“你们不能这样！车队内部有区别对待是我们绝对接受不了的结果！”
“我们没有区别对待！乔斯！你可以去看年Long那边的车检报告，事实上二号车的那边的问题一点都不比你儿子的小！”
“你确定那台是二号车？我看我们这台才是二号车！”
老塔潘张牙舞爪地怒吼着，整张脸都涨成了粉红色，霍纳办公室的透明落地窗似乎都被他震得嗡嗡直响。
听到这句话霍纳果断闭了嘴，瘫靠在老板椅上开始研究起天花板上到底有几粒灰。
T架颜色的不同只是为了方便做出区分，严格来说红牛今年并没有特别去专门区分对待1、2号车组，两台车的战术地位几乎一模一样。
之所以说是“几乎”，那还是因为Max与车队车组的成员更为熟悉的缘故，事实上很多细微之处车队还是对Max那边下意识地多了些偏袒和照顾。
真要说起来那也该是束龙领着阿隆索在这间办公室里闹，可人从一开始就习惯那种资源得不到倾斜的工作方式，现在只要车队不在暗地里使绊子束龙都可以不怎么计较。
至于所有话题中心所围绕的那位正主.
小维斯塔潘无助地坐在角落里，极其专注地盯着手里的那罐红牛猛瞧，似乎恨不得把配料表上的每一个字都背下来一样。
三场比赛就退赛两场，这放谁身上心情都好不起来。
可现在他们需要关注的重点不是像个小孩子一样无理取闹，而是想想办法怎么才能正常地完成一次比赛。
霍纳有句话说的没错，赛后的检查报告显示的也很清楚。
从揭幕站到现在束龙每一站或多或少同样会碰上赛车方面的问题，大抵是束龙以前在底层车队摸爬滚打经验太丰富了，能扛着这七零八落的玩意儿连拿三场冠军也是人家的本事。
但有些情绪被压下去了不代表就不存在了，Max这次跟过来就是想一起对车队施压。
倒不是争取策略和资源上对自己的倾斜什么的，而是想问问这赛车到底能不能行了？总不能之后每一场比赛都要在赛场上胆战心惊地开吧？
如果就连将油门焊死这么简单的事情都需要三思而后行，那这比赛简直根本都没法比！
对此束龙和维斯塔潘也是一样的态度，一场有运气不代表场场都能指望运气，要是赛车的问题得不到解决早晚会被法拉利给反超了去。
只是不知道为什么，谈话的主题不知从什么时候开始都偏到800里开外了
那包歪的啊！
5个小时前霍纳邀请大家一起来商讨车队改进的方案，束龙那边一听炮爹也要来，就果断推脱说自己有事，跑去找马尔科散步。
老头最近盘算给红牛体系换血的事情有点上头，不知道为什么总喜欢拉着束龙让他提一些想法。
可能是因为置换关键点的阿隆索和束龙的关系比较亲近，又或许是老头不想让束龙对他的一些动作胡思乱想，很多信息放在束龙面前都是比较透明的。
霍纳对此也是类似的态度，束龙现在可是红牛这边的大宝贝，泰牛和奥牛都在他身上下了重注。
更别说今年才开局就拿出了这种统治级的表现，车队的当务之急都是想办法把束龙的合同留下来，而不是配合着乔斯想方设法给束龙宫走。
老维斯塔潘似乎还想复刻Max在小红牛那年和老赛恩斯比谁哭的声音大的戏码，小红牛本就是个自定义的训练房闹也就闹了，霍纳却不能由着乔斯在红牛车队里胡来。
乔斯有句话说的倒也没错。
足足56分的差距，要不是红牛这边也足够看重维斯塔潘，光是看现在的积分局势，按照往年的风格都该开始让Max履行二号车手的职责了。
也还好霍纳以前有过带队维特尔和马克.韦伯这两个刺儿头的经验，不然现在早该手忙脚乱不知道该如何处理。
当然当年红牛对维特尔和韦伯之间的关系处理也饱受诟病，马尔科最头疼的也正是这一点，因为这位马克.韦伯恰恰就是皮亚斯特里现在的经纪人.
按照正常人的思路，当年被红牛伤得那么深，韦伯怎么也不可能把自家的车手继续往火坑里推。
现在之所以愿意产生接触，除了Alpine那边的态度让他们看不到获得席位的希望，也有束龙这么一层关系在里面。
红牛的运行机制槽点不少，但这边“能力至上”的底层逻辑，终究还是给了不少平民车手向上爬的机会。
束龙能硬生生从几度差点被排挤走的劣势局面，到现在为自己硬生生啃出如今在红牛的地位，其实已经成了不少年轻车手心目中的典型范例，对于皮亚斯特里来说自然也不例外。
天才总是自傲的，别人能做到的事情没理由皮亚斯特里就会觉得自己不行，却也没有人想要没苦硬吃。
所以红牛这边对束龙问题的处理态度，可能很大程度上也会影响到皮亚斯特里与红牛体系深入讨论合作的意愿。
都不用束龙去办公室里找霍纳又吵又跳，现在陪马尔科在附近转悠几圈，老头到时候自会去给霍纳那边帮着束龙给车队上压力。
哄着骗着好不容易把老维斯塔潘给安抚了下来，那接下来的重点就是如何解决赛车当前面临的困境。
好就好在澳大利亚大奖赛与伊莫拉之间隔了两周，再加上前两站车队就开始紧锣密鼓地分析赛车引擎之所以会出问题的原因，这一阵子应该是足够他们解决了。
有束龙和维斯塔潘两个人的样本对照分析，本田基本可以确定就是动力单元燃油管路的故障，和赛车今年的海豚跳现象有着密不可分的联系，不过大概率可以在伊莫拉前得到解决。
由于是内部给出的说法，这次约莫是真没问题了。
本田专门为此设计了一套全新的燃油管道结构，不像是前两站一样只是对关键的部位临时补强，应该可以从根本上解决目前赛车可靠性的问题。
当然有好消息自然就会有坏消息。
车队原本预计在伊莫拉引入的10公斤减重升级，现在被缩减成了不到4公斤，甚至有一部分是通过减少部分车身上深蓝色涂装才硬抠出来的减重。
当然这样做的车队不止红牛一家，威廉姆斯那边已经从冬测的小蓝车，现在都快变成蓝色花纹做点缀的小黑车了。
至于红牛另外被暂缓叫停的减重部分，经过验证似乎会造成车身的结构强度出现衰减的问题。
此前马尔科一直在媒体面前大张旗鼓地高调宣扬，说红牛赛车升级之后法拉利将完全不再是他们的对手。
这会儿在赛前的新闻发布会上，霍纳不得不忙着给马尔科此前的言论擦屁股，试图弱化车队此轮的升级效果。
本赛季的伊莫拉是安排有冲刺赛的，这也就意味着每支车队在进入排位赛之前，仅仅只有一节练习赛的机会来摸清赛车升级后的情况。
更别说根据天气预报的显示，这个比赛周的周五和周六大概率都有降水，反而是需要进行正赛的周日应该会是个无雨的阴天。
“Shu，请问你对车队在这个周末进行的升级有什么样的看法？”
“我不知道，一个小时后我才知道新车开起来怎么样。”
“法拉利因为降雨取消了原本计划在这一站引入的底板升级，不知道听闻这个消息后，你有没有对这个比赛周更有信心了？”
“这个问题我建议你去问法拉利。”
比赛的周末本就因为加入的冲刺赛的缘故，日程安排上被压缩得极为紧凑，比赛前还要临时来应付这些记者的蠢问题，束龙都快觉得自己越来越有莱化的趋势了。
到底是谁想出来的馊主意？
非要把媒体日的工作给压缩到周五大清早，真是个人才！
好在同样因为日程变得更为紧凑的缘故，分摊到每名车手身上的提问时间也会变短许多，很快负责把控发布会节奏的主持人就将最后一个提问的机会给到了一个满脸络腮胡的记者。
“我们有注意到上一场比赛你对暖胎似乎有不太一样的理解，而过往的成绩也表明你似乎对低抓地力条件下的赛车有着很出色的控制能力，你是否认为现在外面的雨水对你来说是一种有利条件？”
这倒是个不错的问题，一时间束龙还真的陷入了短暂的思考。
雨战吗？
“我确实很享受在雨天驾驶的快乐和那种独特的氛围感，但你要说我会认为雨天对我来说是一种有利条件，我的答案是‘No！’”
换做是前两年，束龙给出的回答可能是“Yes！”。
因为当赛车竞争力不足的时候，只有潮湿的赛道将所有人都拉到同一起跑线，束龙才能寻觅到难得获胜的机会。
可现在束龙作为积分领先的那一方，雨战对于他来说，同样意味着变数。
属于束龙的这部分媒体拷打工作总算告一段落，他和奥康以及诺里斯下场准备换上另一组车手，其中一人就穿着法拉利的红衣服。
“恭喜啊卡洛斯，我今天早上才看到新闻。”
“还好吧，至少这个赛季季中不会有人突然通知我要失业呜喔——！”
刚刚才和束龙对了一下拳，赛恩斯正准备说两句客套话，结果突然就被诺里斯用他经典的“掏鸟”问候法躲在一旁偷袭了一波。
还是戒心低了吧？
束龙在一旁感同身受地往后撅了撅屁股，刚才第一次见面时要不是他反应快，保不准也会挨上那么一发。
就是赛恩斯这句话听上去总有那么点惨兮兮的感觉。
在小红牛被维斯塔潘挤走，去雷诺被里卡多挤走，去迈凯伦又被里卡多挤走，感觉这帮红牛出来的车手像是上辈子跟他有仇一样就盯着他一个人整。
每一次都是赛季中突然通知他明年车队的席位没了，又紧赶慢赶地去寻找下一家。
好在现在似乎终于是找到家了，法拉利刚刚官宣又和赛恩斯续了一年，正好本周又是法拉利的主场之一，赛恩斯从周四露面起整个人都仿佛被他身上的衣服衬得红光满面。
不过勒克莱尔似乎就没那么好运了，两天前他才刚刚在自家的主场被人硬生生抢走了一块价值32万元的理查德.米勒手表，因此还在比赛前收获了一个金貘奖的小金杯。
这玩意儿一般专门奖励给那些近期最倒霉最失意的人物。
但要束龙来看，这个奖颁给Max可能会更合适一些.
咳咳！
多少有点黑色幽默了嗷！
新闻发布会的总流程时长现在基本都不会超过一个半小时，还不到九点就正式收场，可一直等到了下午一点半，属于F1的一练才勉为其难地开始起表。
雨太大了！
一开始所有赛车都只能上全雨胎，直到停表前十分钟才勉强有了更换半雨胎的条件。
如此看来法拉利暂缓升级的决定真的很明智，这种情况下根本就无法确定赛车的升级到底有什么成效，试了半天根本拿不到什么有用的数据，甚至就连新版赛车的极限该在哪里也摸不清楚。
车队只能祈祷接下来的排位赛最好还能接着下雨，那么红牛这边摸索出来的湿地调教勉强还能用一用，要是赛道干了那就真的只能闭着眼上了。
然而法拉利的主场似乎真有点不给红牛面子。
一练的停表似乎也掐断了降雨的势头，后面又被F2的赛车们用轮胎把水给排了个大差不差，到了排位赛开始前赛车线的部分差不多都快呈现出干燥的浅灰色。
那怎么办？
临时将赛车的设定往干地赛道那边调了调，上一套新红拼一把呗还能怎么说？
这种半干半湿的赛道最麻烦的点在于，赛道的条件每一圈都可能出现相当程度的变化，反正保底进个Q2应该不成问题，束龙的想法当然是趁着地干多去赛道上溜几圈找找感觉。
反而是维斯塔潘一反常态地在P房里呆了好一会儿，最后还是坚持了1练跑出来的湿地调教，在Q1还剩8分钟的时候才第一次带着一套新红出场。
束龙在第三轮推进圈就将圈速推到了全场第二，之后也没有进站换胎的打算，就这么用老胎重复着充一圈电，然后找个干净窗口刷一圈的工作。
说实在的这个干净窗口可并不算好找，因为赛道上至少有16台车都抱着和束龙相同的想法，交通状况那叫一个拥挤。
维斯塔潘的压力一时间有些大，第一圈甚至都在P15、P16徘徊，最后3分钟才一举刷到全场P5，前面P4是周冠宇。
这感觉就很不妙吧？
如果接下来的Q2和Q3还是这样的势头，基本上维斯塔潘又相当于是退出这一站对冠军的争夺了。
有之前车队在米尔顿凯恩斯的表态在先，正常来说老维斯塔潘就算不至于在P房里直接开闹，应该表情也不会特别好看才对。
只是当束龙趁着休息时间溜出去放水减重的时候，总觉得老塔潘脸上的表情似乎有些意味深长的味道。
干嘛啊这是，一副对别人的赛车动了什么手脚的阴险模样
束龙的疑惑并没有持续太久，当他拉好拉链重新坐进赛车，雷尼的TR很快便解答了这一点。
“那个，伙计？”
“怎么吞吞吐吐的，别告诉我有人刚才偷偷放了我轮胎的气。”
“不是，根据天气预报显示，几分钟后赛道上可能会出现降水。”
“.你在跟我开玩笑？”
“没有。”
“不不不，我刚才说的是陈述句，你在跟我开玩笑！”
雷尼的沉默代替了回答，束龙“啪”地一声盖上了护目镜，开始自闭表示自己不想说话。
好消息是红牛的湿地调教肯定比胡乱摸索的干地调教更有优势。
坏消息是束龙刚刚才特么地换成了纯凭经验主义的干地调教！
当他Q1驶上赛道的那一刻，就自动进入了parc ferme，也就是车检规则的状态，之后都将不能对赛车的设定做太大的修改。
用干地调教去冲湿地排位吗？那确实是很幽默了。
可束龙也不好说什么，没人能确保天气预报100%的准确，即便雷尼现在是这么说的，一会儿赛道上究竟会不会飘雨其实也是个未知数。
说白了维斯塔潘也是在赌。
他在赌和束龙形成策略差能为自己争取到优势，甚至在赌原本预计不会下雨的周日能变成雨战。
只不过从Q2起表时天上那些淅淅沥来看，维斯塔潘的第一步似乎是赌对了.
尽管今年的伊莫拉是个有冲刺赛的比赛周，正赛的发车顺位将由冲刺赛的结果来决定，却也不能说排位赛它就不重要。
首先冲刺赛的积分规则有部分修改，现在前八名都能获得积分，且第一名可以获得的积分也上调到了8分，剩下的每倒退一个名次积分也会跟着依次递减。
其次，伊莫拉赛道作为老制赛道，当初建设的时候适配的是以前体积娇小的F1赛车。
可对于现在混动时代还因地效规则车身进一步扩大的F1来说，这条赛道终究还是有点太过于狭窄了，全赛道还仅仅只布置了一段DRS，想要超车的难度真的不算低。
另外地效赛车在刚才的一练中同样也暴露出了一个弊端，湿地情况下底板扩散器掀起来的水雾实在是有点过分，一旦比赛中出现跟车的情况那能见度基本约等于0。
别说还想在本就狭窄的赛道上精准地完成超车，地上积水但凡稍微多一点，前车尾部的示位灯都根本别想看清。
所以排位赛最后能取得的位次依旧至关重要。
幸亏这周考虑到伊莫拉赛道的赛道特性，红牛带的本身就是偏高下压力的套件，不然束龙的心态这会儿可能已经从成华大道崩去二仙桥了！
趁着赛道上雨才刚刚开始飘，红牛赶忙优先给束龙放出去用新红刷了一圈。
滑的一批，好在也不是完全不能跑。
第一轮推进刷到P2，然后被赛恩斯、勒克莱尔还有诺里斯又慢慢挤到P5，基本算是晋级无忧。
因为随着细碎的雨幕渐渐变得密集起来，轮胎抓地力的下滑很难让场上出现比现在更快的圈速。
当然也不是完全没有可能，或许刚好有那么一个临界点，可以让崭新半雨胎的圈速对红胎形成那么些微的优势？
最先做完第一轮推进的束龙也是最先进站更换半雨胎的车手，结果他连出场的暖胎圈都没有跑完，赛道上直接就出了一个红旗。
赛恩斯在18号弯失控上墙。
有对半雨胎进行尝试的，自然就有不信邪觉得红胎还能继续提升成绩的。
法拉利那边一面招呼着勒克莱尔进站，一面又指示赛恩斯再做一圈推进尝试。
喏~心里没点谱气的结果大家现在也都看到了。
得亏这里没有布置观众席，要是才刚刚续约就在主场的铁佛寺们鼻子底下整这么一出，跃马马戏团的内部估计又得推一个倒霉蛋出来当场献祭掉。
就是法拉利的赛车终于也是享受了一波吊车伺候的福利，底板结构被镜头给拍得一清二楚，幸好他们这一周没有拿出新的底板升级，看了也就看了吧。
更何况如果没有法拉利今年造型奇怪的浴缸侧箱配合，贸然把这个底板抄过去怕不是嫌赛车今年还不够颠？
说的就是你们，梅赛德斯！
伊莫拉赛道的岁数确实是大了一点，路况确实稍微糟糕了一点，赛车的弹跳现象也确实是更严重了一点，但是因为海豚跳直接把底板的金属支撑杆颠断是否太幽默了一点？
拉塞尔和汉密尔顿甚至不得不在直道上松些油门，还完全无法让轮胎维持在正常的工作温度区间，当第一轮的飞行圈没能跑出成绩基本就等于是直接跪了。
这还是自2012年日本大奖赛后梅奔首次双车都未能进入Q3，已经延续了187场排位赛都有车手进入Q3的记录也就此终结。
而为这个记录立下了汗马功劳的博塔斯，却是排在P10顺利晋级。
这算是什么，原来博塔斯才是梅奔正统吗？
“我们没有区别对待！乔斯！你可以去看年Long那边的车检报告，事实上二号车的那边的问题一点都不比你儿子的小！”
“你确定那台是二号车？我看我们这台才是二号车！”
老塔潘张牙舞爪地怒吼着，整张脸都涨成了粉红色，霍纳办公室的透明落地窗似乎都被他震得嗡嗡直响。
听到这句话霍纳果断闭了嘴，瘫靠在老板椅上开始研究起天花板上到底有几粒灰。
T架颜色的不同只是为了方便做出区分，严格来说红牛今年并没有特别去专门区分对待1、2号车组，两台车的战术地位几乎一模一样。
之所以说是“几乎”，那还是因为Max与车队车组的成员更为熟悉的缘故，事实上很多细微之处车队还是对Max那边下意识地多了些偏袒和照顾。
真要说起来那也该是束龙领着阿隆索在这间办公室里闹，可人从一开始就习惯那种资源得不到倾斜的工作方式，现在只要车队不在暗地里使绊子束龙都可以不怎么计较。
至于所有话题中心所围绕的那位正主.
小维斯塔潘无助地坐在角落里，极其专注地盯着手里的那罐红牛猛瞧，似乎恨不得把配料表上的每一个字都背下来一样。
三场比赛就退赛两场，这放谁身上心情都好不起来。
可现在他们需要关注的重点不是像个小孩子一样无理取闹，而是想想办法怎么才能正常地完成一次比赛。
霍纳有句话说的没错，赛后的检查报告显示的也很清楚。
从揭幕站到现在束龙每一站或多或少同样会碰上赛车方面的问题，大抵是束龙以前在底层车队摸爬滚打经验太丰富了，能扛着这七零八落的玩意儿连拿三场冠军也是人家的本事。
但有些情绪被压下去了不代表就不存在了，Max这次跟过来就是想一起对车队施压。
倒不是争取策略和资源上对自己的倾斜什么的，而是想问问这赛车到底能不能行了？总不能之后每一场比赛都要在赛场上胆战心惊地开吧？
如果就连将油门焊死这么简单的事情都需要三思而后行，那这比赛简直根本都没法比！
对此束龙和维斯塔潘也是一样的态度，一场有运气不代表场场都能指望运气，要是赛车的问题得不到解决早晚会被法拉利给反超了去。
只是不知道为什么，谈话的主题不知从什么时候开始都偏到800里开外了
那包歪的啊！
5个小时前霍纳邀请大家一起来商讨车队改进的方案，束龙那边一听炮爹也要来，就果断推脱说自己有事，跑去找马尔科散步。
老头最近盘算给红牛体系换血的事情有点上头，不知道为什么总喜欢拉着束龙让他提一些想法。
可能是因为置换关键点的阿隆索和束龙的关系比较亲近，又或许是老头不想让束龙对他的一些动作胡思乱想，很多信息放在束龙面前都是比较透明的。
霍纳对此也是类似的态度，束龙现在可是红牛这边的大宝贝，泰牛和奥牛都在他身上下了重注。
更别说今年才开局就拿出了这种统治级的表现，车队的当务之急都是想办法把束龙的合同留下来，而不是配合着乔斯想方设法给束龙宫走。
老维斯塔潘似乎还想复刻Max在小红牛那年和老赛恩斯比谁哭的声音大的戏码，小红牛本就是个自定义的训练房闹也就闹了，霍纳却不能由着乔斯在红牛车队里胡来。
乔斯有句话说的倒也没错。
足足56分的差距，要不是红牛这边也足够看重维斯塔潘，光是看现在的积分局势，按照往年的风格都该开始让Max履行二号车手的职责了。
也还好霍纳以前有过带队维特尔和马克.韦伯这两个刺儿头的经验，不然现在早该手忙脚乱不知道该如何处理。
当然当年红牛对维特尔和韦伯之间的关系处理也饱受诟病，马尔科最头疼的也正是这一点，因为这位马克.韦伯恰恰就是皮亚斯特里现在的经纪人.
按照正常人的思路，当年被红牛伤得那么深，韦伯怎么也不可能把自家的车手继续往火坑里推。
现在之所以愿意产生接触，除了Alpine那边的态度让他们看不到获得席位的希望，也有束龙这么一层关系在里面。
红牛的运行机制槽点不少，但这边“能力至上”的底层逻辑，终究还是给了不少平民车手向上爬的机会。
束龙能硬生生从几度差点被排挤走的劣势局面，到现在为自己硬生生啃出如今在红牛的地位，其实已经成了不少年轻车手心目中的典型范例，对于皮亚斯特里来说自然也不例外。
天才总是自傲的，别人能做到的事情没理由皮亚斯特里就会觉得自己不行，却也没有人想要没苦硬吃。
所以红牛这边对束龙问题的处理态度，可能很大程度上也会影响到皮亚斯特里与红牛体系深入讨论合作的意愿。
都不用束龙去办公室里找霍纳又吵又跳，现在陪马尔科在附近转悠几圈，老头到时候自会去给霍纳那边帮着束龙给车队上压力。
哄着骗着好不容易把老维斯塔潘给安抚了下来，那接下来的重点就是如何解决赛车当前面临的困境。
好就好在澳大利亚大奖赛与伊莫拉之间隔了两周，再加上前两站车队就开始紧锣密鼓地分析赛车引擎之所以会出问题的原因，这一阵子应该是足够他们解决了。
有束龙和维斯塔潘两个人的样本对照分析，本田基本可以确定就是动力单元燃油管路的故障，和赛车今年的海豚跳现象有着密不可分的联系，不过大概率可以在伊莫拉前得到解决。
由于是内部给出的说法，这次约莫是真没问题了。
本田专门为此设计了一套全新的燃油管道结构，不像是前两站一样只是对关键的部位临时补强，应该可以从根本上解决目前赛车可靠性的问题。
当然有好消息自然就会有坏消息。
车队原本预计在伊莫拉引入的10公斤减重升级，现在被缩减成了不到4公斤，甚至有一部分是通过减少部分车身上深蓝色涂装才硬抠出来的减重。
当然这样做的车队不止红牛一家，威廉姆斯那边已经从冬测的小蓝车，现在都快变成蓝色花纹做点缀的小黑车了。
至于红牛另外被暂缓叫停的减重部分，经过验证似乎会造成车身的结构强度出现衰减的问题。
此前马尔科一直在媒体面前大张旗鼓地高调宣扬，说红牛赛车升级之后法拉利将完全不再是他们的对手。
这会儿在赛前的新闻发布会上，霍纳不得不忙着给马尔科此前的言论擦屁股，试图弱化车队此轮的升级效果。
本赛季的伊莫拉是安排有冲刺赛的，这也就意味着每支车队在进入排位赛之前，仅仅只有一节练习赛的机会来摸清赛车升级后的情况。
更别说根据天气预报的显示，这个比赛周的周五和周六大概率都有降水，反而是需要进行正赛的周日应该会是个无雨的阴天。
“Shu，请问你对车队在这个周末进行的升级有什么样的看法？”
“我不知道，一个小时后我才知道新车开起来怎么样。”
“法拉利因为降雨取消了原本计划在这一站引入的底板升级，不知道听闻这个消息后，你有没有对这个比赛周更有信心了？”
“这个问题我建议你去问法拉利。”
比赛的周末本就因为加入的冲刺赛的缘故，日程安排上被压缩得极为紧凑，比赛前还要临时来应付这些记者的蠢问题，束龙都快觉得自己越来越有莱化的趋势了。
到底是谁想出来的馊主意？
非要把媒体日的工作给压缩到周五大清早，真是个人才！
好在同样因为日程变得更为紧凑的缘故，分摊到每名车手身上的提问时间也会变短许多，很快负责把控发布会节奏的主持人就将最后一个提问的机会给到了一个满脸络腮胡的记者。
“我们有注意到上一场比赛你对暖胎似乎有不太一样的理解，而过往的成绩也表明你似乎对低抓地力条件下的赛车有着很出色的控制能力，你是否认为现在外面的雨水对你来说是一种有利条件？”
这倒是个不错的问题，一时间束龙还真的陷入了短暂的思考。
雨战吗？
“我确实很享受在雨天驾驶的快乐和那种独特的氛围感，但你要说我会认为雨天对我来说是一种有利条件，我的答案是‘No！’”
换做是前两年，束龙给出的回答可能是“Yes！”。
因为当赛车竞争力不足的时候，只有潮湿的赛道将所有人都拉到同一起跑线，束龙才能寻觅到难得获胜的机会。
可现在束龙作为积分领先的那一方，雨战对于他来说，同样意味着变数。
属于束龙的这部分媒体拷打工作总算告一段落，他和奥康以及诺里斯下场准备换上另一组车手，其中一人就穿着法拉利的红衣服。
“恭喜啊卡洛斯，我今天早上才看到新闻。”
“还好吧，至少这个赛季季中不会有人突然通知我要失业呜喔——！”
刚刚才和束龙对了一下拳，赛恩斯正准备说两句客套话，结果突然就被诺里斯用他经典的“掏鸟”问候法躲在一旁偷袭了一波。
还是戒心低了吧？
束龙在一旁感同身受地往后撅了撅屁股，刚才第一次见面时要不是他反应快，保不准也会挨上那么一发。
就是赛恩斯这句话听上去总有那么点惨兮兮的感觉。
在小红牛被维斯塔潘挤走，去雷诺被里卡多挤走，去迈凯伦又被里卡多挤走，感觉这帮红牛出来的车手像是上辈子跟他有仇一样就盯着他一个人整。
每一次都是赛季中突然通知他明年车队的席位没了，又紧赶慢赶地去寻找下一家。
好在现在似乎终于是找到家了，法拉利刚刚官宣又和赛恩斯续了一年，正好本周又是法拉利的主场之一，赛恩斯从周四露面起整个人都仿佛被他身上的衣服衬得红光满面。
不过勒克莱尔似乎就没那么好运了，两天前他才刚刚在自家的主场被人硬生生抢走了一块价值32万元的理查德.米勒手表，因此还在比赛前收获了一个金貘奖的小金杯。
这玩意儿一般专门奖励给那些近期最倒霉最失意的人物。
但要束龙来看，这个奖颁给Max可能会更合适一些.
咳咳！
多少有点黑色幽默了嗷！
新闻发布会的总流程时长现在基本都不会超过一个半小时，还不到九点就正式收场，可一直等到了下午一点半，属于F1的一练才勉为其难地开始起表。
雨太大了！
一开始所有赛车都只能上全雨胎，直到停表前十分钟才勉强有了更换半雨胎的条件。
如此看来法拉利暂缓升级的决定真的很明智，这种情况下根本就无法确定赛车的升级到底有什么成效，试了半天根本拿不到什么有用的数据，甚至就连新版赛车的极限该在哪里也摸不清楚。
车队只能祈祷接下来的排位赛最好还能接着下雨，那么红牛这边摸索出来的湿地调教勉强还能用一用，要是赛道干了那就真的只能闭着眼上了。
然而法拉利的主场似乎真有点不给红牛面子。
一练的停表似乎也掐断了降雨的势头，后面又被F2的赛车们用轮胎把水给排了个大差不差，到了排位赛开始前赛车线的部分差不多都快呈现出干燥的浅灰色。
那怎么办？
临时将赛车的设定往干地赛道那边调了调，上一套新红拼一把呗还能怎么说？
这种半干半湿的赛道最麻烦的点在于，赛道的条件每一圈都可能出现相当程度的变化，反正保底进个Q2应该不成问题，束龙的想法当然是趁着地干多去赛道上溜几圈找找感觉。
反而是维斯塔潘一反常态地在P房里呆了好一会儿，最后还是坚持了1练跑出来的湿地调教，在Q1还剩8分钟的时候才第一次带着一套新红出场。
束龙在第三轮推进圈就将圈速推到了全场第二，之后也没有进站换胎的打算，就这么用老胎重复着充一圈电，然后找个干净窗口刷一圈的工作。
说实在的这个干净窗口可并不算好找，因为赛道上至少有16台车都抱着和束龙相同的想法，交通状况那叫一个拥挤。
维斯塔潘的压力一时间有些大，第一圈甚至都在P15、P16徘徊，最后3分钟才一举刷到全场P5，前面P4是周冠宇。
这感觉就很不妙吧？
如果接下来的Q2和Q3还是这样的势头，基本上维斯塔潘又相当于是退出这一站对冠军的争夺了。
有之前车队在米尔顿凯恩斯的表态在先，正常来说老维斯塔潘就算不至于在P房里直接开闹，应该表情也不会特别好看才对。
只是当束龙趁着休息时间溜出去放水减重的时候，总觉得老塔潘脸上的表情似乎有些意味深长的味道。
干嘛啊这是，一副对别人的赛车动了什么手脚的阴险模样
束龙的疑惑并没有持续太久，当他拉好拉链重新坐进赛车，雷尼的TR很快便解答了这一点。
“那个，伙计？”
“怎么吞吞吐吐的，别告诉我有人刚才偷偷放了我轮胎的气。”
“不是，根据天气预报显示，几分钟后赛道上可能会出现降水。”
“.你在跟我开玩笑？”
“没有。”
“不不不，我刚才说的是陈述句，你在跟我开玩笑！”
雷尼的沉默代替了回答，束龙“啪”地一声盖上了护目镜，开始自闭表示自己不想说话。
好消息是红牛的湿地调教肯定比胡乱摸索的干地调教更有优势。
坏消息是束龙刚刚才特么地换成了纯凭经验主义的干地调教！
当他Q1驶上赛道的那一刻，就自动进入了parc ferme，也就是车检规则的状态，之后都将不能对赛车的设定做太大的修改。
用干地调教去冲湿地排位吗？那确实是很幽默了。
可束龙也不好说什么，没人能确保天气预报100%的准确，即便雷尼现在是这么说的，一会儿赛道上究竟会不会飘雨其实也是个未知数。
说白了维斯塔潘也是在赌。
他在赌和束龙形成策略差能为自己争取到优势，甚至在赌原本预计不会下雨的周日能变成雨战。
只不过从Q2起表时天上那些淅淅沥来看，维斯塔潘的第一步似乎是赌对了.
尽管今年的伊莫拉是个有冲刺赛的比赛周，正赛的发车顺位将由冲刺赛的结果来决定，却也不能说排位赛它就不重要。
首先冲刺赛的积分规则有部分修改，现在前八名都能获得积分，且第一名可以获得的积分也上调到了8分，剩下的每倒退一个名次积分也会跟着依次递减。
其次，伊莫拉赛道作为老制赛道，当初建设的时候适配的是以前体积娇小的F1赛车。
可对于现在混动时代还因地效规则车身进一步扩大的F1来说，这条赛道终究还是有点太过于狭窄了，全赛道还仅仅只布置了一段DRS，想要超车的难度真的不算低。
另外地效赛车在刚才的一练中同样也暴露出了一个弊端，湿地情况下底板扩散器掀起来的水雾实在是有点过分，一旦比赛中出现跟车的情况那能见度基本约等于0。
别说还想在本就狭窄的赛道上精准地完成超车，地上积水但凡稍微多一点，前车尾部的示位灯都根本别想看清。
所以排位赛最后能取得的位次依旧至关重要。
幸亏这周考虑到伊莫拉赛道的赛道特性，红牛带的本身就是偏高下压力的套件，不然束龙的心态这会儿可能已经从成华大道崩去二仙桥了！
趁着赛道上雨才刚刚开始飘，红牛赶忙优先给束龙放出去用新红刷了一圈。
滑的一批，好在也不是完全不能跑。
第一轮推进刷到P2，然后被赛恩斯、勒克莱尔还有诺里斯又慢慢挤到P5，基本算是晋级无忧。
因为随着细碎的雨幕渐渐变得密集起来，轮胎抓地力的下滑很难让场上出现比现在更快的圈速。
当然也不是完全没有可能，或许刚好有那么一个临界点，可以让崭新半雨胎的圈速对红胎形成那么些微的优势？
最先做完第一轮推进的束龙也是最先进站更换半雨胎的车手，结果他连出场的暖胎圈都没有跑完，赛道上直接就出了一个红旗。
赛恩斯在18号弯失控上墙。
有对半雨胎进行尝试的，自然就有不信邪觉得红胎还能继续提升成绩的。
法拉利那边一面招呼着勒克莱尔进站，一面又指示赛恩斯再做一圈推进尝试。
喏~心里没点谱气的结果大家现在也都看到了。
得亏这里没有布置观众席，要是才刚刚续约就在主场的铁佛寺们鼻子底下整这么一出，跃马马戏团的内部估计又得推一个倒霉蛋出来当场献祭掉。
就是法拉利的赛车终于也是享受了一波吊车伺候的福利，底板结构被镜头给拍得一清二楚，幸好他们这一周没有拿出新的底板升级，看了也就看了吧。
更何况如果没有法拉利今年造型奇怪的浴缸侧箱配合，贸然把这个底板抄过去怕不是嫌赛车今年还不够颠？
说的就是你们，梅赛德斯！
伊莫拉赛道的岁数确实是大了一点，路况确实稍微糟糕了一点，赛车的弹跳现象也确实是更严重了一点，但是因为海豚跳直接把底板的金属支撑杆颠断是否太幽默了一点？
拉塞尔和汉密尔顿甚至不得不在直道上松些油门，还完全无法让轮胎维持在正常的工作温度区间，当第一轮的飞行圈没能跑出成绩基本就等于是直接跪了。
这还是自2012年日本大奖赛后梅奔首次双车都未能进入Q3，已经延续了187场排位赛都有车手进入Q3的记录也就此终结。
而为这个记录立下了汗马功劳的博塔斯，却是排在P10顺利晋级。
这算是什么，原来博塔斯才是梅奔正统吗？
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