帷幕。
束龙目前的总积分来到102分，勒克莱尔85分紧随其后咬得其实非常紧。
也就是赛车被束龙哄着哄着开，虽然大小毛病一堆自己的表现却也争气，否则一旦出现任何一场退赛，目前的争冠格局都绝对不是现在这么个造型。
反倒是维斯塔潘目前仅仅40分排名第四，除了老维斯塔潘觉得场上有人非法组队开黑意见比较大之外，车队整体的意见都更倾向于息事宁人。
就算站队，想来也没人会选择站到目前车队争冠关键手的对立面去。
或许队内有人在感情的倾向性上更偏向维斯塔潘，但表现出来的反应充其量也就是车队赛后固定喷洒红牛的庆祝阶段，将绝大部分火力给对准了束某人而已。
就是不知道维斯塔潘在手抓四罐红牛往束龙衣领子里倒的时候，有没有忽然对曾经的里卡多产生一些感同身受的共情
红胎的干地耐久度他在周六的二练中已经做过了测试，就连撑满21圈的冲刺赛都有些勉强，所以昨天杆位起步的束龙为了保险起见才会选用黄胎。
维斯塔潘在冲刺赛里想要拼一把正赛P1发车位的下场大家都看见了，不仅没能超越队友，最后反而还因为轮胎管理的问题被勒克莱尔当场拿下。
正赛的总里程一共63圈，束龙第15圈就选择了进站，出站后算是进入到第16圈。
哪怕这种没有完全干透的赛道对于轮胎的负荷没那么高，一套红胎也绝对不可能撑满剩下足足47圈的赛程。
所以束龙的目的从一开场掉到P12以后就相当明确，保胎这个概念在这场比赛里就不存在于他的字典里，明牌二停战术能冲多快冲多快！
第21圈拿下拉塞尔，随后几乎以平均一圈一秒的速度快速贴近，第26圈便追到了诺里斯的身后。
其实这会儿黄胎的胎温已经差不多起来了，前方勒克莱尔和维斯塔潘的圈速就比束龙慢了不到0.3。
但干地情况下的迈凯伦和红牛根本不是一个阶级的赛车，以至于诺里斯在束龙面前几乎没有多少还手之力。
凭借第26圈18号弯绝对的出弯质量，束龙连诺里斯的尾流都没怎么吸，刚刚过线进入第27圈就完成了超越，距离前方的勒克莱尔9.3秒。
“前面的圈速怎么样？”
“额勒克莱尔一直很稳定地保持在1：21.3左右，Max正在尝试提升自己的节奏，不过刚才那一圈比勒克莱尔还要稍微慢一点。”
束龙视线微微下垂，趁着13号弯后的小直道在方向盘上把自己刚才那一圈的圈速调出来看了一眼。
1：20.974。
上一圈他因为刚刚放电超越了诺里斯，其中几个弯走了走防守线稍微管理了一下电量，目前屏幕上显示的电量储备大概在70%附近。
按照他现在这个推进的节奏，红胎第二个stint结束的窗口预计在41-43圈左右。
想要在这段时间内尽可能贴近与前车之间的差距，考虑到轮胎性能损耗所带来的的圈速损失，这点电量大概是一点都留不下来。
第28圈稍微缓了缓节奏，第29圈束龙便将赛车调到Mode 6半全力的推了一圈，接着又察看了一下方向盘上的圈速数据。
1：20.649
嗯.
“现在呢，他们的圈速怎么样？”
“法拉利1：21.216，Max刚才也推了一圈1：21.074。”
不过维斯塔潘的下一圈又掉回了1：21.3接近1：21.4左右的圈速，反而勒克莱尔表现得非常稳定，稳步提升到了1：21.182。
赛道越来越干了。
接下来两到三圈束龙应该可以让他赛车上的这套轮胎进入到一段性能峰值期，但随着轮胎温度的提升，继续保持推进节奏的话低温的赛道之后应该会让轮胎快速颗粒化。
再往后的一段时间就会进入到黄胎的性能优势期，同时差不多也会进入到束龙的第三个红胎的stint。
伊莫拉的一次正常进站耗时通常在25到26秒之间，即便束龙能在进站前咬到勒克莱尔的身后，换上新红出站后也需要他一圈至少追1.3秒才有可以继续提升排名的可能。
听上去有点极限。
但有一点别忽略了，黄胎在这条赛道上能维持住正常竞争力的寿命其实也就在32-36圈左右，随着后续轮胎的磨损衰退，不排除束龙后期一圈可以追进1.6秒以上。
这也是维斯塔潘那边目前急需考虑的问题。
他的雨地调教现在麻烦大了，不仅需要面对被勒克莱尔进攻的问题，他还得随时注意束龙这边的贴近程度。
如果真的有必要的话，维斯塔潘那边甚至需要战略性放弃P1转而二停保住P2的位置。
到目前为止束龙这里执行的战术都算是一时兴起的一意孤行，按照车队内部竞争规则，策略组这一场比赛的重心几乎都在围绕着维斯塔潘服务。
至于最后需要执行哪一种方案，可能还得看后面几圈的束龙和维斯塔潘之间的圈速对比。
因为到了第34圈之后.
“DRS已经可以启用。”
“多谢！不过我想我这边暂时用不上这条情报，现在我离夏尔还有多远？”
“5.1秒，距离Max7.2秒，另外Max现在开始接触到被套圈车了。”
哦？！
这倒是个好消息，能帮助束龙追进前方的赛车多少倒是不好说，毕竟前面的两台车分别也能吃到套圈车带来的尾流和DRS。
但应该可以为赛车在进站前省下不少的电量储备。
忙里偷闲的束龙快速瞅了一眼路边的大屏幕，看看究竟是哪些倒霉蛋要开始承受套圈之辱。
第一个被套圈的赛车是米克驾驶的哈斯，不过严格意义上来说米克并不是除去退赛的西班牙二人组之外场上倒数第一的赛车，目前位于P18的其实是里卡多。
里卡多第一圈和赛恩斯碰撞后被迫冲上了砂石地越野，尽管更换了破损的前翼，但赛车的底板应该多多少少还是受到了一点损伤。
第一轮进站换黄后圈速一直都提不起来，就在不久前第30圈刚刚要了一个进站换白，出站后正好掉到了束龙后方6秒左右的位置。
米克再往前5秒左右是这一场跑得相当折磨的汉密尔顿。
老汉也是造孽，从去年一打二和维斯塔潘从头斗到尾的争冠大热门，到现在都已经开始被争冠集团套圈了.
再再往前便是差距都在1.3秒左右的加斯利和奥康，随后的两台威廉姆斯他们都在7、8秒开外了，显然不是已经快结束这个stint的束龙所需要考虑的问题。
但凭借第一集团领先被套圈赛车两秒多的单圈，DRS说不定可以一路从米克抓到奥康。
束龙在第37圈看见了哈斯的车屁股，稍微控制了一下节奏充了一波电，专门等着吃到一口DRS后才把蓝旗让车的米克给越了过去。
结果第41圈才追到开始提速的汉密尔顿身后。
轮着被小年轻们羞辱一遍，哪怕是被海豚跳颠到感觉要快断了的汉密尔顿也不由得来了点脾气。
等束龙好不容易咬到尾流，还没到14号弯老汉就开始提前让车。
整条伊莫拉赛道就布置了一段DRS和一个DRS检测点，这个尴尬的位置让束龙既没有吃到汉密尔顿的DRS也来不及追上前方的加斯利，感觉像是老汉在存心捣乱一样。
束龙的红胎寿命其实在3圈前已经被压榨得差不多了，这两圈特意将颗粒化的表面磨掉一点才稍微找回一些性能。
本来这会儿每晚一圈进站都是在浪费时间，但在前方两车都接连吃到四个DRS的情况下，束龙这会儿进站反而会损失得更多。
寻思着这套轮胎还能再剥削一点，束龙硬咬上加利斯的尾流又强吃一圈。
至于奥康就还是算了吧，束龙F1首战时维斯塔潘的遭遇可还历历在目。
怕就怕奥康在汉密尔顿这边不学好，DRS检测点前提前借着蓝旗把束龙放过去，然后反手利用黄胎对旧红的优势解套跑到前面去捣乱。
老汉是因为海豚跳问题严重没多少反攻的斗志，以奥康在赛道上表现出来的狂鼠性格还真说不好。
事实上都不用和汉密尔顿学，不久前奥康就对维斯塔潘做了几乎一模一样的事情，导致现在勒克莱尔都已经追进到了维斯塔潘身后的一秒之内。
惹不起惹不起。
第43圈，束龙在比自己事前设定好的窗口稍晚的时机进站更换新红。
因为出了一些预期之外的状况，一次进站他又再次落后了勒克莱尔接近三十秒，接下来的二十圈比赛任务可谓是任重而道远。
哦不对.
“Max在你前方29.3秒，现在起全力推进，我们应该还有机会。”
“Yeah——copy！”
事实上不用雷尼在那边通报，束龙光是通过场边观赛席上的反应心里基本上就已经有数了。
作为法拉利在意大利的主场之一，观众席上必然会挤满身着红衣服的铁佛寺们，就在刚才这群狂热的车迷一如荷兰站的维斯塔潘粉丝们一样点燃了一簇又一簇的红色烟雾。
目前留在场上的法拉利就勒克莱尔这么一台独苗，用屁股想想都猜得到发生了什么。
那么现在抉择的难题就被丢到了维斯塔潘的手里。
是咬住勒克莱尔的尾流尝试进行反击，还是趁着束龙没有杀进进站窗口之前提前采取2停战术跟进防守？
前两圈束龙依然在提升轮胎温度的状态，除去出场圈没有可供参考的有效成绩，第45圈跑出的圈速也只是1：19.8。
比目前的红牛一号车快了0.7，但显然这点优势并不足以让束龙在比赛的末段形成足够的威胁。
不过两圈后束龙便将圈速提到了1：19.3，单圈相较于因为油量减轻同样也在稳步提升圈速的维斯塔潘快了1秒出头，距离维斯塔潘的时间差为26.8秒。
这已经是一次正常进站的窗口边缘。
犹犹豫豫半天只会让策略越来越难做，红牛车队将决定权交到了维斯塔潘自己的手里，或者说约等于将选择权交到了炮爹的手里。
这可是有可能决定最后比赛结果的关键选择，你们自己来做决定吧。
速度还必须得快，过了这一圈之后，即便维斯塔潘想进也只会掉到束龙的身后。
那就不进了！
现在维斯塔潘勉强还能咬得住勒克莱尔的DRS，而且不久之后他们还即将进入到大批量的套圈车范围内，差不多算是可以有源源不断的DRS资源能够借用。
反观束龙的这一次进站还重新掉到了诺里斯的后面来到P4，而诺里斯距离第一批的套圈车还遥遥无期，束龙就算再快也得先过掉诺里斯再说。
从炮爹脸上的表情判断，他大概对此并没有什么意见。
进不进站其实都会陷入到与束龙的近距离缠斗当中，维斯塔潘周五排位赛梭哈的雨地调校显然与队友相比并不占优势。
既然这样那不如将决胜的时间点拖到比赛的尾声，至少到了那会儿束龙的红胎会再一次迫近到使用寿命的极限，双方在抓地力方面就没有那么大的差距了。
至于最后的结果到底如何，对于双方来说其实都是一个未知数。
排除诺里斯会对束龙造成阻碍这一条。
束龙进站后落在诺里斯身后11秒左右的位置，可他目前已经快进入到1：18秒领域的圈速，在单圈上就比诺里斯的1：21.1快了两秒有余。
第51圈的5号弯前束龙便追到了诺里斯身后的1秒范围内。
都等不到磨磨蹭蹭地熬到17号弯前吃一个DRS，束龙仗着目前轮胎抓地力上的绝对优势，直接在7号大回头弯的外线就把诺里斯生生啃了下来。
感觉轻松程度甚至比超蓝旗套圈车都不逞多让。
P房里的乔斯.维斯塔潘开始有点坐不住了，在镜头里开始焦躁地啃起了大拇指的指甲盖。
“哈哈哈，太对了！这时候画面就该对准这里！”
估计是哪里戳到了兵哥的笑点，哪怕目前的比赛格局仍旧不算明朗，却不妨碍五星的演播厅里响起一阵阵幸灾乐祸的怪动静。
等兵哥那边乐的差不多了，眼瞅着束龙开始了漫漫追击路，一时间也没有什么需要解说的赛道战况，飞哥这才顺着开始补充他平时高强度网上冲浪以及之前和束龙在线下接触时收集到的背景故事。
“外网上据说有自称是红牛员工的人透露，前几场比赛后乔斯经常在车队里公开表达不满，认为车队给束龙这边倾斜了太多资源。”
“当然这个是不是真的我们不知道啊，红牛那边最近围绕束龙确实有不少动作，我想起来的其实是束龙以前第一次涉足欧洲卡丁车赛事的引路人就是乔斯。”
飞哥话落，兵哥那边乐得就更厉害了。
“对对对！严格意义上来说应该算半个，听说后面看束龙跑了几圈之后就黑着脸给人束龙一家人生地不熟地扔在那，我怀疑他现在每天晚上都会从梦中惊醒恨不得回到过去扇自己几巴掌哈哈~”
这其实不是束龙自己说的，毕竟此前他和维斯塔潘的关系其实一直都很不错，涉及到人家老爸的话题都会有所收敛，哪怕是在和滕慰峰这样关系亲近的朋友们聊天时也没有透露太具体的情况。
把这段往事公之于众的其实是当年雷卡科技俱乐部的老板格奥尔格。
本来只是一个末流的小规模卡丁车俱乐部，捡到束龙之后也算是过上了一段被红牛赞助的舒坦日子。
只可惜资源跟上了却再也遇不上束龙这个级数的贵人，现在俱乐部还是一副中游靠后不温不火的状态，每天就指着讲点小故事为自己引引流。
给观众们科普了一下束龙往昔的光荣事迹，然哥突然注意到勒克莱尔准备套圈的赛车，似乎是凭借早进站的先决优势不知道什么时候翻到P9的周冠宇，这才总算将话题又重新引回到比赛上来。
比赛已经进行到了第59圈。
屏幕上方出现了一条最新的紫色比赛最快单圈横幅，接着又从哪来回哪去，变成一个紫色的小时钟落到了束龙的名字旁边。
1：18.172
相较于维斯塔潘的1：20.331快了两秒多，经过漫长的追进之后与维斯塔潘之间的差距已经不足4秒。
这圈过后比赛剩下的里程就只有四圈，束龙全程的push也让电量几乎见底。
前方领跑的勒克莱尔已经拉开了维斯塔潘5秒，剩下的这点时间显然不足以再让束龙完成到P1的逆转，便在雷尼的建议下放缓了节奏开始给赛车充电，为最后的绝杀做准备。
消息在队内几乎是同步的，刚刚完成对马格努森套圈的维斯塔潘同样放缓了自己的节奏。
根据兰比亚斯提供的消息，前方两秒那台阿罗的前面已经没有赛车了，再前方14秒的位置才是P8的维特尔。
也就是说如果现在冒然就把这台阿罗过掉，之后维斯塔潘就将不再有前车提供的DRS可以用来防守。
伊莫拉的DRS区虽然只有一段，但伊莫拉的DRS却足够长，一直从19号假弯前延伸到2号弯的刹车区，面对来势汹汹的束龙手里头若是没有足够的底牌不亚于直接举手投降。
第60圈束龙过掉被出示了蓝旗的马格努森，这位共患难了一年的老队友完全没有给束龙添堵的意思，非常配合地先一步冲过17号弯前的DRS检测线，随后躲进内线把束龙给放了过去。
平白多出一大段可以油门焊死的DRS追击区域，不仅让束龙在第61圈便再度咬进2秒的秒差，充足的余量也让束龙将电池充到了17%
是因为束龙现在圈速足够快，也是因为维斯塔潘刻意在放慢节奏的缘故。
维斯塔潘也需要充电，而且他不想前方的阿尔法罗密欧提前吃到蓝旗，底牌这东西只有到最后一刻掀开才能发挥出它最大的杀伤力。
第62圈维斯塔潘也开始提速，面对阿罗接近1秒的长距离单圈优势，让他很快便贴近到了距离前车1.5秒左右的范围内。
后视镜中扛着黄色T架的红牛二号车同样气势汹汹地咬上前来，维斯塔潘的手指在超车按钮上徘徊摸索了一阵，最终还是按耐住了焦躁的内心。
还不是时候！
终于进入到了决胜的最后一圈，维斯塔潘开始咬进与阿罗之间的车距，借由对方尾流带来的减阻效应延缓束龙的追进时机。
可他在情急之间似乎忘了一件事，那就是坐在前方这台黄T阿罗赛车里的那名车手，名字叫做周冠宇。
“Zhou，维斯塔潘已经进入到你身后一秒的范围内，注意场边给出的蓝旗信号。”
“Copy!呃.顺便问一下，我后面是有两台红牛吗？”
“没错，注意安全让他们过去，我们优先确保安全带回。”
P9带回那也是两个积分，在今年中游集团一片混战的情况下，每一分都可谓是相当关键。
可压住两台红牛的机会也不是什么时候都有的，搞事的欲望一旦升起就再难以按下去。
看了眼目前因为安全巡航还有足足60%多的存储电量，周冠宇也将赛车的放电设定调至SOC 3，然后每一个出弯都按着超车按钮开始全力放电。
现在还不是让车的时候.
维斯塔潘一时半会儿也摸不清楚前车的想法。
都快过线了你那么拼干嘛，生怕我吃到DRS把你超了不成？
可是为了避免在最后一个弯角被队友绝杀，他也只能增加电量释放抓紧跟上。
周冠宇毕竟是套和束龙几乎同步进站的超旧爷爷黄，还在大量的脏空气中跟了许久，此时的胎耗要比维斯塔潘厉害得多。
更早的刹车和更缓和的入弯曲线，都决定了他终究逃不出红牛的魔爪魔蹄，终于还是在14、15的组合chicane被维斯塔潘咬到了1秒以内。
“蓝旗！注意让车，不要干扰到后方比赛进程。”
“Understood.”
这可是大车队的内部纷争，阿罗的粉丝数量还不及人家的1/10多，贸然涉足进去的舆论一般人可扛不起。
周冠宇自然也是在TR中乖乖应下。
减少赛车的放电设定，阿尔法罗密欧在攀登15号弯后这段大坡的过程中明显动力不足。
你咋恁慢呢？！
急脾气的维斯塔潘顿时不耐烦了起来，本来还说借一段DRS防守最后一个弯，再这么磨叽下去指不定还会被束龙直接一穿二，那前面铺垫那么久还有什么意义？
可就在他准备抽头向内线把这台慢乌龟过掉的同时，顺应旗语的周冠宇同步松开了超过70%的油门，并朝内线准备为快车让路。
“What the”
维斯塔潘的后槽牙都快咬碎了，连忙摆回方向重回正轨。
可这时束龙在后面嘴都快笑裂了，围场里不仅要有天赋和速度，人脉果然也是相当关键的一环！
借着周冠宇这一堵一让的动作也迅速挤上上前来，吸完阿罗的尾流吸队友尾流，一通蛇皮走位重新朝着内线抽头，假意在17号弯拼一脚晚刹。
一脚连吃带拿的晚刹。
17号弯前布置的DRS检测线离弯心实在是太近了，近到刹车区末端车手们都开始松开制动寻迹入弯了才刚刚过线。
如果此举能成，那么束龙不仅可以一举挤到队友身前，还能利用DRS快乐冲锋彻底终结悬念。
飞快意识到这一点的维斯塔潘迅速做出了应对的判断，提前撼出一脚白烟直冒的大力制动。
束龙没有跟。
看见Max开始腾云驾雾的那一瞬间，他险些把嘴唇咬穿一个血窟窿，最后只是选择了一个比正常稍晚的制动点，按部就班地率先过线入弯。
二十圈的红胎和44圈的黄胎，二者之间的磨损程度其实半斤八两，束龙大致猜得到队友轮胎的极限在什么地方。
DRS博弈是吧？
从第二站沙特站的表现来看，Max今年应该是学聪明了，但有时候正应了中国的那句老话——“聪明反被聪明误。”
后续全油路段的DRS确实很重要，可如果你不能确保出弯时的牵引力效率，再来十个DRS又有什么用呢？
这一段17号弯前的地势本就是一个大下坡，一次抱死对轮胎产生的负荷远超维斯塔潘事前的预想，费了老大的功夫才重新找回抓地力把赛车掰进弯道。
等回过神来自知上当束龙都不知道跑哪去了！
转过头只能看到一副可怜巴巴模样的周冠宇被挤在弯心处也不敢上前，拿不准现在是否是反超进行解套的最佳时机，老老实实地跟在红牛一号车的后方一前一后冲过终点线。
由于是被套圈赛车中最先越线的赛车，周冠宇比他已经进入第63圈的队友博塔斯还要先拿到方格旗落下的成绩，最终排名定格在了P9。
他看起来真的很无辜，一举一动都透露出一股新人努力遵循规则却有点业务不熟的味道，和当初分明是故意使坏的奥康形成了相当鲜明的对比。
比赛的结果已成定局。
比起追究一个只跑了三场比赛菜鸟的责任，维斯塔潘似乎觉得自己关键时刻的犯蠢还要更加难以饶恕，只是坐在车里一个劲地生自己闷气。
对于这种可判可不判的疑似违规行为，FIA向来判罚的依据都是唯结果论。
在没有直接引发碰撞事故的情况下，只要对方车队不选择追究，基本都不会有进一步的调查。
问题束龙是红牛的，维斯塔潘是红牛的。
此时若是选择追究，那可能就不是红牛和阿罗之间的事情，更像是车队对束龙释放出了某种意味难明的站队信号。
2022赛季正好过去一个月，已经四个分站落下帷幕。
束龙目前的总积分来到102分，勒克莱尔85分紧随其后咬得其实非常紧。
也就是赛车被束龙哄着哄着开，虽然大小毛病一堆自己的表现却也争气，否则一旦出现任何一场退赛，目前的争冠格局都绝对不是现在这么个造型。
反倒是维斯塔潘目前仅仅40分排名第四，除了老维斯塔潘觉得场上有人非法组队开黑意见比较大之外，车队整体的意见都更倾向于息事宁人。
就算站队，想来也没人会选择站到目前车队争冠关键手的对立面去。
或许队内有人在感情的倾向性上更偏向维斯塔潘，但表现出来的反应充其量也就是车队赛后固定喷洒红牛的庆祝阶段，将绝大部分火力给对准了束某人而已。
就是不知道维斯塔潘在手抓四罐红牛往束龙衣领子里倒的时候，有没有忽然对曾经的里卡多产生一些感同身受的共情
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