“勒克莱尔现在位于P3。”
“啥？！我不知道我刚才把他的心伤得那么狠还是说出现车损了？”
束龙希望不是后者。
毕竟刚才他对勒克莱尔的动作多少是存在一些争议的，以FIA那边唯结果论的判罚标准，如果勒克莱尔真的因为他刚才的防守动作出现车损，保不准会牵连到自己的头上来。
不过还好。
“是因为赛道外获利，现在Max位于P2。”
束龙看了一眼后视镜。
刚才因为赛道上的那一通让车闹剧的瞎胡闹，他在完成超车后的第二计时段——特别是在8、9、10号全油高速弯的这一段区间，直接利用红牛赛车在200KM/h以上高速弯的优势把勒克莱尔甩到了1秒开外。
这一站红牛和法拉利之间就是有这样非常奇特的特性对比。
红牛这边的海豚跳现象相当严重，但刚好在高速弯的这个区间他不怎么弹，这也是排位赛束龙在第二计时段可以顺利刷紫的重要原因。
法拉利那边的海豚跳也挺严重的，甚至在高速弯里也蹦跶得相当快活，但怪就怪在他们需要弹起来才能确保速度。
不然在FIA临时将四段DRS临时改成三段DRS那会儿，法拉利他们也尝试过抬高底板高度，结果就是勒克莱尔和赛恩斯都差点把F1开成了越野大赛。
这会儿被维斯塔潘在前面这么一压，本来该蹦起来的赛车它突然就不蹦了，抓地力也跟着没了这怎么搞？
可能是因为法拉利在这一站表现出来的速度一直都是最快的梯队，显然他们在调试赛车时并没有如何考虑到一旦出现跟车该如何突围的情况.
有三段DRS还用得着去愁怎么超车？
嗯对对对！
没有来自身后接连三段的DRS威胁，束龙在干净空气中跑得贼开心，第37圈就将领跑优势稳固在了2.3秒。
反倒是勒克莱尔迫于脏空气的影响，在几次尝试超越维斯塔潘未果之后，不得不放慢节奏控制到维斯塔潘身后2秒左右的位置。
抓地力不足还硬要跟车对轮胎的负担实在是太重了。
轮胎的表面容易过热不说，更大的滑移角也会在弯道中剐走更多的胎胶碎屑。
比赛的总里程一共有58圈，现在还有20圈，到后面机会应该还很多。
甚至如果可以出个黄旗的话
这会儿还有个比勒克莱尔更期待赛道上能出黄旗的人，那就是白胎起步现在已经扛了37圈的阿隆索。
借用白胎的第一个超长的stint，阿隆索刚才趁着别人都进站了的机会一举将位置上到了P6，可现在轮胎的抓地力已经越来越糟糕，刚刚才被里卡多骑脸强吃。
维特尔触发的那个黄旗实在是太不凑巧了，直接把阿隆索给架在了一个非常尴尬的位置。
现在倒好。
几圈安全车虽然帮他完成了相当一部分的保胎工作，却也因为车阵的收缩给阿隆索的防守上了一大波强度。
接着又是汉密尔顿，都没等到二号弯后的第二段DRS，直接在发车直道上就给阿隆索来了一套抽头强吃。
梅奔今年在弯道中虽然是挣扎了一点，海豚跳确实也颠了一点，但零侧箱的设计让他们在直道打开DRS的阻力是真的低。
或者说也许正是因为他们极低阻的特性，才让梅奔在大直道的末端更容易出现更剧烈的海豚跳现象。
梅奔今年的慢只是相较于法拉利和红牛来说，实际上他们完全可以算作是第二梯队的赛车，同样对后方集团有着相当明显的优势。
所以面对区区一只Alpine
反正阿隆索是惨了，后面的第二段DRS同样不属于他，只能就这么眼睁睁地看着汉密尔顿扬长而去，而轮胎的磨损情况让头哥即便是些许的防守动作也有心无力。
鸡皮兔恩静！
眼看后方的奥康很快也要贴上来了，士可杀不可辱，阿隆索终于在第39圈咆哮着要了一个进站。
宁愿是被车队的策略做掉，阿隆索也不愿向任何有“他比队友慢”这个迹象的现实低头，一波进站直接掉到了周冠宇的身前。
这小朋友不是比奥康可爱多了？
哪怕阿隆索选择成为束龙的经纪人，但不能否认他和周冠宇之间也是相当的有缘分。
从小就因为喜欢阿隆索入了F1的坑，签入法拉利青训时刚好是阿隆索在法拉利的最后一年，之后又刚好和阿隆索一同进入到Alpine的体系之下。
正好互相之间又没有什么直接的利害关系，也就不妨碍周冠宇给阿隆索留下了相当不错的印象。
只是当周冠宇复刻汉密尔顿的步骤在1号弯前将阿隆索抽头强吃之后，似乎这位一路追星成功的忠实小粉也变得有些可恶了起来这台该死的破车到底是怎么回事？
新黄！
跑不过旧白？！
不仅仅是跑不过阿罗的旧白，阿隆索发现他好像谁的旧白都跑不过。
当斯特罗尔、米克还有角田也开始轮流对老头蹬鼻子上脸，阿隆索终于是忍无可忍，我管你最后车队的成绩好不好看，在第49圈又报复性地要了一个进站。
与此同时，束龙也开始感觉赛车有点不对劲了。
八档以上提不起速来。
这种情况其实稍微有些熟悉，他去年在勒芒碰上8号车油压故障的时候，踩起油门来好像也是类似的感觉。
看了一眼方向盘上自己上一圈的实时圈速，1：20.611，较之上一圈又掉了0.12左右。
“其他人的圈速情况怎么样了？现在最快单圈在谁的身上？”
“最快单圈是勒克莱尔，上一圈的成绩是1：20.472，现在几乎每一圈都在更新全场的最快圈，你这边有机会争一争吗？”
束龙没有直接回答，转而询问起了维斯塔潘那边的情况。
维斯塔潘那边的圈速似乎掉得更厉害，现在只能维持在1：20.8左右的样子，几乎每一圈都会被勒克莱尔追进半秒上下。
不过维斯塔潘那边并没有反馈引擎方面的异常，现在的圈速衰退似乎仅仅是因为胎耗造成的。
比赛还有最后8圈多一点，也该到了法拉利该反攻的时候了，Max那边能挡住吗？
“继续帮我关注下夏尔的圈速。”
“别告诉我你准备帮Max进行防守？”
那这就得看情况了。
束龙现在对维斯塔潘的领先优势其实也就不到4秒，如果勒克莱尔后面的推进势头依然不减，那他就真的需要考虑一下帮队友争取一点优势了。
毕竟勒克莱尔是目前场上积分与他差距最小的车手，对于束龙来说利益最大的做法就是轮流压制勒克莱尔和维斯塔潘的得分势头。
第51圈勒克莱尔继续更新他的全场最速单圈，第52圈甚至直接将圈速推上了1：20.315，直接咬进了维斯塔潘身后的DRS范围之内。
反观束龙这边圈速已经掉出了1：21，现在甚至出弯的阶段有一点不太敢给油就算了，入弯前他还需要提前松油滑行来减轻引擎制动的负荷。
已经心惊胆战地开了两站，红牛一家四台赛车目前就属他这边还没出过问题，这时候束龙反而还产生了一种松了一口气的感觉。
只是再以这样的势头发展下去，说不好就连束龙这边的位置都守不住
“要我去给他拖一拖尾流吗？”
“如果你愿意的话那就太好了！需要给你加一个小要求的份额吗？”
这一次是霍纳代替雷尼接入了TR，不过束龙想了想自己现在赛车车况也并没有接茬，只是回了一句先防住再说。
要好处这种事情阿隆索可是专门和束龙提过醒的，有时候太贪了反而会适得其反，一定要拿捏好与车队相处的那个度。
俗话说得好：“不听老人言，吃亏在眼前。”
阿隆索漫长的职业生涯里类似前车之鉴吃得可不要太多，束龙赛后肯定要汇报自己的赛车车况，即便他隐瞒不说或许用不了几圈工程师们也能从遥测数据中发现异常。
本来就是自己也能获利的情况，现在这种局势卖个顺水人情就可以了。
特意9、10号连续弯放了放速度，又在13号弯前特意来了一脚重刹，3秒多的差距转瞬即逝，接到队友的束龙顺势在14号弯前的DRS检测点就给人家吃了一口DRS。
真是救了老命了。
已经都开始准备画龙防守的维斯塔潘顿时松了一大口气，借着束龙的尾流轻轻松松顶住了勒克莱尔接连两段DRS的疯狂攻势。
可跟了两圈之后维斯塔潘就发现有些不对劲了，出弯的时候束龙还可以通过放电维持住正常的节奏，怎么感觉到了全油路段的末端自己的这个队友好像有些冲不起来的样子？
是没电了还是单纯DRS带来的错觉？
应该不是后者。
因为整个8、9、10号弯的高速全油路段，即便是他们后车在没有DRS的情况下，明显也能感受到束龙的后劲不足。
这是个机会啊
维斯塔潘的内心陷入了难得的挣扎，兰比亚斯在TR里提醒他是束龙主动提出了要给队友拉尾流进行防守，如果这时候还要趁人之危那多少就有点不要脸了。
可问题是束龙的这波配合明显也是抱着目的来的，并非去年收官站那种完全无欲无求的奉献，情理上即便向队友下手维斯塔潘这边似乎也并不吃亏？
不知道维斯塔潘那边进行了一番怎么样的头脑风暴，显然最后他还是说服了自己。
赛车故障本就是F1比赛的一部分，而车手的职责就是想尽一切范围为自己争取更好的成绩，如此机会放在眼前还不珍惜怎么看都说不过去！
第55圈，束龙能明显感受到来自身后的压力变得更大了一些。
维斯塔潘现在似乎已经不仅仅满足于利用他提供的DRS进行防守，数次极具侵略性的抽头无疑佐证了这头疯牛对冠军位置的向往。
奈何束龙现在也没有更好的办法，赛车现在的状态和去年勒芒的时候太像了，远没有Hypercar皮实耐操的F1赛车再激烈一点随时都可能原地趴窝。
但没有更好的办法不等于没有办法，只是这个方式得看后面的勒克莱尔配不配合。
那应该是配合的，乐扣现在似乎是也有点上头了，完全没有闲工夫去权衡束龙和维斯塔潘谁夺冠对他更有利的问题。
他只知道自己的赛车比两台红牛都快，而且快很多！
围场内的工程师都不是瞎子，束龙这边瘸着半条腿带了两圈多，是个人都看出红牛的二号车似乎有点问题了。
与其去指望维斯塔潘干掉束龙来为年度车手冠军的格局控分，不如先行拿下维斯塔潘，然后再拿下束龙。
凭借他现在接连几圈疯狂刷新的最快单圈，那不妥妥的就是26分入账!
还用得着靠别人？
于是就在1号弯前维斯塔潘外线抽头准备强吃的同时，勒克莱尔反而选择了一个相对比较常规的制动点，准备利用更加精准的出弯指向去和伤敌一千自损八百的维斯塔潘硬拼。
大家都有DRS，我的线路还远比你的好，你拿什么跟我斗？
维斯塔潘用脑子斗。
火车阵之所以难以突破不是没有理由的，在对束龙进行超车尝试的之前，维斯塔潘就事先对勒克莱尔的动向进行过了一波观察。
结论就是如果他在这里真要继续硬上，那多半就连现在P2的位置都保不住。
被逼无奈之下，维斯塔潘只能重新和束龙形成了一波配合，延缓过弯动作先把联手把勒克莱尔的切弯节奏给完全掐断。
可这么一来，原本走了内线防守线的束龙就成了这轮混战中唯一没有受到影响的赛车，哪怕接下来还有第二段DRS，却也没费多少功夫就守住了这一轮的强攻。
重新酝酿攻势又需要一点时间，束龙又苟延残喘地暂时存活了下来。
可赛车的劣势毕竟还是太大了一点，第56圈的发车大直道根本就没有多少防守的余地，束龙只能眼睁睁地看着维斯塔潘抽头向前，然后连忙抓住队友的尾流试图抵抗身后勒克莱尔汹涌的攻势。
好在刚才维斯塔潘的超车间接又断了勒克莱尔的一波节奏，后视镜里的那台红车车暂时落在了束龙身后0.6秒的位置，一段不算很长的DRS区其实并不能对前车构成太大的威胁。
然而束龙这边才刚刚松了一口气，前方正在切入4号弯的维斯塔潘突然打起了摆子。
此时正是出弯给油的加速阶段，视线中差一点就贴到脸上的黑屁股给束龙吓得浑身一哆嗦，紧急向左打了一把方向，差那么一点就要直接创了上去！
可迎面钻进头盔里的一股浓烟，无疑代表着红牛一号车那边又出了什么幺蛾子。
“发生什么了？我闻到一股什么.什么油的味道！”
因为车队内部激烈的内斗，已经有将近3分钟没说过话的雷尼终于缓缓开口，在向另一边的车组确定过情况之后开始向束龙通报起场上的情况。
很遗憾（幸运）的是，维斯塔潘又双退赛了。
具体的事故成因暂未可知，不过维斯塔潘的车尾现在和巴林的加斯利一样开始烧起来却是不争的事实。
当然这不是最重要的，最重要的是维斯塔潘现在停的这个位置有点尴尬，第一第二计时段率先出示了区段双黄旗，没过多久便演变成了一次全区段黄旗。
虚拟安全车.
不出意外的话，应该是不会再出什么意外了。
第57圈路过4号弯，马修们才刚刚把维斯塔潘车尾的火势浇灭，此刻正努力地把赛车往路边的停车场里推。
问题是比赛总共就只有58圈，但凡赛事干事是个人都不可能在这时候决定重启比赛，差点把狗脑子都打出来的缠斗最终就这么以一个略有些虎头蛇尾的方式落下了帷幕。
新赛季开场三连冠。
可这大概是束龙除了去年比利时那一站12.5分的冠军之外，最无语的一次“冲线”，同样也是他最深感劫后余生的一场比赛。
塔炮还是心善啊，看在队友辛辛苦苦帮他拉了两站尾流的份上，为了不欠人情怒而爆缸还恩。
如果没有维斯塔潘的这次无私奉献，束龙大概率也还是保不住他的亚军，甚至再悲观一点趴窝的那台车很有可能就是他的。
当然除了无语到笑出声来的维斯塔潘和气到无语的勒克莱尔，怨气最大的人无疑就是阿隆索。
或许有人会感觉稍微有些奇怪，白胎赌安全车本来就有风险，感觉撑不住了进站换个胎那不是正常比赛流程嘛，最多只能算是运气有点不好吧？
可人就是怕对比。
今年成为威廉姆斯车手的阿尔本同样采取的是白胎起跑的策略，可能从红牛出来的车手可能多少都沾点愣头青的属性，他的白胎足足扛了56圈！
简直是个奇人！
本来只是为了赌一口气，毕竟今年威廉姆斯的这台赛车能出现在前十简直跟做梦一样，阿尔本也只是希望自己能在P9的位置上待久一点，好让看比赛的妈妈和弟弟妹妹们能多高兴一会儿。
结果最后居然还真让阿尔本等到了一个黄旗，进站搞了套红胎出来意思了一下。
进站后从P9掉到P11，又因为维斯塔潘的退赛自动向前递补了一位，原本以为又要全年零蛋收场的威廉姆斯居然在第三场比赛就正式开张，整个P房甚至比夺了冠的束龙车组还要兴奋。
从雷尼那得知这个消息的束龙都不知道自己该做出一副什么样的表情，阿隆索去年和他说的那些至理名言又一次在脑海中浮现了出来。
果然有时候慢就是稳，稳就是快，输就是赢.
除了恭喜，束龙的心里或多或少也有些惋惜。
阿尔本就是可怜生在了红牛体系，这样的能力放在其他任何一支车队都能算得上是中流砥柱，运气好遇上了适合自己的车争一争冠也不是不可能。
可惜最关键的成长期遇上了维斯塔潘，职业生涯的丁字路口又遇上了束龙。
也幸好阿尔本生在了红牛体系，至少他现在还能有在威廉姆斯证明自己的机会不是吗？
此战过后。
束龙的积分来到了75分，随后是勒克莱尔的53分，第三是后来居上的拉塞尔，今天捡下一个领奖台后积分也来到了35分。
反观赛季初争冠热门人选讨论度最高的维斯塔潘，可怜巴巴的19分仅仅位列第六，差一点还没有奥康的分高。
不用回P房束龙都猜得到，那里有人又该不高兴了。
“啥？！我不知道我刚才把他的心伤得那么狠还是说出现车损了？”
束龙希望不是后者。
毕竟刚才他对勒克莱尔的动作多少是存在一些争议的，以FIA那边唯结果论的判罚标准，如果勒克莱尔真的因为他刚才的防守动作出现车损，保不准会牵连到自己的头上来。
不过还好。
“是因为赛道外获利，现在Max位于P2。”
束龙看了一眼后视镜。
刚才因为赛道上的那一通让车闹剧的瞎胡闹，他在完成超车后的第二计时段——特别是在8、9、10号全油高速弯的这一段区间，直接利用红牛赛车在200KM/h以上高速弯的优势把勒克莱尔甩到了1秒开外。
这一站红牛和法拉利之间就是有这样非常奇特的特性对比。
红牛这边的海豚跳现象相当严重，但刚好在高速弯的这个区间他不怎么弹，这也是排位赛束龙在第二计时段可以顺利刷紫的重要原因。
法拉利那边的海豚跳也挺严重的，甚至在高速弯里也蹦跶得相当快活，但怪就怪在他们需要弹起来才能确保速度。
不然在FIA临时将四段DRS临时改成三段DRS那会儿，法拉利他们也尝试过抬高底板高度，结果就是勒克莱尔和赛恩斯都差点把F1开成了越野大赛。
这会儿被维斯塔潘在前面这么一压，本来该蹦起来的赛车它突然就不蹦了，抓地力也跟着没了这怎么搞？
可能是因为法拉利在这一站表现出来的速度一直都是最快的梯队，显然他们在调试赛车时并没有如何考虑到一旦出现跟车该如何突围的情况.
有三段DRS还用得着去愁怎么超车？
嗯对对对！
没有来自身后接连三段的DRS威胁，束龙在干净空气中跑得贼开心，第37圈就将领跑优势稳固在了2.3秒。
反倒是勒克莱尔迫于脏空气的影响，在几次尝试超越维斯塔潘未果之后，不得不放慢节奏控制到维斯塔潘身后2秒左右的位置。
抓地力不足还硬要跟车对轮胎的负担实在是太重了。
轮胎的表面容易过热不说，更大的滑移角也会在弯道中剐走更多的胎胶碎屑。
比赛的总里程一共有58圈，现在还有20圈，到后面机会应该还很多。
甚至如果可以出个黄旗的话
这会儿还有个比勒克莱尔更期待赛道上能出黄旗的人，那就是白胎起步现在已经扛了37圈的阿隆索。
借用白胎的第一个超长的stint，阿隆索刚才趁着别人都进站了的机会一举将位置上到了P6，可现在轮胎的抓地力已经越来越糟糕，刚刚才被里卡多骑脸强吃。
维特尔触发的那个黄旗实在是太不凑巧了，直接把阿隆索给架在了一个非常尴尬的位置。
现在倒好。
几圈安全车虽然帮他完成了相当一部分的保胎工作，却也因为车阵的收缩给阿隆索的防守上了一大波强度。
接着又是汉密尔顿，都没等到二号弯后的第二段DRS，直接在发车直道上就给阿隆索来了一套抽头强吃。
梅奔今年在弯道中虽然是挣扎了一点，海豚跳确实也颠了一点，但零侧箱的设计让他们在直道打开DRS的阻力是真的低。
或者说也许正是因为他们极低阻的特性，才让梅奔在大直道的末端更容易出现更剧烈的海豚跳现象。
梅奔今年的慢只是相较于法拉利和红牛来说，实际上他们完全可以算作是第二梯队的赛车，同样对后方集团有着相当明显的优势。
所以面对区区一只Alpine
反正阿隆索是惨了，后面的第二段DRS同样不属于他，只能就这么眼睁睁地看着汉密尔顿扬长而去，而轮胎的磨损情况让头哥即便是些许的防守动作也有心无力。
鸡皮兔恩静！
眼看后方的奥康很快也要贴上来了，士可杀不可辱，阿隆索终于在第39圈咆哮着要了一个进站。
宁愿是被车队的策略做掉，阿隆索也不愿向任何有“他比队友慢”这个迹象的现实低头，一波进站直接掉到了周冠宇的身前。
这小朋友不是比奥康可爱多了？
哪怕阿隆索选择成为束龙的经纪人，但不能否认他和周冠宇之间也是相当的有缘分。
从小就因为喜欢阿隆索入了F1的坑，签入法拉利青训时刚好是阿隆索在法拉利的最后一年，之后又刚好和阿隆索一同进入到Alpine的体系之下。
正好互相之间又没有什么直接的利害关系，也就不妨碍周冠宇给阿隆索留下了相当不错的印象。
只是当周冠宇复刻汉密尔顿的步骤在1号弯前将阿隆索抽头强吃之后，似乎这位一路追星成功的忠实小粉也变得有些可恶了起来这台该死的破车到底是怎么回事？
新黄！
跑不过旧白？！
不仅仅是跑不过阿罗的旧白，阿隆索发现他好像谁的旧白都跑不过。
当斯特罗尔、米克还有角田也开始轮流对老头蹬鼻子上脸，阿隆索终于是忍无可忍，我管你最后车队的成绩好不好看，在第49圈又报复性地要了一个进站。
与此同时，束龙也开始感觉赛车有点不对劲了。
八档以上提不起速来。
这种情况其实稍微有些熟悉，他去年在勒芒碰上8号车油压故障的时候，踩起油门来好像也是类似的感觉。
看了一眼方向盘上自己上一圈的实时圈速，1：20.611，较之上一圈又掉了0.12左右。
“其他人的圈速情况怎么样了？现在最快单圈在谁的身上？”
“最快单圈是勒克莱尔，上一圈的成绩是1：20.472，现在几乎每一圈都在更新全场的最快圈，你这边有机会争一争吗？”
束龙没有直接回答，转而询问起了维斯塔潘那边的情况。
维斯塔潘那边的圈速似乎掉得更厉害，现在只能维持在1：20.8左右的样子，几乎每一圈都会被勒克莱尔追进半秒上下。
不过维斯塔潘那边并没有反馈引擎方面的异常，现在的圈速衰退似乎仅仅是因为胎耗造成的。
比赛还有最后8圈多一点，也该到了法拉利该反攻的时候了，Max那边能挡住吗？
“继续帮我关注下夏尔的圈速。”
“别告诉我你准备帮Max进行防守？”
那这就得看情况了。
束龙现在对维斯塔潘的领先优势其实也就不到4秒，如果勒克莱尔后面的推进势头依然不减，那他就真的需要考虑一下帮队友争取一点优势了。
毕竟勒克莱尔是目前场上积分与他差距最小的车手，对于束龙来说利益最大的做法就是轮流压制勒克莱尔和维斯塔潘的得分势头。
第51圈勒克莱尔继续更新他的全场最速单圈，第52圈甚至直接将圈速推上了1：20.315，直接咬进了维斯塔潘身后的DRS范围之内。
反观束龙这边圈速已经掉出了1：21，现在甚至出弯的阶段有一点不太敢给油就算了，入弯前他还需要提前松油滑行来减轻引擎制动的负荷。
已经心惊胆战地开了两站，红牛一家四台赛车目前就属他这边还没出过问题，这时候束龙反而还产生了一种松了一口气的感觉。
只是再以这样的势头发展下去，说不好就连束龙这边的位置都守不住
“要我去给他拖一拖尾流吗？”
“如果你愿意的话那就太好了！需要给你加一个小要求的份额吗？”
这一次是霍纳代替雷尼接入了TR，不过束龙想了想自己现在赛车车况也并没有接茬，只是回了一句先防住再说。
要好处这种事情阿隆索可是专门和束龙提过醒的，有时候太贪了反而会适得其反，一定要拿捏好与车队相处的那个度。
俗话说得好：“不听老人言，吃亏在眼前。”
阿隆索漫长的职业生涯里类似前车之鉴吃得可不要太多，束龙赛后肯定要汇报自己的赛车车况，即便他隐瞒不说或许用不了几圈工程师们也能从遥测数据中发现异常。
本来就是自己也能获利的情况，现在这种局势卖个顺水人情就可以了。
特意9、10号连续弯放了放速度，又在13号弯前特意来了一脚重刹，3秒多的差距转瞬即逝，接到队友的束龙顺势在14号弯前的DRS检测点就给人家吃了一口DRS。
真是救了老命了。
已经都开始准备画龙防守的维斯塔潘顿时松了一大口气，借着束龙的尾流轻轻松松顶住了勒克莱尔接连两段DRS的疯狂攻势。
可跟了两圈之后维斯塔潘就发现有些不对劲了，出弯的时候束龙还可以通过放电维持住正常的节奏，怎么感觉到了全油路段的末端自己的这个队友好像有些冲不起来的样子？
是没电了还是单纯DRS带来的错觉？
应该不是后者。
因为整个8、9、10号弯的高速全油路段，即便是他们后车在没有DRS的情况下，明显也能感受到束龙的后劲不足。
这是个机会啊
维斯塔潘的内心陷入了难得的挣扎，兰比亚斯在TR里提醒他是束龙主动提出了要给队友拉尾流进行防守，如果这时候还要趁人之危那多少就有点不要脸了。
可问题是束龙的这波配合明显也是抱着目的来的，并非去年收官站那种完全无欲无求的奉献，情理上即便向队友下手维斯塔潘这边似乎也并不吃亏？
不知道维斯塔潘那边进行了一番怎么样的头脑风暴，显然最后他还是说服了自己。
赛车故障本就是F1比赛的一部分，而车手的职责就是想尽一切范围为自己争取更好的成绩，如此机会放在眼前还不珍惜怎么看都说不过去！
第55圈，束龙能明显感受到来自身后的压力变得更大了一些。
维斯塔潘现在似乎已经不仅仅满足于利用他提供的DRS进行防守，数次极具侵略性的抽头无疑佐证了这头疯牛对冠军位置的向往。
奈何束龙现在也没有更好的办法，赛车现在的状态和去年勒芒的时候太像了，远没有Hypercar皮实耐操的F1赛车再激烈一点随时都可能原地趴窝。
但没有更好的办法不等于没有办法，只是这个方式得看后面的勒克莱尔配不配合。
那应该是配合的，乐扣现在似乎是也有点上头了，完全没有闲工夫去权衡束龙和维斯塔潘谁夺冠对他更有利的问题。
他只知道自己的赛车比两台红牛都快，而且快很多！
围场内的工程师都不是瞎子，束龙这边瘸着半条腿带了两圈多，是个人都看出红牛的二号车似乎有点问题了。
与其去指望维斯塔潘干掉束龙来为年度车手冠军的格局控分，不如先行拿下维斯塔潘，然后再拿下束龙。
凭借他现在接连几圈疯狂刷新的最快单圈，那不妥妥的就是26分入账!
还用得着靠别人？
于是就在1号弯前维斯塔潘外线抽头准备强吃的同时，勒克莱尔反而选择了一个相对比较常规的制动点，准备利用更加精准的出弯指向去和伤敌一千自损八百的维斯塔潘硬拼。
大家都有DRS，我的线路还远比你的好，你拿什么跟我斗？
维斯塔潘用脑子斗。
火车阵之所以难以突破不是没有理由的，在对束龙进行超车尝试的之前，维斯塔潘就事先对勒克莱尔的动向进行过了一波观察。
结论就是如果他在这里真要继续硬上，那多半就连现在P2的位置都保不住。
被逼无奈之下，维斯塔潘只能重新和束龙形成了一波配合，延缓过弯动作先把联手把勒克莱尔的切弯节奏给完全掐断。
可这么一来，原本走了内线防守线的束龙就成了这轮混战中唯一没有受到影响的赛车，哪怕接下来还有第二段DRS，却也没费多少功夫就守住了这一轮的强攻。
重新酝酿攻势又需要一点时间，束龙又苟延残喘地暂时存活了下来。
可赛车的劣势毕竟还是太大了一点，第56圈的发车大直道根本就没有多少防守的余地，束龙只能眼睁睁地看着维斯塔潘抽头向前，然后连忙抓住队友的尾流试图抵抗身后勒克莱尔汹涌的攻势。
好在刚才维斯塔潘的超车间接又断了勒克莱尔的一波节奏，后视镜里的那台红车车暂时落在了束龙身后0.6秒的位置，一段不算很长的DRS区其实并不能对前车构成太大的威胁。
然而束龙这边才刚刚松了一口气，前方正在切入4号弯的维斯塔潘突然打起了摆子。
此时正是出弯给油的加速阶段，视线中差一点就贴到脸上的黑屁股给束龙吓得浑身一哆嗦，紧急向左打了一把方向，差那么一点就要直接创了上去！
可迎面钻进头盔里的一股浓烟，无疑代表着红牛一号车那边又出了什么幺蛾子。
“发生什么了？我闻到一股什么.什么油的味道！”
因为车队内部激烈的内斗，已经有将近3分钟没说过话的雷尼终于缓缓开口，在向另一边的车组确定过情况之后开始向束龙通报起场上的情况。
很遗憾（幸运）的是，维斯塔潘又双退赛了。
具体的事故成因暂未可知，不过维斯塔潘的车尾现在和巴林的加斯利一样开始烧起来却是不争的事实。
当然这不是最重要的，最重要的是维斯塔潘现在停的这个位置有点尴尬，第一第二计时段率先出示了区段双黄旗，没过多久便演变成了一次全区段黄旗。
虚拟安全车.
不出意外的话，应该是不会再出什么意外了。
第57圈路过4号弯，马修们才刚刚把维斯塔潘车尾的火势浇灭，此刻正努力地把赛车往路边的停车场里推。
问题是比赛总共就只有58圈，但凡赛事干事是个人都不可能在这时候决定重启比赛，差点把狗脑子都打出来的缠斗最终就这么以一个略有些虎头蛇尾的方式落下了帷幕。
新赛季开场三连冠。
可这大概是束龙除了去年比利时那一站12.5分的冠军之外，最无语的一次“冲线”，同样也是他最深感劫后余生的一场比赛。
塔炮还是心善啊，看在队友辛辛苦苦帮他拉了两站尾流的份上，为了不欠人情怒而爆缸还恩。
如果没有维斯塔潘的这次无私奉献，束龙大概率也还是保不住他的亚军，甚至再悲观一点趴窝的那台车很有可能就是他的。
当然除了无语到笑出声来的维斯塔潘和气到无语的勒克莱尔，怨气最大的人无疑就是阿隆索。
或许有人会感觉稍微有些奇怪，白胎赌安全车本来就有风险，感觉撑不住了进站换个胎那不是正常比赛流程嘛，最多只能算是运气有点不好吧？
可人就是怕对比。
今年成为威廉姆斯车手的阿尔本同样采取的是白胎起跑的策略，可能从红牛出来的车手可能多少都沾点愣头青的属性，他的白胎足足扛了56圈！
简直是个奇人！
本来只是为了赌一口气，毕竟今年威廉姆斯的这台赛车能出现在前十简直跟做梦一样，阿尔本也只是希望自己能在P9的位置上待久一点，好让看比赛的妈妈和弟弟妹妹们能多高兴一会儿。
结果最后居然还真让阿尔本等到了一个黄旗，进站搞了套红胎出来意思了一下。
进站后从P9掉到P11，又因为维斯塔潘的退赛自动向前递补了一位，原本以为又要全年零蛋收场的威廉姆斯居然在第三场比赛就正式开张，整个P房甚至比夺了冠的束龙车组还要兴奋。
从雷尼那得知这个消息的束龙都不知道自己该做出一副什么样的表情，阿隆索去年和他说的那些至理名言又一次在脑海中浮现了出来。
果然有时候慢就是稳，稳就是快，输就是赢.
除了恭喜，束龙的心里或多或少也有些惋惜。
阿尔本就是可怜生在了红牛体系，这样的能力放在其他任何一支车队都能算得上是中流砥柱，运气好遇上了适合自己的车争一争冠也不是不可能。
可惜最关键的成长期遇上了维斯塔潘，职业生涯的丁字路口又遇上了束龙。
也幸好阿尔本生在了红牛体系，至少他现在还能有在威廉姆斯证明自己的机会不是吗？
此战过后。
束龙的积分来到了75分，随后是勒克莱尔的53分，第三是后来居上的拉塞尔，今天捡下一个领奖台后积分也来到了35分。
反观赛季初争冠热门人选讨论度最高的维斯塔潘，可怜巴巴的19分仅仅位列第六，差一点还没有奥康的分高。
不用回P房束龙都猜得到，那里有人又该不高兴了。
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