不管怎么样能晋级就好。
开回P房的束龙心情还有些郁闷，Q2最后剩下的时间基本做不出什么比干胎更快的有效圈，他也只是用半雨胎在湿地赛道上压了压马路，感觉一下要不要微调前翼的角度。
进站后在TR让工程师帮他前翼+3，然后就闭着眼睛靠在赛车里不再说话。
刚才那几圈他已经把赛车带给他的最新车感给印在了记忆当中，现在打算用脑子模拟着跑上个几圈，看看还有哪里的线路可以稍微优化一下。
只不过雷尼那边似乎以为束龙又憋着自己生闷气，开口把场上所有车手的情况都大致汇报了一遍。
像维斯塔潘这样直接赌雨地调教的毕竟还是少数。
除了红牛自家的两人，前十里目前只有诺里斯和马格努森坚持着湿地调教，其他像是法拉利的两个人似乎都准备在排位赛上拼一个靠前的位置。
赛恩斯上一节还撞了，那种车损显然不是短短几分钟内能修复完善的。
至于其他那些车队基本上都不足为惧，也就是说束龙这边虽然在调校上会稍微吃点亏，但争一争前排位置甚至是杆位也并非完全不可能。
雨战的魅力就在这里，没人敢确保自己的单圈完美无瑕，谁都有可能在最后阶段神奇致胜。
谁都有可能。
Q3束龙第一个就上了赛道，准备试试看能不能运气好赌到窗口间隙挤出三个飞行圈的机会。
赛道表面的条件是一直都在发生变化的，可能越到后面赛道上的水就会被排得越干净，也有可能降雨超出轮胎排水能力抓地力越来越差。
谁也说不清楚赛道上都会发生些什么，不能确保事情的发展全都在自己的掌控范围内，那就靠次数硬堆保底！
结果他的第一个飞行圈才刚跑到一半，赛道上直接就出了一个红旗.
马格努森在11号弯冲出了赛道，几乎完美复刻了博塔斯在一练中的惊险救车，车头距离护墙就差那么几厘米。
最骚的是人还没有陷车。
不知道是不是伊莫拉这边的砂石缓冲区铺得比较夯实，马格努森自己来回挪了几下之后居然自己把车给开了出来。
也就是说这基本上就是个为了安全考虑的预防性红旗，除了把束龙的好事给毁了之外，持续的时间就连三十秒都没有，其他所有还待在赛道上的车手都没怎么受到影响。
该暖胎的暖胎，该进入冲刺圈的也正常进入了推进的节奏。
维斯塔潘不出意外稳定发挥，当前占据住了P1的位置，勒克莱尔落后0.4秒屈居P2。
诺里斯一波上到P3，紧随其后的居然是刚才差点坏事的马格努森，场上除了车坏了的赛恩斯也就只有束龙还没跑出有效成绩。
由于刚才被马格努森断了一波节奏，赛道上挤满了九台赛车，整个赛道的交通状况那叫一个拥挤。
随着雨势的持续发展，赛道表面的温度一直在稳定地下降，所有人都想抓紧时间快点做出圈速，就导致干净圈的窗口越发狭窄。
一直到时间只剩下六分五十秒，束龙才终于在雷尼的提醒下出15号弯后开始逐步加速，让过正在进行飞行圈的阿隆索之后顺势抓了波尾流开始推进。
阿隆索似乎发现了身后的车手是束龙，冲线后并没有忙着减速充电，反而一时兴起在发车直道上拖了一截，然后在1号弯假弯后靠右将束龙放上前去。
终于！
一圈1：27.831，束龙挤掉维斯塔潘上到P1。
反倒是维斯塔潘那边在11号弯和12号弯衔接的位置被里卡多挡了一下，并没有能刷新自己的最快圈速。
被挡也是没有办法的事情，场上的赛车实在是太多了，伊莫拉赛道的宽度本来就窄，如果刚好位置不凑巧开出赛道都不一定能让得开。
好在比赛时间还剩五分钟出头，雨地虽然会拖累赛车的圈速表现，但伊莫拉本身也只是个仅有4.9KM的短途赛道，运气好的话再匀出一个飞行圈的机会也不是不可能。
然而问题就出在“可能”这两个字上面。
维斯塔潘和勒克莱尔的第二个飞行圈又一次被毁，博塔斯的排气系统出现了故障，导致变速箱出现了一些热损伤，不得不停靠在7号弯之前的赛道右侧草坪上。
为此维斯塔潘还背上了一个调查，因为赛会认为他在看到双黄旗的情况下赛车减速的幅度不够。
好在最后并没有进一步的惩罚，因为红牛车队这边给出了维斯塔潘当时的油门数据，证实维斯塔潘在看到黄旗时已经松开了全部的油门。
赛道湿滑又不能盲目急踩刹车，这已经是他在紧急情况下所能做到的最佳应对措施。
就是这一下又白白耽搁了两分多钟，黄旗随后演变为了红旗，Q3剩下的时间被暂停在了2：58秒。
然而比赛重启后一圈的暖胎充电圈还没有跑完，诺里斯又在一模一样的11号弯失控甩尾，沿着马格努森刚刚画出来的痕迹冲出了赛道。
只不过诺里斯的运气就没那么好了，赛车的前鼻锥一整个都怼进了护墙，只能等着吊车来救。
当然也可以说诺里斯的运气不错，他的这个失控间接保住了他目前排位赛P4的位置，马格努森因此被毁的一圈前两个计时段足足快了他0.2秒。
下赛车之后维斯塔潘的表情就比较臭了。
一节Q3三个红旗！
原本当束龙的节奏接连被断的时候，维斯塔潘还以为好运女神终于愿意稍微眷顾一下他这个丑娃娃，结果谁能想到事情居然会是这样的发展。
是去年的那个冠军透支了太多气运吗？
好在维斯塔潘也不至于完全绝望，怎么说P2也是头排发车，正赛的起跑顺序又将由明天的冲刺赛成绩决定。
而根据天气预报显示，明天的冲刺赛大概率会是一场雨战。
今天的排位赛赌对了雨地调教，最多只能算是一个意外之喜，维斯塔潘从一开始就是往周六的冲刺赛上下注。
可大概率之所以只是大概率，就是因为这世界上从不缺少小概率事件
上午的二练，阴天。
天色相当阴沉，感觉随时都有可能落下雨滴，空气中甚至都能闻到潮乎乎属于放线菌的泥土味。
然而到了下午的冲刺赛开赛前，阳光居然都已经扎破厚厚的云层，朝着大地刺下一根根炫目的天钉。
虽然很不愿意面对，但现实就是这会儿赛道上甚至比车手们头盔下捂出一层细汗的脸还要干。
一招赌错满盘皆输。
冲刺赛因为采用的是偏高阻和强调轮胎牵引力的调教，维斯塔潘在赛道上根本就冲不起来，最后甚至没能保住P2的位置落到了P3，明天将和赛恩斯去到第二排起步。
别奇怪为什么连Q3排位赛都没有参加的赛恩斯会出现在这里。
法拉利的赛车本来就是围场内上限第一梯队的赛车，冲刺赛21圈的赛程凭借正确的干地调教超几台地球组根本不成问题。
就挺无奈的。
天气预报显示的本来就是周五周六有降水，周日应该是场阴天的干地比赛。
现在本该是雨战的冲刺赛变成了干地，难不成还能指望本该是干地的正赛变成雨战？这样下去搞不好明天的正赛维斯塔潘都能一路掉到P4之后去！
但你别说，你还真别说！
正赛前的车手巡游，束龙是撑着伞完成的采访
不仅仅是下雨了，雨下得还不小，和周五那天几乎都不相上下。
原本定好的黄胎起步，现在保守估计都需要更换为半雨胎，若是雨势仍不见停歇，弄不好得换上蓝色的全雨胎起跑。
这下子轮到维斯塔潘压不住嘴角了。
束龙则是愁眉苦脸地趴在栏杆边，一边敷衍地和围栏外的车迷挥手互动，一边借机打量着赛道上的积水情况。
以前开着竞争力垫底的赛车时一直都巴不得比赛的情况越混乱越好，现在光是看着雨滴噼里啪啦不断地敲击着赛道束龙都感觉头疼。
哪怕束龙才刚刚因此拿下了杆位和冲刺赛冠军，却也依旧觉得本周阴晴不定的天气简直比女朋友还能拉扯他的情绪.
这种烦恼要是说出去可能多少有点“何不食肉糜”的味道。
到现在为止束龙绝对算得上赛道上运气最好的几个人之一，事实上被这个混乱的比赛周末折磨到痛不欲生的车手还不止一个，维斯塔潘放在这里都不配挂号。
就比如周冠宇。
好端端地就算原位置完赛周日也能P14起步，结果开场第一圈就被加斯利顶上了墙退赛。
最倒霉的是车损还不轻，阿尔法罗密欧无法在赛后2个小时的车检封闭期开始前完成赛车的修复工作，干脆便一不做二不休更改了一遍赛车的调校设定准备从维修区起步。
只不过昨天周冠宇也是采取了干地调校的车手之一，今天可以言正名顺地换一套方案来应对雨战从某些方面来说似乎还是件好事？
那就暂时把他放到一边，还是来看看梅奔好了。
自排位赛双车滑铁卢惨遭Q2淘汰，梅奔的两台车在冲刺赛上依旧没能完成逆天改命的壮举，在就连米克都上到P10的情况下依然只能分别从P11和P14发车。
汉密尔顿在车手巡游阶段接受采访时，被主持人问到这些天的比赛让梅赛德斯有什么收获，汉密尔顿想都没想就来了一句：“数据。”
接着又被问了一句今天的比赛目标是什么，汉密尔顿的回答是：“尝试去赢下比赛。”
这句话一出口，就连说这句话的正主都没能绷住，咧着一口整齐的大白牙“哎嘿嘿”地笑了起来。
“噗~！”
天晓得本来还在为一会儿比赛发愁的束龙这会儿咬衣袖咬得有多辛苦。
瞅瞅人家七冠王的格局！不管能不能赢自当全力以赴地去争取，只要结果能对得起自己的努力就行了！
是吧？
束龙希望自己也有可以这么云淡风轻资本的那一天，手里有七座世界冠军的奖杯估计只会被海豚跳颠得腰疼，反正站着说话是绝对不会腰疼的。
车手巡游的这段时间，雨势其实就已经有逐渐减小的趋势，到了坐进赛车准备发车时基本上已经变成了零星的细雨。
梅兰德大叔开着安全车在赛道上摸了几圈抓地力情况，向赛会确定比赛可以使用半雨胎正常进行。
一切看起来似乎都在向着有利于束龙的方向发展，如果接下来不会有进一步降水的话，到了比赛的后半程说不定可以换上干胎进行比赛。
而对于赛道干湿转换的这个关键节点，束龙自信没有人会比他对抓地力的变化更为敏感，即便比赛的初期会短暂地陷入调教的劣势，他也有自信能在比赛后半段追回来。
若是接下来还有进一步的降水
那就只能尽人事听天命咯，不然还能怎么办？
此时的束龙绝对想不到，他天命属于好运气的那一部分似乎在前两天被透支完了，现在多半是进入了回蓝的CD状态。
灯灭时束龙的位置位于P1，给油驶出3号弯的时候位置却已经掉到了P12。
解说们已经不知道现在该对这一幕做出怎样的评价，看到束龙起步翻车的震撼甚至不亚于今年汉密尔顿进不了Q3，还是这种一下掉了十多个位置的翻车！
不过现在大伙儿暂时也分不出多少精力来分析束龙失误的成因。
潮湿赛道的雨战，还是静态起步，没发车前车迷们就在期待着灯灭后到底有多少乐子可看。
事实就是真的有很多乐子可以看。
灯灭时能明显看出束龙的反应依旧是先人一步，只是他的轮胎在动起来之后突然犹豫了一下，再之后赛车明显出现了动力缺失的现象，和身边那些“咻咻”向前的赛车比起来简直慢得如同定在原地了一般。
整个流程看上去就好像是束龙自己先是抢跑失误，发现后连忙忍了一脚，接着意外触发了防熄火装置。
结果束龙的这个极其失败的发车如同蝴蝶的翅膀，接连引起一系列的连锁反应。
发车时出现问题的还不止束龙一人，勒克莱尔那边的提速明显也有问题，起步就给赛恩斯挡了一下，还被为了躲避前方的队友向中线避让的维斯塔潘给爬了头，甚至最后还落到了诺里斯的身后。
赛恩斯被现队友勒克莱尔、前队友诺里斯以及前前前前队友维斯塔潘分别挤了一把，也是一路疯狂向后掉位置，然后被避让不及的里卡多一头雷进了二号弯外的砂石缓冲区。
又是砂石缓冲区！
这已经是赛恩斯接连第二场比赛因为陷入砂石地导致了退赛，感觉像是被沙坑下了什么降头一样.
说好了伊莫拉的砂石地铺得比较夯实呢？
怎么那么多人冲出赛道都不陷车，里卡多就几乎是和赛恩斯一起冲上的砂石地，可人家就一路畅通无阻，唯独这台倒霉的小红车一上去几乎100%被卡住。
就说勒克莱尔的那个金貘奖颁早了吧！
发车时的混乱显然还不仅如此，里卡多和赛恩斯的碰撞导致了博塔斯的追尾，又迫使后方的拉塞尔匆忙间避让，完了给米克挤得原地掉了个头。
束龙现在能留在P12还是他运气好，不然现在保守估计都已经掉到P15之后去了。
这么看周冠宇今天维修区发车真是塞翁失马，啥也没干呢就跟在后面当了波战地记者，现在位置已经来到了P17。
作为间接引发了这一切的罪魁祸首，趁着黄旗安全车拯救绝望被困司机卡洛斯的这段时间，赛会的转播方终于给出了刚才发车时束龙的车载回放。
五盏红灯亮到第2盏，束龙捏住离合开始给油将转速拉到8000转附近，并且连按两下换挡拨片直接给到了二档。
没看出有什么问题。
一档在湿滑地面上起步给出的扭矩太大了，非常容易造成驱动轮的空转打滑，这时候直接升入二档刚刚好。
五盏红灯同时熄灭，T架视角的车载镜头也跟着猛地抖了一下。
0.119只是束龙的离合反应，事实上直到赛车出现动力响应还有那么一小段的延迟，足够车迷分辨出束龙的这一次起步并没有刚才那个视角里所谓的抢跑行为出现。
到这里其实也没什么问题。
刚才场外的第三视角大家都看过了，束龙起跑的掉位置，明显不是轮胎空转导致的牵引力丢失，显然还有些别的什么其他成因。
就在束龙将离合从半联动状态到完全松开这段时间，不知怎么的方向盘最上方显示转速情况的彩色LED灯珠，莫名其妙突然往下掉了一截。
与此同时。
束龙的右手中指和无名指快速地接连抠动了好几下加档拨片，可屏幕上的档位却始终卡在了二档，好半天才不情不愿地挂入三档，1号弯都冲出去了一大段了赛车的转速才慢悠悠地重新提起来。
谁说赛车是老爷们儿的？！
几下加藤鹰之手就给抠软了这不是妹子是什么？
咳！
束龙刚才的那一段TR放出来几乎全都是“哔哔哔”，然哥专心筛选出了零星几个没有被屏蔽掉的碎词，好不容易才拼凑出事情的真相。
“哦，束龙刚才说赛车的档位同步有问题。应该是赛车的程序出BUG了，车队的比赛工程师刚才在教他排除故障码。”
何止是排除故障码，赛车方向盘的程序在安全车带着遛弯的这段时间，几乎都被束龙根据雷尼的指示重启了一遍。
不停加加减减又试了几圈，现在应该是没有问题了
希望没有问题！
正赛总得进站的吧，万一待会儿进站一捏离合又出问题，那就真可以不用玩儿了！
开回P房的束龙心情还有些郁闷，Q2最后剩下的时间基本做不出什么比干胎更快的有效圈，他也只是用半雨胎在湿地赛道上压了压马路，感觉一下要不要微调前翼的角度。
进站后在TR让工程师帮他前翼+3，然后就闭着眼睛靠在赛车里不再说话。
刚才那几圈他已经把赛车带给他的最新车感给印在了记忆当中，现在打算用脑子模拟着跑上个几圈，看看还有哪里的线路可以稍微优化一下。
只不过雷尼那边似乎以为束龙又憋着自己生闷气，开口把场上所有车手的情况都大致汇报了一遍。
像维斯塔潘这样直接赌雨地调教的毕竟还是少数。
除了红牛自家的两人，前十里目前只有诺里斯和马格努森坚持着湿地调教，其他像是法拉利的两个人似乎都准备在排位赛上拼一个靠前的位置。
赛恩斯上一节还撞了，那种车损显然不是短短几分钟内能修复完善的。
至于其他那些车队基本上都不足为惧，也就是说束龙这边虽然在调校上会稍微吃点亏，但争一争前排位置甚至是杆位也并非完全不可能。
雨战的魅力就在这里，没人敢确保自己的单圈完美无瑕，谁都有可能在最后阶段神奇致胜。
谁都有可能。
Q3束龙第一个就上了赛道，准备试试看能不能运气好赌到窗口间隙挤出三个飞行圈的机会。
赛道表面的条件是一直都在发生变化的，可能越到后面赛道上的水就会被排得越干净，也有可能降雨超出轮胎排水能力抓地力越来越差。
谁也说不清楚赛道上都会发生些什么，不能确保事情的发展全都在自己的掌控范围内，那就靠次数硬堆保底！
结果他的第一个飞行圈才刚跑到一半，赛道上直接就出了一个红旗.
马格努森在11号弯冲出了赛道，几乎完美复刻了博塔斯在一练中的惊险救车，车头距离护墙就差那么几厘米。
最骚的是人还没有陷车。
不知道是不是伊莫拉这边的砂石缓冲区铺得比较夯实，马格努森自己来回挪了几下之后居然自己把车给开了出来。
也就是说这基本上就是个为了安全考虑的预防性红旗，除了把束龙的好事给毁了之外，持续的时间就连三十秒都没有，其他所有还待在赛道上的车手都没怎么受到影响。
该暖胎的暖胎，该进入冲刺圈的也正常进入了推进的节奏。
维斯塔潘不出意外稳定发挥，当前占据住了P1的位置，勒克莱尔落后0.4秒屈居P2。
诺里斯一波上到P3，紧随其后的居然是刚才差点坏事的马格努森，场上除了车坏了的赛恩斯也就只有束龙还没跑出有效成绩。
由于刚才被马格努森断了一波节奏，赛道上挤满了九台赛车，整个赛道的交通状况那叫一个拥挤。
随着雨势的持续发展，赛道表面的温度一直在稳定地下降，所有人都想抓紧时间快点做出圈速，就导致干净圈的窗口越发狭窄。
一直到时间只剩下六分五十秒，束龙才终于在雷尼的提醒下出15号弯后开始逐步加速，让过正在进行飞行圈的阿隆索之后顺势抓了波尾流开始推进。
阿隆索似乎发现了身后的车手是束龙，冲线后并没有忙着减速充电，反而一时兴起在发车直道上拖了一截，然后在1号弯假弯后靠右将束龙放上前去。
终于！
一圈1：27.831，束龙挤掉维斯塔潘上到P1。
反倒是维斯塔潘那边在11号弯和12号弯衔接的位置被里卡多挡了一下，并没有能刷新自己的最快圈速。
被挡也是没有办法的事情，场上的赛车实在是太多了，伊莫拉赛道的宽度本来就窄，如果刚好位置不凑巧开出赛道都不一定能让得开。
好在比赛时间还剩五分钟出头，雨地虽然会拖累赛车的圈速表现，但伊莫拉本身也只是个仅有4.9KM的短途赛道，运气好的话再匀出一个飞行圈的机会也不是不可能。
然而问题就出在“可能”这两个字上面。
维斯塔潘和勒克莱尔的第二个飞行圈又一次被毁，博塔斯的排气系统出现了故障，导致变速箱出现了一些热损伤，不得不停靠在7号弯之前的赛道右侧草坪上。
为此维斯塔潘还背上了一个调查，因为赛会认为他在看到双黄旗的情况下赛车减速的幅度不够。
好在最后并没有进一步的惩罚，因为红牛车队这边给出了维斯塔潘当时的油门数据，证实维斯塔潘在看到黄旗时已经松开了全部的油门。
赛道湿滑又不能盲目急踩刹车，这已经是他在紧急情况下所能做到的最佳应对措施。
就是这一下又白白耽搁了两分多钟，黄旗随后演变为了红旗，Q3剩下的时间被暂停在了2：58秒。
然而比赛重启后一圈的暖胎充电圈还没有跑完，诺里斯又在一模一样的11号弯失控甩尾，沿着马格努森刚刚画出来的痕迹冲出了赛道。
只不过诺里斯的运气就没那么好了，赛车的前鼻锥一整个都怼进了护墙，只能等着吊车来救。
当然也可以说诺里斯的运气不错，他的这个失控间接保住了他目前排位赛P4的位置，马格努森因此被毁的一圈前两个计时段足足快了他0.2秒。
下赛车之后维斯塔潘的表情就比较臭了。
一节Q3三个红旗！
原本当束龙的节奏接连被断的时候，维斯塔潘还以为好运女神终于愿意稍微眷顾一下他这个丑娃娃，结果谁能想到事情居然会是这样的发展。
是去年的那个冠军透支了太多气运吗？
好在维斯塔潘也不至于完全绝望，怎么说P2也是头排发车，正赛的起跑顺序又将由明天的冲刺赛成绩决定。
而根据天气预报显示，明天的冲刺赛大概率会是一场雨战。
今天的排位赛赌对了雨地调教，最多只能算是一个意外之喜，维斯塔潘从一开始就是往周六的冲刺赛上下注。
可大概率之所以只是大概率，就是因为这世界上从不缺少小概率事件
上午的二练，阴天。
天色相当阴沉，感觉随时都有可能落下雨滴，空气中甚至都能闻到潮乎乎属于放线菌的泥土味。
然而到了下午的冲刺赛开赛前，阳光居然都已经扎破厚厚的云层，朝着大地刺下一根根炫目的天钉。
虽然很不愿意面对，但现实就是这会儿赛道上甚至比车手们头盔下捂出一层细汗的脸还要干。
一招赌错满盘皆输。
冲刺赛因为采用的是偏高阻和强调轮胎牵引力的调教，维斯塔潘在赛道上根本就冲不起来，最后甚至没能保住P2的位置落到了P3，明天将和赛恩斯去到第二排起步。
别奇怪为什么连Q3排位赛都没有参加的赛恩斯会出现在这里。
法拉利的赛车本来就是围场内上限第一梯队的赛车，冲刺赛21圈的赛程凭借正确的干地调教超几台地球组根本不成问题。
就挺无奈的。
天气预报显示的本来就是周五周六有降水，周日应该是场阴天的干地比赛。
现在本该是雨战的冲刺赛变成了干地，难不成还能指望本该是干地的正赛变成雨战？这样下去搞不好明天的正赛维斯塔潘都能一路掉到P4之后去！
但你别说，你还真别说！
正赛前的车手巡游，束龙是撑着伞完成的采访
不仅仅是下雨了，雨下得还不小，和周五那天几乎都不相上下。
原本定好的黄胎起步，现在保守估计都需要更换为半雨胎，若是雨势仍不见停歇，弄不好得换上蓝色的全雨胎起跑。
这下子轮到维斯塔潘压不住嘴角了。
束龙则是愁眉苦脸地趴在栏杆边，一边敷衍地和围栏外的车迷挥手互动，一边借机打量着赛道上的积水情况。
以前开着竞争力垫底的赛车时一直都巴不得比赛的情况越混乱越好，现在光是看着雨滴噼里啪啦不断地敲击着赛道束龙都感觉头疼。
哪怕束龙才刚刚因此拿下了杆位和冲刺赛冠军，却也依旧觉得本周阴晴不定的天气简直比女朋友还能拉扯他的情绪.
这种烦恼要是说出去可能多少有点“何不食肉糜”的味道。
到现在为止束龙绝对算得上赛道上运气最好的几个人之一，事实上被这个混乱的比赛周末折磨到痛不欲生的车手还不止一个，维斯塔潘放在这里都不配挂号。
就比如周冠宇。
好端端地就算原位置完赛周日也能P14起步，结果开场第一圈就被加斯利顶上了墙退赛。
最倒霉的是车损还不轻，阿尔法罗密欧无法在赛后2个小时的车检封闭期开始前完成赛车的修复工作，干脆便一不做二不休更改了一遍赛车的调校设定准备从维修区起步。
只不过昨天周冠宇也是采取了干地调校的车手之一，今天可以言正名顺地换一套方案来应对雨战从某些方面来说似乎还是件好事？
那就暂时把他放到一边，还是来看看梅奔好了。
自排位赛双车滑铁卢惨遭Q2淘汰，梅奔的两台车在冲刺赛上依旧没能完成逆天改命的壮举，在就连米克都上到P10的情况下依然只能分别从P11和P14发车。
汉密尔顿在车手巡游阶段接受采访时，被主持人问到这些天的比赛让梅赛德斯有什么收获，汉密尔顿想都没想就来了一句：“数据。”
接着又被问了一句今天的比赛目标是什么，汉密尔顿的回答是：“尝试去赢下比赛。”
这句话一出口，就连说这句话的正主都没能绷住，咧着一口整齐的大白牙“哎嘿嘿”地笑了起来。
“噗~！”
天晓得本来还在为一会儿比赛发愁的束龙这会儿咬衣袖咬得有多辛苦。
瞅瞅人家七冠王的格局！不管能不能赢自当全力以赴地去争取，只要结果能对得起自己的努力就行了！
是吧？
束龙希望自己也有可以这么云淡风轻资本的那一天，手里有七座世界冠军的奖杯估计只会被海豚跳颠得腰疼，反正站着说话是绝对不会腰疼的。
车手巡游的这段时间，雨势其实就已经有逐渐减小的趋势，到了坐进赛车准备发车时基本上已经变成了零星的细雨。
梅兰德大叔开着安全车在赛道上摸了几圈抓地力情况，向赛会确定比赛可以使用半雨胎正常进行。
一切看起来似乎都在向着有利于束龙的方向发展，如果接下来不会有进一步降水的话，到了比赛的后半程说不定可以换上干胎进行比赛。
而对于赛道干湿转换的这个关键节点，束龙自信没有人会比他对抓地力的变化更为敏感，即便比赛的初期会短暂地陷入调教的劣势，他也有自信能在比赛后半段追回来。
若是接下来还有进一步的降水
那就只能尽人事听天命咯，不然还能怎么办？
此时的束龙绝对想不到，他天命属于好运气的那一部分似乎在前两天被透支完了，现在多半是进入了回蓝的CD状态。
灯灭时束龙的位置位于P1，给油驶出3号弯的时候位置却已经掉到了P12。
解说们已经不知道现在该对这一幕做出怎样的评价，看到束龙起步翻车的震撼甚至不亚于今年汉密尔顿进不了Q3，还是这种一下掉了十多个位置的翻车！
不过现在大伙儿暂时也分不出多少精力来分析束龙失误的成因。
潮湿赛道的雨战，还是静态起步，没发车前车迷们就在期待着灯灭后到底有多少乐子可看。
事实就是真的有很多乐子可以看。
灯灭时能明显看出束龙的反应依旧是先人一步，只是他的轮胎在动起来之后突然犹豫了一下，再之后赛车明显出现了动力缺失的现象，和身边那些“咻咻”向前的赛车比起来简直慢得如同定在原地了一般。
整个流程看上去就好像是束龙自己先是抢跑失误，发现后连忙忍了一脚，接着意外触发了防熄火装置。
结果束龙的这个极其失败的发车如同蝴蝶的翅膀，接连引起一系列的连锁反应。
发车时出现问题的还不止束龙一人，勒克莱尔那边的提速明显也有问题，起步就给赛恩斯挡了一下，还被为了躲避前方的队友向中线避让的维斯塔潘给爬了头，甚至最后还落到了诺里斯的身后。
赛恩斯被现队友勒克莱尔、前队友诺里斯以及前前前前队友维斯塔潘分别挤了一把，也是一路疯狂向后掉位置，然后被避让不及的里卡多一头雷进了二号弯外的砂石缓冲区。
又是砂石缓冲区！
这已经是赛恩斯接连第二场比赛因为陷入砂石地导致了退赛，感觉像是被沙坑下了什么降头一样.
说好了伊莫拉的砂石地铺得比较夯实呢？
怎么那么多人冲出赛道都不陷车，里卡多就几乎是和赛恩斯一起冲上的砂石地，可人家就一路畅通无阻，唯独这台倒霉的小红车一上去几乎100%被卡住。
就说勒克莱尔的那个金貘奖颁早了吧！
发车时的混乱显然还不仅如此，里卡多和赛恩斯的碰撞导致了博塔斯的追尾，又迫使后方的拉塞尔匆忙间避让，完了给米克挤得原地掉了个头。
束龙现在能留在P12还是他运气好，不然现在保守估计都已经掉到P15之后去了。
这么看周冠宇今天维修区发车真是塞翁失马，啥也没干呢就跟在后面当了波战地记者，现在位置已经来到了P17。
作为间接引发了这一切的罪魁祸首，趁着黄旗安全车拯救绝望被困司机卡洛斯的这段时间，赛会的转播方终于给出了刚才发车时束龙的车载回放。
五盏红灯亮到第2盏，束龙捏住离合开始给油将转速拉到8000转附近，并且连按两下换挡拨片直接给到了二档。
没看出有什么问题。
一档在湿滑地面上起步给出的扭矩太大了，非常容易造成驱动轮的空转打滑，这时候直接升入二档刚刚好。
五盏红灯同时熄灭，T架视角的车载镜头也跟着猛地抖了一下。
0.119只是束龙的离合反应，事实上直到赛车出现动力响应还有那么一小段的延迟，足够车迷分辨出束龙的这一次起步并没有刚才那个视角里所谓的抢跑行为出现。
到这里其实也没什么问题。
刚才场外的第三视角大家都看过了，束龙起跑的掉位置，明显不是轮胎空转导致的牵引力丢失，显然还有些别的什么其他成因。
就在束龙将离合从半联动状态到完全松开这段时间，不知怎么的方向盘最上方显示转速情况的彩色LED灯珠，莫名其妙突然往下掉了一截。
与此同时。
束龙的右手中指和无名指快速地接连抠动了好几下加档拨片，可屏幕上的档位却始终卡在了二档，好半天才不情不愿地挂入三档，1号弯都冲出去了一大段了赛车的转速才慢悠悠地重新提起来。
谁说赛车是老爷们儿的？！
几下加藤鹰之手就给抠软了这不是妹子是什么？
咳！
束龙刚才的那一段TR放出来几乎全都是“哔哔哔”，然哥专心筛选出了零星几个没有被屏蔽掉的碎词，好不容易才拼凑出事情的真相。
“哦，束龙刚才说赛车的档位同步有问题。应该是赛车的程序出BUG了，车队的比赛工程师刚才在教他排除故障码。”
何止是排除故障码，赛车方向盘的程序在安全车带着遛弯的这段时间，几乎都被束龙根据雷尼的指示重启了一遍。
不停加加减减又试了几圈，现在应该是没有问题了
希望没有问题！
正赛总得进站的吧，万一待会儿进站一捏离合又出问题，那就真可以不用玩儿了！
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