安全车并没有带得太久，仅仅两圈后雷尼就在TR里提醒束龙比赛将要重启。
第四圈阿斯顿马丁的安全车进站，黄旗在维斯塔潘走出17号弯的过程中恢复成绿旗，束龙方向盘上的旗语指示灯也及时告知了他这一消息。
那么接下来维斯塔潘决定重启比赛的时机就非常关键了。
伊莫拉的17号和18号弯，可以看做是由两个直角弯构成的巨型矩形回头弯。
从15号弯出来后是一段漫长的爬坡，到达居中假弯的位置差不多升至顶峰，接着连带16号弯在内都是一段地势由高到低的急下坡路段。
而当前束龙与维斯塔潘的相对位置，差不多就是一人在17号弯前DRS检测点前面一点，刚好可以居高临下地透过中间的铁丝网格洞察到另一方的动向。
由于19号弯几乎是个完全不影响油门输出的假弯，甚至不用束龙对维斯塔潘有太多的了解，都可以猜到对方必然会将18号弯当做发出比赛开始信号的加速启动点。
因为换做是这个场上的任何一人处于领跑位，必然都会做出相同的选择。
甚至都没有等维斯塔潘明显拉开与身后诺里斯之间的车距，红牛的一号车才刚刚抱住1号弯的弯心，稍微压了压身后汉密尔顿节奏的另一台红牛几乎就同步给下了油门，瞬息间便在17号弯弯心处咬到了前方斯特罗尔的车尾。
一面摆脱被低阻特性梅奔反攻的可能，一面又为自己在比赛重启后的超越提前做铺垫。
这场比赛束龙已经够惨的了，直接从杆位落到了现在的这个位置，必须借着比赛重启这么好的机会快速提升位置。
事实上如果不是他作为后车在经过起始线之前不得超车，束龙在这里甚至可以一脚晚刹直接17号弯前就做掉至少一台车。
然后不知道斯特罗尔是被束龙突如其来的动作给吓了一跳，还是说单纯安全车遛弯遛分了神，出18号弯的阶段车屁股还受惊了一般滑了一下。
那你完了呀！
从18号弯之后一直到2号弯前是一段相当相当长的全油门路段，后方的19号弯几乎可以战略性无视，也就是说18号弯的出弯质量将会极大程度影响到后续全油门路段的加速效率。
吸满尾流的束龙并不急着超越，直到距离发车起始线只有不到十米距离的时候，这才按下超车按钮全力放电无缝衔接一个外线抽头。
P12→P11
雷尼鼓励性质的夸奖都还没能说出口，束龙转头便吸住前方角田的尾流，显然他的第一轮攻势还远远没有结束。
角田在后视镜里亲眼目睹了束龙超越阿斯顿马丁的那一幕，又眼见着那个疯子一头扎进自己赛车后方被地面效应高高扬起的水雾当中，一时间居然捕获不到对方的动向。
压迫感几乎是瞬间便扑面而来。
恐惧来源于未知，角田对束龙唯一的已知了解就是这家伙完全就是个牲口，根本就不能以常理度之。
怎么唯一的已知条件还在给恐惧添油加醋啊？！
真是特么的蚌埠住了.
外线？内线？
根本猜不到！
1号弯后是一整段连续向左的超长大弧度弯道，本质上它还是个“弯”。
特别是目前路面还相当湿滑，角田根本就不敢像束龙那样肆无忌惮地在弯中按下超车按钮，平白给自己增加更多难以控制的轮上扭矩。
前方维特尔掀起的尾流水幕同样极大程度影响到了角田的能见度，不得不微微向内错开前车的行车线，稍微提前观察一下自己接下来的刹车点
顺便又借着这次变线的契机，偷摸从后视镜中观察一下束龙的位置。
然后又没找到人。
也就是说束龙还吸在尾流里呢？
大哥！咱就是说前面马上都要进入刹车区了！您老人家闭着眼睛不怕撞可别把自家小老弟给雷出去了啊！
维特尔应该是观察到了后方角田的动向，误以为对方想要在2号弯的内线发动进攻尝试，转而进入到了内线防守。
为了避免刹车点位与前车重迭，角田不得已也只能重新回到外线准备入弯。
可也就是他刚刚挪出去的那一瞬，束龙一头刺破水幕从内线扎出，一脚绝对不该出现在目前这个赛道条件下的超晚刹车硬是紧跟着维特尔挤到了角田身前。
P11→P10
“他这！他！我.”
“It's OK!It's OK!把Shu放过去吧，我们不是直接的竞争对手。”
又是这种专属于小红牛的屁话，暴躁角田的鼻子都差点气歪来，可路怒小号才刚刚上线一秒，顿时又像是泄了气的皮球一样整个人都萎了下去。
雨战人人都有机会争夺属于自己的胜利，角田完全有充足的的理由可以拒绝车队对他的指令。
可是刚才他根本就没想让车啊！是人家束龙自己超上去的这能怪谁？
现场摘了头盔给自己两嘴巴？
大哥你下次能不能说早一点，至少还能让这次被超车多些委曲求全的壮烈色彩不是？
不过没有关系，迟来的TR让观众们弄不清事情发展的因果顺序，确实有不少人误以为束龙的超车源自于队内资源的谦让，甚至包括许多国内的主流媒体解说。
“哦吼~角田被要求让车了，毕竟是现在红牛队里的大哥，确实也挺正常的。”
原来是这样吗？
坐在一旁的然哥满头雾水，总觉得刚才角田的语气表达的好像不是这么个意思.
不过一时半会儿也没有功夫来纠正这点细枝末节。
阿隆索在比赛重启后速度似乎掉得有些厉害，就在束龙完成对角田的超越后不久，维特尔也成功将位置上到P8。
导播似乎已经预感到了这边有好戏可以看，结果视角才刚转到束龙的T架车载，一块飞旋而至的锋锐碎片直接就当面糊在了所有观看直播的观众们脸上。
怪叫的怪叫，手抖的手抖，演播厅里的解说们也下意识地往桌子下面钻了钻。
束龙这边的镜头已经被拍花了，但导播还是非常及时地给出了当时的回放。
只见阿隆索右侧侧箱上不知什么时候多了几道裂缝，正当束龙准备外侧抽头做掉自家经纪人的时候，猛烈的侧向气流直接从Alpine的车身上强行撕下了一大块碳纤碎片。
就差那么一点，得亏有HALO稍微挡了一下，不然这玩意儿刚才能直接旋到束龙脑袋上去。
还好最后的结果是束龙这边安然无恙，而阿隆索的侧箱上则直接多了个大窟窿，根本无法继续驾驶只能无奈进站退出了比赛。
P10→P9
可怜的头哥又一次成了围场里最倒霉的车手，甚至就连他自己都不敢相信人怎么能倒霉到这种程度，等下车看到赛车上面破的那个大洞时直接都释然地笑出声来。
这Alpine的风水是不是有毒啊？
再待下去会折寿的吧？！
行吧，反正现在比赛也跑不了了，阿隆索干脆找了个折迭椅舒舒服服地往P房后面一躺，找了个耳机打算看看束龙那小子准备怎么表演。
爱谁谁！
稀里糊涂的车损当然不可能平白出现，经过赛事转播方的一通追根溯源，终于发现了阿隆索这次车损的罪魁祸首——束龙！
哦不是，是米克！
米克刚才在赛道上那次270度的打转，赛车的后轮刚好在偶然路过的阿隆索车身上不轻不重地拍了一下，从那时起就为接下来的退赛埋下了祸端。
可米克那边之所以会被拉塞尔挤得原地失控，不还是因为束龙在发车阶段赛车的故障所引发的连锁反应吗？
原来回旋镖是特么这么来的
还好这个回旋镖也算是冤有头债有主，束龙起步的掉位置又不是他自己的操作失误导致，归根结底还是赛车自己不争气，Apline临走前用碎片在红牛二号车上削一下也算是能闭目安息了。
束龙还不能歇，他屁股底下的红牛赛车也不能歇。
区区脑袋上被斩了一刀而已，贴块创可贴该冲还得冲！
随着比赛的逐步推进，雨势渐渐开始停歇，赛道表面也开始慢慢出现了浅灰色的清晰赛车线。
第八圈勒克莱尔成功反超诺里斯，将自己的位置重新上到P2，而束龙也在第十圈过掉奥康后追上了前方的歪头叔叔，17号弯接着下坡的势来了一脚相当勇猛的内线晚刹，轮胎呻吟着又强上一个位置。
P9→P7
天气预报显示二十分钟后可能会有降水，但只是可能。
经过前面几天的电信诈骗之后，束龙现在对这个天气预报的可靠性抱有九成的怀疑，剩下的一成来自唯物主义对科学的信仰。
但信仰这个词本就涵盖有对未来期许的意味，眼下束龙愿意相信的就只有自己亲身的所见所感。
赛道依旧湿滑，但正以肉眼可见的速度变干，使用光头胎的时机应该就在这几圈。
如果就这么按部就班地一路追上前去，束龙至少还需要过掉4台车才能越过地球组见到前方的争冠集团，为了本该属于自己的位置，他愿意豁出去赌一把。
接下来的几圈束龙一点轮胎的余量都没打算留，在领跑的维斯塔潘抱怨赛车侧滑现象越来越严重的同时，束龙却肆无忌惮地用着滑移角越来越明显的跑法折磨着脆弱的半雨胎。
甚至通过转播给出的镜头视角，解说们都能明显看出束龙轮胎的从中间被外倾角划出了一道分界线，外侧还是颜色较浓的浅黑，内侧轮胎都已经灰到隐隐有些发白了。
显然这是半雨胎有部分胎纹被抹平的迹象，却不妨碍这个视风险于无物的疯子刷出了一个全场最快单圈。
第十五圈。
束龙追进到了博塔斯的身后1.2秒，正好可以看到前方拉塞尔尝试对马格努森发起了一次进攻尝试。
这赛道上的疯子显然不只有一个人，拉塞尔看着15号Chicane弯心的香肠路肩也是眼都不眨一下，闷着头说飞就飞。
结果还真让他短暂将位置上到了P5，但马格努森那边对赛车控制的出弯牵引力明显更好，还没到16号弯便重新拿回了自己的位置。
此时从马格努森到拉塞尔再到博塔斯，三人拉出了一条没有DRS的DRS小火车，互相之间的差距都不足0.8秒。
湿地的缠斗就突出一个没轻没重，哪怕是束龙也很难在短时间内突破这列车阵的围堵，要是逼得太紧了一不留神还容易被别人的失误一波带走。
正好几乎被磨成了光头胎的半雨胎已经带给了束龙充分的抓地力数据，毗邻17号弯他就按下了手中方向盘上的“BOX”进站按钮，打开TR言简意赅喊了一声“red！”
红胎！
由于前几天赛道上天气的复杂情况，每支车队都剩有至少一套的新红，束龙因为冲刺赛用的是黄胎，他的全新红胎甚至有两套。
别管待会儿会不会下雨，束龙就是准备在接下来的这段时间里，用红胎去尝试把前方的地球组一波全部undercut掉！
伊莫拉的P房布局刚好和上一站相反，身为去年车队总冠军的红牛被安置在距离维修区入口通道最近的位置，束龙突如其来的一次进站通知让换胎组都有点措手不及。
3.2秒的换胎，勉强还算可以接受。
这也是没有办法的办法，赛道上全部的其他19个人全都是他的对手，上一站束龙就因为赛道上的相对位置靠后没有策略优先权，被维斯塔潘搅和了进站计划。
这一次他可不愿意傻不愣登地提前透露给车队，然后让另一边的车组应激捣乱。
当然也不是完全没有其他车队做出反应。
后方的周冠宇才刚刚超掉阿尔本，阿尔法罗密欧就将束龙进站换干胎的信息传达了过去。
出于对某人能力方面的认可与信任，周冠宇几乎没怎么思考就选择了跟。
只不过阿罗那边给周冠宇上的是一套新黄，考虑用这套黄胎一跑到底的战术，然后在下一圈将博塔斯也给叫了进站。
本来是应该让博塔斯先进的，因为束龙这边尝试undercut的战术阿罗同样也是受害者。
奈何束龙的这次进站真的让人有些猝不及防，博塔斯刚才已经过线显然已经来不及了，只能在下一圈及时弥补圈速上的损失。
只是博塔斯那边换上的轮胎和周冠宇一样也是一套新黄。
赌干地圈速那肯定是赌不起，红牛哪怕新赛季比阿罗重了二十多公斤，两边的赛车竞争力也不在同一个次元。
不是谁都有像束龙这样硬拼二停的底气，也不是谁都有束龙这样富足的新红储备底蕴。
甚至也不是谁都有束龙这样地还没干透就敢直接上光头胎的勇气。
不管怎么说，现在的赛道温度还是太低了，哪怕是第二软的C4配方红胎所需要的正确工作温度窗口也不是半雨胎所能比的。
第一圈出场圈束龙没有忙于推进，而是专注于在狭窄的干燥赛车线上提升轮胎的温度。
第二圈他也没有上来就推，而是借由第一和第二计时段几个经典的高速弯、低速减速弯以及重刹回头弯分别试探了一波赛车目前在各类型弯道的极限之后，才终于在第三计时段开始提了提自己的节奏。
全场最快目前被勒克莱尔刷走，看起来提前换上了干胎的束龙似乎没有表现出具有威胁的圈速。
但是当束龙在第18圈的第一、第三计时段分别刷紫之后，其他人这才终于意识到了问题的严重性。
率先进站的是后半部分的倒数梯队赛车，前面从维斯塔潘一直到还是被拉塞尔超越的马格努森因为错过了维修区入口，一直到第19圈才找到进站更换干胎的机会。
而此时雷尼终于也带给了束龙一个他想听的消息，那就是此前天气预报所预测的那场降雨，现在好像被一阵风给带跑偏了，一时半会儿应该落不下来。
看看！
刚才说什么来着？
当然束龙的超undercut战术也没有完全成功，当场上所有的车手都完成第一轮进站后他的位次也只上到了全场P5，拉塞尔趁着束龙提升胎温的那几圈全力推进，出站后落在前方2秒多的位置。
博塔斯那边则是被车队的右前换胎给做掉了。
整了个差不多5秒的换胎，一轮进站后甚至掉到了马格努森身后，也就是说束龙真正意义上undercut掉的车手就只有他的老队友马格努森一个。
哈斯那边不知道出了什么毛病，正赛的速度相当挣扎，估计要不了多一会儿就会重新被博塔斯凌辱一遍。
也不能说束龙的提前进站战术就是失败的。
他刚才需要费力八劲地提升胎温，难道场上的其他人就不需要吗？尤其是全场就只有他在第二个stint选择了红胎的情况下！
C3配方的黄胎只会比红胎更硬更难磨！
第21圈束龙便追进到了拉塞尔的身后，14号弯前给出了拉塞尔在第15圈对马格努森那次超车的尝试的完美答案，在非赛车线上溅起一溜心惊胆战的水花却又精确无误地内线插入。
“他太敢了！”
也不知道兵哥是在感叹束龙哪方面的勇气。
是说束龙敢冒着双退被打头盔的风险去硬超拉塞尔？还是说他敢用光头胎在潮湿赛道上拼晚刹车？
可能都有
要知道光头胎在湿地上是几乎没有多少制动力的，可问题是伊莫拉的赛道就那么点宽，当束龙抽头强行完成并排的那一刻，就意味着拉塞尔同样无法将四条轮胎全都保持在干燥的赛车线上。
就凭你一个还没暖起来的黄胎，有什么资格跟我斗？
与此同时，诺里斯被勒克莱尔甩开10秒，而束龙已然来到了诺里斯身后5.6秒。
P5→P4
第四圈阿斯顿马丁的安全车进站，黄旗在维斯塔潘走出17号弯的过程中恢复成绿旗，束龙方向盘上的旗语指示灯也及时告知了他这一消息。
那么接下来维斯塔潘决定重启比赛的时机就非常关键了。
伊莫拉的17号和18号弯，可以看做是由两个直角弯构成的巨型矩形回头弯。
从15号弯出来后是一段漫长的爬坡，到达居中假弯的位置差不多升至顶峰，接着连带16号弯在内都是一段地势由高到低的急下坡路段。
而当前束龙与维斯塔潘的相对位置，差不多就是一人在17号弯前DRS检测点前面一点，刚好可以居高临下地透过中间的铁丝网格洞察到另一方的动向。
由于19号弯几乎是个完全不影响油门输出的假弯，甚至不用束龙对维斯塔潘有太多的了解，都可以猜到对方必然会将18号弯当做发出比赛开始信号的加速启动点。
因为换做是这个场上的任何一人处于领跑位，必然都会做出相同的选择。
甚至都没有等维斯塔潘明显拉开与身后诺里斯之间的车距，红牛的一号车才刚刚抱住1号弯的弯心，稍微压了压身后汉密尔顿节奏的另一台红牛几乎就同步给下了油门，瞬息间便在17号弯弯心处咬到了前方斯特罗尔的车尾。
一面摆脱被低阻特性梅奔反攻的可能，一面又为自己在比赛重启后的超越提前做铺垫。
这场比赛束龙已经够惨的了，直接从杆位落到了现在的这个位置，必须借着比赛重启这么好的机会快速提升位置。
事实上如果不是他作为后车在经过起始线之前不得超车，束龙在这里甚至可以一脚晚刹直接17号弯前就做掉至少一台车。
然后不知道斯特罗尔是被束龙突如其来的动作给吓了一跳，还是说单纯安全车遛弯遛分了神，出18号弯的阶段车屁股还受惊了一般滑了一下。
那你完了呀！
从18号弯之后一直到2号弯前是一段相当相当长的全油门路段，后方的19号弯几乎可以战略性无视，也就是说18号弯的出弯质量将会极大程度影响到后续全油门路段的加速效率。
吸满尾流的束龙并不急着超越，直到距离发车起始线只有不到十米距离的时候，这才按下超车按钮全力放电无缝衔接一个外线抽头。
P12→P11
雷尼鼓励性质的夸奖都还没能说出口，束龙转头便吸住前方角田的尾流，显然他的第一轮攻势还远远没有结束。
角田在后视镜里亲眼目睹了束龙超越阿斯顿马丁的那一幕，又眼见着那个疯子一头扎进自己赛车后方被地面效应高高扬起的水雾当中，一时间居然捕获不到对方的动向。
压迫感几乎是瞬间便扑面而来。
恐惧来源于未知，角田对束龙唯一的已知了解就是这家伙完全就是个牲口，根本就不能以常理度之。
怎么唯一的已知条件还在给恐惧添油加醋啊？！
真是特么的蚌埠住了.
外线？内线？
根本猜不到！
1号弯后是一整段连续向左的超长大弧度弯道，本质上它还是个“弯”。
特别是目前路面还相当湿滑，角田根本就不敢像束龙那样肆无忌惮地在弯中按下超车按钮，平白给自己增加更多难以控制的轮上扭矩。
前方维特尔掀起的尾流水幕同样极大程度影响到了角田的能见度，不得不微微向内错开前车的行车线，稍微提前观察一下自己接下来的刹车点
顺便又借着这次变线的契机，偷摸从后视镜中观察一下束龙的位置。
然后又没找到人。
也就是说束龙还吸在尾流里呢？
大哥！咱就是说前面马上都要进入刹车区了！您老人家闭着眼睛不怕撞可别把自家小老弟给雷出去了啊！
维特尔应该是观察到了后方角田的动向，误以为对方想要在2号弯的内线发动进攻尝试，转而进入到了内线防守。
为了避免刹车点位与前车重迭，角田不得已也只能重新回到外线准备入弯。
可也就是他刚刚挪出去的那一瞬，束龙一头刺破水幕从内线扎出，一脚绝对不该出现在目前这个赛道条件下的超晚刹车硬是紧跟着维特尔挤到了角田身前。
P11→P10
“他这！他！我.”
“It's OK!It's OK!把Shu放过去吧，我们不是直接的竞争对手。”
又是这种专属于小红牛的屁话，暴躁角田的鼻子都差点气歪来，可路怒小号才刚刚上线一秒，顿时又像是泄了气的皮球一样整个人都萎了下去。
雨战人人都有机会争夺属于自己的胜利，角田完全有充足的的理由可以拒绝车队对他的指令。
可是刚才他根本就没想让车啊！是人家束龙自己超上去的这能怪谁？
现场摘了头盔给自己两嘴巴？
大哥你下次能不能说早一点，至少还能让这次被超车多些委曲求全的壮烈色彩不是？
不过没有关系，迟来的TR让观众们弄不清事情发展的因果顺序，确实有不少人误以为束龙的超车源自于队内资源的谦让，甚至包括许多国内的主流媒体解说。
“哦吼~角田被要求让车了，毕竟是现在红牛队里的大哥，确实也挺正常的。”
原来是这样吗？
坐在一旁的然哥满头雾水，总觉得刚才角田的语气表达的好像不是这么个意思.
不过一时半会儿也没有功夫来纠正这点细枝末节。
阿隆索在比赛重启后速度似乎掉得有些厉害，就在束龙完成对角田的超越后不久，维特尔也成功将位置上到P8。
导播似乎已经预感到了这边有好戏可以看，结果视角才刚转到束龙的T架车载，一块飞旋而至的锋锐碎片直接就当面糊在了所有观看直播的观众们脸上。
怪叫的怪叫，手抖的手抖，演播厅里的解说们也下意识地往桌子下面钻了钻。
束龙这边的镜头已经被拍花了，但导播还是非常及时地给出了当时的回放。
只见阿隆索右侧侧箱上不知什么时候多了几道裂缝，正当束龙准备外侧抽头做掉自家经纪人的时候，猛烈的侧向气流直接从Alpine的车身上强行撕下了一大块碳纤碎片。
就差那么一点，得亏有HALO稍微挡了一下，不然这玩意儿刚才能直接旋到束龙脑袋上去。
还好最后的结果是束龙这边安然无恙，而阿隆索的侧箱上则直接多了个大窟窿，根本无法继续驾驶只能无奈进站退出了比赛。
P10→P9
可怜的头哥又一次成了围场里最倒霉的车手，甚至就连他自己都不敢相信人怎么能倒霉到这种程度，等下车看到赛车上面破的那个大洞时直接都释然地笑出声来。
这Alpine的风水是不是有毒啊？
再待下去会折寿的吧？！
行吧，反正现在比赛也跑不了了，阿隆索干脆找了个折迭椅舒舒服服地往P房后面一躺，找了个耳机打算看看束龙那小子准备怎么表演。
爱谁谁！
稀里糊涂的车损当然不可能平白出现，经过赛事转播方的一通追根溯源，终于发现了阿隆索这次车损的罪魁祸首——束龙！
哦不是，是米克！
米克刚才在赛道上那次270度的打转，赛车的后轮刚好在偶然路过的阿隆索车身上不轻不重地拍了一下，从那时起就为接下来的退赛埋下了祸端。
可米克那边之所以会被拉塞尔挤得原地失控，不还是因为束龙在发车阶段赛车的故障所引发的连锁反应吗？
原来回旋镖是特么这么来的
还好这个回旋镖也算是冤有头债有主，束龙起步的掉位置又不是他自己的操作失误导致，归根结底还是赛车自己不争气，Apline临走前用碎片在红牛二号车上削一下也算是能闭目安息了。
束龙还不能歇，他屁股底下的红牛赛车也不能歇。
区区脑袋上被斩了一刀而已，贴块创可贴该冲还得冲！
随着比赛的逐步推进，雨势渐渐开始停歇，赛道表面也开始慢慢出现了浅灰色的清晰赛车线。
第八圈勒克莱尔成功反超诺里斯，将自己的位置重新上到P2，而束龙也在第十圈过掉奥康后追上了前方的歪头叔叔，17号弯接着下坡的势来了一脚相当勇猛的内线晚刹，轮胎呻吟着又强上一个位置。
P9→P7
天气预报显示二十分钟后可能会有降水，但只是可能。
经过前面几天的电信诈骗之后，束龙现在对这个天气预报的可靠性抱有九成的怀疑，剩下的一成来自唯物主义对科学的信仰。
但信仰这个词本就涵盖有对未来期许的意味，眼下束龙愿意相信的就只有自己亲身的所见所感。
赛道依旧湿滑，但正以肉眼可见的速度变干，使用光头胎的时机应该就在这几圈。
如果就这么按部就班地一路追上前去，束龙至少还需要过掉4台车才能越过地球组见到前方的争冠集团，为了本该属于自己的位置，他愿意豁出去赌一把。
接下来的几圈束龙一点轮胎的余量都没打算留，在领跑的维斯塔潘抱怨赛车侧滑现象越来越严重的同时，束龙却肆无忌惮地用着滑移角越来越明显的跑法折磨着脆弱的半雨胎。
甚至通过转播给出的镜头视角，解说们都能明显看出束龙轮胎的从中间被外倾角划出了一道分界线，外侧还是颜色较浓的浅黑，内侧轮胎都已经灰到隐隐有些发白了。
显然这是半雨胎有部分胎纹被抹平的迹象，却不妨碍这个视风险于无物的疯子刷出了一个全场最快单圈。
第十五圈。
束龙追进到了博塔斯的身后1.2秒，正好可以看到前方拉塞尔尝试对马格努森发起了一次进攻尝试。
这赛道上的疯子显然不只有一个人，拉塞尔看着15号Chicane弯心的香肠路肩也是眼都不眨一下，闷着头说飞就飞。
结果还真让他短暂将位置上到了P5，但马格努森那边对赛车控制的出弯牵引力明显更好，还没到16号弯便重新拿回了自己的位置。
此时从马格努森到拉塞尔再到博塔斯，三人拉出了一条没有DRS的DRS小火车，互相之间的差距都不足0.8秒。
湿地的缠斗就突出一个没轻没重，哪怕是束龙也很难在短时间内突破这列车阵的围堵，要是逼得太紧了一不留神还容易被别人的失误一波带走。
正好几乎被磨成了光头胎的半雨胎已经带给了束龙充分的抓地力数据，毗邻17号弯他就按下了手中方向盘上的“BOX”进站按钮，打开TR言简意赅喊了一声“red！”
红胎！
由于前几天赛道上天气的复杂情况，每支车队都剩有至少一套的新红，束龙因为冲刺赛用的是黄胎，他的全新红胎甚至有两套。
别管待会儿会不会下雨，束龙就是准备在接下来的这段时间里，用红胎去尝试把前方的地球组一波全部undercut掉！
伊莫拉的P房布局刚好和上一站相反，身为去年车队总冠军的红牛被安置在距离维修区入口通道最近的位置，束龙突如其来的一次进站通知让换胎组都有点措手不及。
3.2秒的换胎，勉强还算可以接受。
这也是没有办法的办法，赛道上全部的其他19个人全都是他的对手，上一站束龙就因为赛道上的相对位置靠后没有策略优先权，被维斯塔潘搅和了进站计划。
这一次他可不愿意傻不愣登地提前透露给车队，然后让另一边的车组应激捣乱。
当然也不是完全没有其他车队做出反应。
后方的周冠宇才刚刚超掉阿尔本，阿尔法罗密欧就将束龙进站换干胎的信息传达了过去。
出于对某人能力方面的认可与信任，周冠宇几乎没怎么思考就选择了跟。
只不过阿罗那边给周冠宇上的是一套新黄，考虑用这套黄胎一跑到底的战术，然后在下一圈将博塔斯也给叫了进站。
本来是应该让博塔斯先进的，因为束龙这边尝试undercut的战术阿罗同样也是受害者。
奈何束龙的这次进站真的让人有些猝不及防，博塔斯刚才已经过线显然已经来不及了，只能在下一圈及时弥补圈速上的损失。
只是博塔斯那边换上的轮胎和周冠宇一样也是一套新黄。
赌干地圈速那肯定是赌不起，红牛哪怕新赛季比阿罗重了二十多公斤，两边的赛车竞争力也不在同一个次元。
不是谁都有像束龙这样硬拼二停的底气，也不是谁都有束龙这样富足的新红储备底蕴。
甚至也不是谁都有束龙这样地还没干透就敢直接上光头胎的勇气。
不管怎么说，现在的赛道温度还是太低了，哪怕是第二软的C4配方红胎所需要的正确工作温度窗口也不是半雨胎所能比的。
第一圈出场圈束龙没有忙于推进，而是专注于在狭窄的干燥赛车线上提升轮胎的温度。
第二圈他也没有上来就推，而是借由第一和第二计时段几个经典的高速弯、低速减速弯以及重刹回头弯分别试探了一波赛车目前在各类型弯道的极限之后，才终于在第三计时段开始提了提自己的节奏。
全场最快目前被勒克莱尔刷走，看起来提前换上了干胎的束龙似乎没有表现出具有威胁的圈速。
但是当束龙在第18圈的第一、第三计时段分别刷紫之后，其他人这才终于意识到了问题的严重性。
率先进站的是后半部分的倒数梯队赛车，前面从维斯塔潘一直到还是被拉塞尔超越的马格努森因为错过了维修区入口，一直到第19圈才找到进站更换干胎的机会。
而此时雷尼终于也带给了束龙一个他想听的消息，那就是此前天气预报所预测的那场降雨，现在好像被一阵风给带跑偏了，一时半会儿应该落不下来。
看看！
刚才说什么来着？
当然束龙的超undercut战术也没有完全成功，当场上所有的车手都完成第一轮进站后他的位次也只上到了全场P5，拉塞尔趁着束龙提升胎温的那几圈全力推进，出站后落在前方2秒多的位置。
博塔斯那边则是被车队的右前换胎给做掉了。
整了个差不多5秒的换胎，一轮进站后甚至掉到了马格努森身后，也就是说束龙真正意义上undercut掉的车手就只有他的老队友马格努森一个。
哈斯那边不知道出了什么毛病，正赛的速度相当挣扎，估计要不了多一会儿就会重新被博塔斯凌辱一遍。
也不能说束龙的提前进站战术就是失败的。
他刚才需要费力八劲地提升胎温，难道场上的其他人就不需要吗？尤其是全场就只有他在第二个stint选择了红胎的情况下！
C3配方的黄胎只会比红胎更硬更难磨！
第21圈束龙便追进到了拉塞尔的身后，14号弯前给出了拉塞尔在第15圈对马格努森那次超车的尝试的完美答案，在非赛车线上溅起一溜心惊胆战的水花却又精确无误地内线插入。
“他太敢了！”
也不知道兵哥是在感叹束龙哪方面的勇气。
是说束龙敢冒着双退被打头盔的风险去硬超拉塞尔？还是说他敢用光头胎在潮湿赛道上拼晚刹车？
可能都有
要知道光头胎在湿地上是几乎没有多少制动力的，可问题是伊莫拉的赛道就那么点宽，当束龙抽头强行完成并排的那一刻，就意味着拉塞尔同样无法将四条轮胎全都保持在干燥的赛车线上。
就凭你一个还没暖起来的黄胎，有什么资格跟我斗？
与此同时，诺里斯被勒克莱尔甩开10秒，而束龙已然来到了诺里斯身后5.6秒。
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