场上属于Q3的倒计时其实早已归零，但由于不少人的最后一圈都卡在停表前过线，所以属于他们的最后一轮飞行圈还没有完全结束。
束龙应该算是倒数第3个驶出维修区的车手，他的后方还有博塔斯、汉密尔顿和斯特罗尔三个人。
斯特罗尔原本在前面，却被束龙在暖胎圈的过程中插进11号弯的内线把位置偷掉了，为此在阿斯顿马丁的TR好一通埋怨。
少爷这不爱看后视镜的习惯算是让束龙长记性了。
现在宁愿跟在诺里斯后面冲一个不算那么干净的窗口，也不想跟在绿马丁后面冒不必要的风险。
画面一时半会儿没有找到束龙在哪，导播似乎别有用心地将镜头对准了汉密尔顿和博塔斯这对一前一后的老队友，解说们也在打赌看今天阿罗会不会依旧比梅赛德斯更快。
事实上从目前屏幕下方第一计时段的成绩来看，虽然两人都刷出了自己目前的最好成绩，但博塔斯好像确实是要更快那么一点。
而就在这两小无猜名字左边的位置，束龙的第一计时段已经挂上了一段紫。
怎么挂上的也不知道，反正就是快。
在这之前第一计时段的全场最快属于赛恩斯，第二计时段的全场最快属于勒克莱尔，但两人的第三计时段都没有跑好，最后一个紫绿黄一个绿紫黄结束了自己在迈阿密的首场排位赛。
只是刷走第一段紫还不能高兴得太早，因为整个周末法拉利最具有速度优势的区间就位于第二计时段。
本周法拉利为两名车手进一步解放了引擎的动力输出上限，在套件上也选择了相对比较低阻的翼片。
再加上他们造型奇异的澡盆式侧箱具有同样出色的空气动力学效能，在保证赛车拥有全场仅次于红牛尾速的同时，更高的下压力以及前推后拉式悬架出色的机械抓地力，又可以帮助他们在14号到16号弯这段低速弯密集区间抢到足够多的优势。
束龙第一段的刷紫其实仅仅只是比赛恩斯快了0.018秒而已，能不能从法拉利的手中将杆位给硬啃下来，关键同样也得看14号到16号弯这一部分的过弯质量。
同样也是目前红牛赛车在性能表现上最头疼的地方。
谷爱凌明显对在P房观赛的流程还不是非常熟练，刚才跟着官方转播的镜头看了半天没找到束龙在哪。
真是太可惜了。
刚才看到维斯塔潘在5号、6号弯中间失误之后，她就一直想看看束龙是不是就像他先前说的那样对弯道进行处理。
尤其是在看到束龙一段刷紫之后，这个代表着目前迈阿密历史上最完美数据的颜色，更是让谷爱凌心中的遗憾又翻了两番。
也算是人之常情，同为世界顶尖的运动员，谷爱凌天然就对“顶尖”这个概念抱有一定的执念。
而她对整条赛道自以为了解最透彻的就是这个地方，不关注这里别的地方好像也看不懂啊
反观甘梦宁从一开始就没指望主视角的导播能带给她什么有用的信息，从束龙驶出P房那一刻起，她的注意力侧重点就一直放在显示着全场车手圈速信息的那块分屏上。
可束龙在第二计时段的中频繁跳出来的黄色和绿色小计时点，却是让她同样紧张到银牙紧咬。
目前束龙处在8号弯出弯后一直到11号弯前的这段超长全油门冲刺路段上。
哪怕途中涉及到了几个高速弯，但由于弯道的弧线过于平缓，在某些赛道上或许都会被定义为假弯，所以能通过走线和操作弥补的圈速微乎其微。
就束龙现在偶尔还能跑出几个绿色和紫色的小计时点，那还是因为现在油量比之前更轻，同时赛道表面温度的提升让8号弯的出弯牵引力效率更高才堆出来的。
结果这边正紧张着呢，一旁的谷爱凌却突然读不懂空气似的轻轻掖了下她的袖口。
“抱歉，但是我现在该看哪里？”
看着镜头比“耶~”啊！
女孩忿忿地腹诽了一句，吐槽了一下对方这几天满围场找镜头蹭曝光率的行径，最后还是勉强挤出了一个礼貌的微笑指了指斜前方一块专门播放束龙车载的屏幕。
“哦——那个画面是来自束龙的那台车吗？谢谢你！我之前都不知道~”
ε=(ο｀*)))唉
说的跟知道了你就看得懂了一样.
甘梦宁默默叹了一口气，视线都挪过来了那就干脆跟着一起看呗。
普通人哪能从车载看出什么门道，专业的分析也得将视频分帧慢放后才能得出为什么会那么快的原因，像她们这样的从圈速信息榜上能得到的反馈其实反而会更多一点。
不过接下来的部分比较特殊，看看车载或许也不错？
此时束龙刚好进入到全油门冲刺的直道末端，赛车右拉贴住护墙的瞬间在弯前85米处一脚重刹，寻迹左转精准吸住11号弯的中后段弯心。
车身摆正后迅速一脚30%过渡到80%的补油加速，随后轻点刹车一路贴墙飞行。
12号弯是一段弧线相当长的180度调头弯，关键在于如何将行车线控制在最短的同时，还能通过油门开度的控制让车身旋转的速度和弯中牵引力维持在一个微妙的平衡点上。
这里头的门道谷爱凌看不出来，她只知道束龙贴墙贴得很近，光是看着都有种头皮扯着脊椎骨一起发麻的感觉。
“他真的啊！”
话都没说完呢，束龙就先是蹭了一下13号弯内侧的护墙。
向外打开角度后紧急制动降至2档，又蹭了下14号弯内侧的护墙，直接将整个14号弯都给切了过去，却又凭借目前地效新规更庞大的车身让四个车轮始终都有一个能维持在赛道线的范围内。
同时因为切弯使得束龙更早将车头对准了15号弯弯心，都不见他继续向左拉开更多的入弯角度，直直蹭着15号弯心内检测标志立杆从路肩上飞了过去。
“.”
不是大哥，你当还是前天骑山地车的时候呢？
这里是让你这么跑的吗？！
或许谷爱凌和甘梦宁还只是觉得束龙像个疯子一样尽玩儿些惊险镜头。
但红牛P房里更专业的机械师和工程师们可以很负责地拍着胸脯保证，他们现在脊背上的冷汗绝对不比这两个小女生少！
周五赛恩斯和今天上午奥康几乎同款的事故可还历历在目，就在几乎同样的位置，奥康甚至承受了接近51G的瞬时冲击，听说现在小便的时候还带着血。
但凡束龙在这里冒险的擦碰力道稍微重那么一点，正赛前车队需要面临繁重的整车维修工作先不说，束龙不仅明天将从P6起跑，他自己的身体都不知道会不会在猛烈的撞击下出问题。
因为是全新赛道的第一年比赛，每一支车队其实关于赛车的调教都是摸索着进行。
这一段由红牛广告纸布设的组合弯不仅仅是红牛头疼，几乎所有人都在寻找可以兼顾直道极速以及在崎岖地形上连续低速弯稳定性的调教平衡点，赛恩斯和奥康都是在这条探索道路上英勇捐躯的伟大冒险者。
前人已经做出了警示性的错误示范，就导致整个比赛周大家在这一区段跑得其实相对都比较保守。
包括被冠以极限哥称号的勒克莱尔，在他刚才做出的最快单圈中其实都留出了不少的余地，因为大家都不清楚赛车在这里的极限究竟在什么位置。
也就只有束龙，这王八蛋是真敢啊！
高风险高回报，当束龙再一次将车甩到16号弯后的护墙边全油冲过第三段DRS的检测点，第二计时段的紫色同样也挂到了他的名字下方。
或许与法拉利之间就只是线路选择上那么不足40cm的偏差，却造就了束龙单个计时段就建立起对目前杆位的勒克莱尔足足0.17秒的优势。
稳了！
甚至后面都不用看，红牛Pit wall前的比赛工程师和策略组就知道今天稳了。
第三计时段总共就三个弯，一个17号回头弯，两个弧线平滑的高速弯。
除非在17号弯前犯下分心错过刹车点这种低级失误，否则他们根本想不出当前已经快了0.23秒的束龙要怎么样才能错过今天的杆位
那必然是不可能。
只要没有五星那边“没有难度的地方”这种级别的毒奶，束龙自然也是三段紫紫绿稳稳冲过了终点线，直到这时两个原本还隔阂不小的年轻女孩才互相抓着对方的手雀跃地蹦跶了几下。
“杆位！绝对是大师级的驾驶！”
“Let's goooooo！哈哈～我知道这句话可能有点毒，但是多谢你们的付出，我就知道只要赛车不出毛病我们就绝对不缺速度！”
这句话应该放给维斯塔潘听，他明天要从P4起步了。
但也没有办法，他在这个周末.或者说从2022赛季开始维斯塔潘似乎都过于倒霉了一点，红牛的赛车快则快矣可极其频繁的故障率也是整得队里的两人都快没脾气了。
天知道束龙飞路肩的时候心理压力有多大，也就是第三计时段总共就没有几个弯，他甚至都做好了即便液压助力被这一下冲断也要硬掰着赛车跑完的打算。
还好小老婆足够争气！
赛后趁着封闭规则触发的这两小时之前，肯定要让车组帮着好好检查一下，但是现在嘛——嘿嘿~
从车上跳下来的束龙别的啥也没干，抱着自己赛车的左前胎就隔着头盔鸡啄米似的连亲了好几口，给等在护栏边准备送上第一句恭喜的甘梦宁都给看酸了。
负责今天采访的是一个风韵犹存的西式美女，名叫丹妮卡.帕特里克，
首位也是唯一一位赢得过印地赛车分站冠军，并且取得过多长比赛杆位，在以男性为主导的运动中取得辉煌成就被称为美国开轮式女王的一个传奇女车手。
嗯.
F1在美国的地位其实有些尴尬，印地赛车早年间其实也是F1分站的一部分，只不过当时欧洲佬不想带老美玩，人圈地自萌同样也发展得有声有色。
甚至在不少美国的车迷看来，硬碰硬的印地赛车才是真男人该关注的运动，在美国本土的热度也远比F1更高。
不过在自由媒体集团接手F1赛事的运营管理之后，两边的受众似乎总算是有了点世纪和解的苗头，这位丹妮卡大姐的露面似乎也是在释放什么信号。
这不是束龙关注的重点，在给现场气氛相当热烈的观众们放了一炮地图彩虹屁之后，他的思绪早就飞到不知哪里去了。
看吧。
人家丹妮卡今年已经四十岁了，精神和皮肤状态都年轻得像三十岁出头正值风华的年纪。
果然运动和激情使人年轻！
现在算是初步建立起了一点甘梦宁对运动的兴趣，以前还答应过她之后有机会带着一起感受真实的赛车赛事氛围，是不是也可以慢慢提上日程了来着？
研究生.应该会比较闲吧？
这个先不管，夏休过后甘梦宁才会开启人生新阶段的学习，以后的事情以后再说。
又一次取得了杆位的小轮胎，束龙下场后第一手就转交给了自家的女朋友。
之前那种玩儿漂移的兴趣终究和真正的赛车赛事还是不太一样，兴趣总是可以慢慢地培养，第一步就先和这些小轮胎建立感情做起吧。
和身边谷爱凌眼中的羡艳相比，老老实实将轮胎抱在怀里的甘梦宁属实是有点哭笑不得。
这礼物她已经不是第一次收到了，但这么在现场被当面送还是第一次，总觉得比起浪漫似乎有点过于硬核了。
无奈不等于不喜欢，浪漫两个字没有写在轮胎上，从束龙伸手过来的那一刻就一同递进了女孩的心里。
第二天的正赛日。
感觉昨天虚荣心已经得到充分满足的甘梦宁原本都不准备去P房里刺激某个黄毛大妹妹，打算去到主看台和她工作室的那些朋友们享受不会被镜头绑架的从容。
结果不知道是不是束龙昨天的杆位让霍纳心情大好，还是说觉得车队主力的家属居然连个P房观赛资格都混不到面子上有点不太好看，今天大手一挥就批准了一行人可以进入到P房后方全程参与。
当然P房再宽敞容量就那么一点，这里还得留点位置给其他准备蹭镜头的名流。
经过一番简单的商讨，马老师两口子和彭导就主动被匀去了小红牛那一边，算是稍微分担一下P房里的的人流压力。
其实区别也不大嘛，好歹小红牛那边也是束龙曾经奋斗过的战场不是？
就当是圣地巡礼了！
但说实在的，有时候挤在P房里的观赛体验可能都还不如外面的主看台。
迈阿密确实活不少，而且处处都透露出一股暴发户那种豪横的味道，赛前的车手巡游直接搞来了20台敞篷豪车取代了以往传统的拉猪车。
红牛这边被分到两台劳斯莱斯，只能从天窗把上半身探出去对着赛道两侧的车迷尬笑挥手，也没个人可以互动一下稍微缓解一点尴尬什么的。
还不如拉猪车呢！
到了下午三点正赛开始，围挤在P房里的又热又闷的束龙亲友团们就越发后悔了。
杆位起步的束龙只要赛车不出问题，基本就不存在掉链子的可能，灯一灭就拉出半秒的身位差距，等到两圈后DRS权限开启，他都在领先勒克莱尔1.37秒的位置进入到了巡航状态。
可以说除了发车那阵子，转播的画面里根本就没有多少束龙的镜头。
所以她们这一帮小姑娘和一群糙大汉挤在一起是干嘛来了？
坐外面主看台上好歹还能每圈都帮束龙吆喝一次加加油呢！
那.看看周冠宇？
怎么说也是另一个中国车手，没有束龙的镜头那不如去关注下自家人，结果视线到处搜寻了一圈同样也没能发现小周同学的影子。
哦，人家在第六圈就因为引擎故障进站退赛了。
那不然，看看维斯塔潘？好歹也是束龙同队的队友是吧？
这一次看对了。
除开已经消失在画面外毫无存在感的束龙，只是以一名立场中立车手的视角来看的话，这场比赛其实算得上相当精彩。
今天起步发挥神勇的不止束龙一个，维斯塔潘同样在1号弯前便重刹完成了与赛恩斯的并排，接着非常刚猛地在1号弯顶着两台法拉利的挤压硬挤到了P3。
DRS开启后束龙早已脱离了会被勒克莱尔进攻的范围，可勒克莱尔将要面对的却是维斯塔潘永无休止地强攻，终于在第9圈的发车直道上功亏一篑，让维斯塔潘上到了P2。
红牛的尾速在迈阿密这个地方实在是太无敌了。
足足三段DRS，还有两条超过15秒的超长冲刺直道，更侧重弯道表现的法拉利根本扛不住接连的DRS冲击。
在这之后纯纯就是法拉利的噩梦。
一般来说被超了那你就贴住反超回来呗，人家有三段DRS说得就跟你们没有一样，但法拉利差就差在那么一口气上。
每次都可以快速贴近，但每一次都匀不出足以抽头的余量。
束龙在前方越跑越远，维斯塔潘前方的推进空气也越来越干净，相反法拉利这边随着跟车对胎耗的负担越来越重，17圈之后就被维斯塔潘给拉出了一秒开外，随后几乎以每圈0.2的速度闷着头地往后掉。
照这么发展下去可不行啊，法拉利这一站可是现任主席埃尔坎亲自到场督战的，要拿不出成绩比老师回头脑门上指不定要挨两下。
迈阿密提前制定好的正赛最佳策略就是黄白一停，如果不趁着现在还没完全脱离竞争行列想想办法那就真没戏了！
于是在比赛的第24圈，法拉利将勒克莱尔提前传呼进站，打算来一手undercut的尝试。
但是今年FIA对暖胎毯的最高温度进行了下调，赛车出站后提升胎温会比以往吃力许多，特别法拉利换出来的还是一套白胎，undercut战术的效果较之往年更是大打折扣。
法拉利一通马戏不仅没能迅速追进，反而被维斯塔潘又拉开了0.7秒。
之后为了避免后续胎温提升让维斯塔潘掉位置，红牛在第26圈率先将维斯塔潘给传呼进站，反而是领先优势已经来到7秒的束龙直到第30圈才悠悠进站，难得让P房里的甘梦宁她们有了点现场观赛的血脉喷张。
好嘛，虽然有且仅有那么两次，但确实算是值回P房的票价了。
赛车带着呼啸精准入库，在四枚风炮整齐划一的嘶吼下两秒内完成了换胎工作，近距离观看这种超高协同度的团队配合确实会让人产生一种热血沸腾的感觉。
然后束龙就又在比赛里隐身了.
现在就连维斯塔潘都失去了他的存在感，窝在P房里的一行人都不知道自己是该假装关注比赛，还是背着摄像头偷偷打两个呵欠。
共计57圈的比赛就这么风平浪静地跑到了第40圈，似乎是阿隆索觉得这么下去对自家车手的曝光率不利，开始着手导演起了一场大戏。
先是在1号弯内线锁死把加斯利给怼瘸了，本就疯狂掉位置的加斯利在8号弯又突然转向机锁死，给无辜路过的诺里斯绊了个大跟头。
黄旗，然后就是虚拟安全车，接着很快又变成了实体安全车。
束龙终于回到了转播的画面当中，一回来就给甘梦宁她们的心理抗压能力好好上了波强度。
安全车足足带了五圈，这就意味着束龙前面积累起来的8秒领先瞬间化为乌有。
维斯塔潘的轮胎较之队友还要旧四圈，凭大伙儿对束龙能力的了解，在发车节奏完全掌握在自己手里的情况下应该不至于会出现什么变数。
慌就慌在法拉利好像突然学聪明了，安全车一出居然主动把领奖台位置的勒克莱尔叫了进去，然后换上了一套新黄出来。
位置虽然暂时落到了队友赛恩斯的身后，可明眼人都看得出来，后续的比赛中勒克莱尔将会拥有压倒性的抓地力优势。
而此时因为车阵已经受到了安全车的压缩，策略反应上慢了一步的红牛已经不可能再做更多的应对措施。
比赛在第47圈重启，剩下的里程还有10圈，冠军最后会易主吗？
第49圈DRS恢复使用，但勒克莱尔在第48圈就完成了对队友的超越，来势之凶猛把红牛策略组急得焦头烂额。
可甘梦宁捧着手心一直祈祷到了第53圈，忽然发现自己好像完全没有什么担心的必要。
勒克莱尔就连维斯塔潘都过不去
法拉利这一场的尾速实在是太抓马了，纵使你的轮胎抓地力更强可以拼更晚的刹车，可你连抽头都做不到拼哪门子晚刹车？
阿隆索的牺牲那么大，束龙也不好辜负人家的良苦用心不是？
这一轮比赛重启后他也没忙着拉开领先优势，一直若即若离地保持在队友身前1秒左右的位置，只要一看见法拉利的红车车有意图不轨的打算，就松一脚油门拖维斯塔潘一把。
不仅仅是为了守住自己的分站冠军，同样也是为了守住自己的年度冠军。
维斯塔潘现在跟队友的分差太大了，几乎看不到什么可以构成威胁的要素。
反而是勒克莱尔那边咬的挺死，目前对束龙而言最有利的选择就是合纵连横，有机会的话自然要稍微压制一下乐扣的得分势头。
真坏啊这人.
哪怕是立场非常坚定站在束龙这边的甘梦宁，在想明白这一点后都不由得对男友的对手们产生了共情，一种略微夹杂了点幸灾乐祸还不断试图掀起她嘴角的共情。
不行不行，得忍住！
可随着车组的机械师们喧沸着攀上赛道围栏，整个P房里都盈满了欢腾的空气，恨不得靠浓度的压差强行渗透进每一个人的毛孔。
氛围是会感染人的。
即便有心想要维持一个女友身份的矜持，当看到束龙意气风发从冠军停车格里爬出来迎接全场欢呼的那一刻，终于也还是没能收住脸上的灿烂。
束龙应该算是倒数第3个驶出维修区的车手，他的后方还有博塔斯、汉密尔顿和斯特罗尔三个人。
斯特罗尔原本在前面，却被束龙在暖胎圈的过程中插进11号弯的内线把位置偷掉了，为此在阿斯顿马丁的TR好一通埋怨。
少爷这不爱看后视镜的习惯算是让束龙长记性了。
现在宁愿跟在诺里斯后面冲一个不算那么干净的窗口，也不想跟在绿马丁后面冒不必要的风险。
画面一时半会儿没有找到束龙在哪，导播似乎别有用心地将镜头对准了汉密尔顿和博塔斯这对一前一后的老队友，解说们也在打赌看今天阿罗会不会依旧比梅赛德斯更快。
事实上从目前屏幕下方第一计时段的成绩来看，虽然两人都刷出了自己目前的最好成绩，但博塔斯好像确实是要更快那么一点。
而就在这两小无猜名字左边的位置，束龙的第一计时段已经挂上了一段紫。
怎么挂上的也不知道，反正就是快。
在这之前第一计时段的全场最快属于赛恩斯，第二计时段的全场最快属于勒克莱尔，但两人的第三计时段都没有跑好，最后一个紫绿黄一个绿紫黄结束了自己在迈阿密的首场排位赛。
只是刷走第一段紫还不能高兴得太早，因为整个周末法拉利最具有速度优势的区间就位于第二计时段。
本周法拉利为两名车手进一步解放了引擎的动力输出上限，在套件上也选择了相对比较低阻的翼片。
再加上他们造型奇异的澡盆式侧箱具有同样出色的空气动力学效能，在保证赛车拥有全场仅次于红牛尾速的同时，更高的下压力以及前推后拉式悬架出色的机械抓地力，又可以帮助他们在14号到16号弯这段低速弯密集区间抢到足够多的优势。
束龙第一段的刷紫其实仅仅只是比赛恩斯快了0.018秒而已，能不能从法拉利的手中将杆位给硬啃下来，关键同样也得看14号到16号弯这一部分的过弯质量。
同样也是目前红牛赛车在性能表现上最头疼的地方。
谷爱凌明显对在P房观赛的流程还不是非常熟练，刚才跟着官方转播的镜头看了半天没找到束龙在哪。
真是太可惜了。
刚才看到维斯塔潘在5号、6号弯中间失误之后，她就一直想看看束龙是不是就像他先前说的那样对弯道进行处理。
尤其是在看到束龙一段刷紫之后，这个代表着目前迈阿密历史上最完美数据的颜色，更是让谷爱凌心中的遗憾又翻了两番。
也算是人之常情，同为世界顶尖的运动员，谷爱凌天然就对“顶尖”这个概念抱有一定的执念。
而她对整条赛道自以为了解最透彻的就是这个地方，不关注这里别的地方好像也看不懂啊
反观甘梦宁从一开始就没指望主视角的导播能带给她什么有用的信息，从束龙驶出P房那一刻起，她的注意力侧重点就一直放在显示着全场车手圈速信息的那块分屏上。
可束龙在第二计时段的中频繁跳出来的黄色和绿色小计时点，却是让她同样紧张到银牙紧咬。
目前束龙处在8号弯出弯后一直到11号弯前的这段超长全油门冲刺路段上。
哪怕途中涉及到了几个高速弯，但由于弯道的弧线过于平缓，在某些赛道上或许都会被定义为假弯，所以能通过走线和操作弥补的圈速微乎其微。
就束龙现在偶尔还能跑出几个绿色和紫色的小计时点，那还是因为现在油量比之前更轻，同时赛道表面温度的提升让8号弯的出弯牵引力效率更高才堆出来的。
结果这边正紧张着呢，一旁的谷爱凌却突然读不懂空气似的轻轻掖了下她的袖口。
“抱歉，但是我现在该看哪里？”
看着镜头比“耶~”啊！
女孩忿忿地腹诽了一句，吐槽了一下对方这几天满围场找镜头蹭曝光率的行径，最后还是勉强挤出了一个礼貌的微笑指了指斜前方一块专门播放束龙车载的屏幕。
“哦——那个画面是来自束龙的那台车吗？谢谢你！我之前都不知道~”
ε=(ο｀*)))唉
说的跟知道了你就看得懂了一样.
甘梦宁默默叹了一口气，视线都挪过来了那就干脆跟着一起看呗。
普通人哪能从车载看出什么门道，专业的分析也得将视频分帧慢放后才能得出为什么会那么快的原因，像她们这样的从圈速信息榜上能得到的反馈其实反而会更多一点。
不过接下来的部分比较特殊，看看车载或许也不错？
此时束龙刚好进入到全油门冲刺的直道末端，赛车右拉贴住护墙的瞬间在弯前85米处一脚重刹，寻迹左转精准吸住11号弯的中后段弯心。
车身摆正后迅速一脚30%过渡到80%的补油加速，随后轻点刹车一路贴墙飞行。
12号弯是一段弧线相当长的180度调头弯，关键在于如何将行车线控制在最短的同时，还能通过油门开度的控制让车身旋转的速度和弯中牵引力维持在一个微妙的平衡点上。
这里头的门道谷爱凌看不出来，她只知道束龙贴墙贴得很近，光是看着都有种头皮扯着脊椎骨一起发麻的感觉。
“他真的啊！”
话都没说完呢，束龙就先是蹭了一下13号弯内侧的护墙。
向外打开角度后紧急制动降至2档，又蹭了下14号弯内侧的护墙，直接将整个14号弯都给切了过去，却又凭借目前地效新规更庞大的车身让四个车轮始终都有一个能维持在赛道线的范围内。
同时因为切弯使得束龙更早将车头对准了15号弯弯心，都不见他继续向左拉开更多的入弯角度，直直蹭着15号弯心内检测标志立杆从路肩上飞了过去。
“.”
不是大哥，你当还是前天骑山地车的时候呢？
这里是让你这么跑的吗？！
或许谷爱凌和甘梦宁还只是觉得束龙像个疯子一样尽玩儿些惊险镜头。
但红牛P房里更专业的机械师和工程师们可以很负责地拍着胸脯保证，他们现在脊背上的冷汗绝对不比这两个小女生少！
周五赛恩斯和今天上午奥康几乎同款的事故可还历历在目，就在几乎同样的位置，奥康甚至承受了接近51G的瞬时冲击，听说现在小便的时候还带着血。
但凡束龙在这里冒险的擦碰力道稍微重那么一点，正赛前车队需要面临繁重的整车维修工作先不说，束龙不仅明天将从P6起跑，他自己的身体都不知道会不会在猛烈的撞击下出问题。
因为是全新赛道的第一年比赛，每一支车队其实关于赛车的调教都是摸索着进行。
这一段由红牛广告纸布设的组合弯不仅仅是红牛头疼，几乎所有人都在寻找可以兼顾直道极速以及在崎岖地形上连续低速弯稳定性的调教平衡点，赛恩斯和奥康都是在这条探索道路上英勇捐躯的伟大冒险者。
前人已经做出了警示性的错误示范，就导致整个比赛周大家在这一区段跑得其实相对都比较保守。
包括被冠以极限哥称号的勒克莱尔，在他刚才做出的最快单圈中其实都留出了不少的余地，因为大家都不清楚赛车在这里的极限究竟在什么位置。
也就只有束龙，这王八蛋是真敢啊！
高风险高回报，当束龙再一次将车甩到16号弯后的护墙边全油冲过第三段DRS的检测点，第二计时段的紫色同样也挂到了他的名字下方。
或许与法拉利之间就只是线路选择上那么不足40cm的偏差，却造就了束龙单个计时段就建立起对目前杆位的勒克莱尔足足0.17秒的优势。
稳了！
甚至后面都不用看，红牛Pit wall前的比赛工程师和策略组就知道今天稳了。
第三计时段总共就三个弯，一个17号回头弯，两个弧线平滑的高速弯。
除非在17号弯前犯下分心错过刹车点这种低级失误，否则他们根本想不出当前已经快了0.23秒的束龙要怎么样才能错过今天的杆位
那必然是不可能。
只要没有五星那边“没有难度的地方”这种级别的毒奶，束龙自然也是三段紫紫绿稳稳冲过了终点线，直到这时两个原本还隔阂不小的年轻女孩才互相抓着对方的手雀跃地蹦跶了几下。
“杆位！绝对是大师级的驾驶！”
“Let's goooooo！哈哈～我知道这句话可能有点毒，但是多谢你们的付出，我就知道只要赛车不出毛病我们就绝对不缺速度！”
这句话应该放给维斯塔潘听，他明天要从P4起步了。
但也没有办法，他在这个周末.或者说从2022赛季开始维斯塔潘似乎都过于倒霉了一点，红牛的赛车快则快矣可极其频繁的故障率也是整得队里的两人都快没脾气了。
天知道束龙飞路肩的时候心理压力有多大，也就是第三计时段总共就没有几个弯，他甚至都做好了即便液压助力被这一下冲断也要硬掰着赛车跑完的打算。
还好小老婆足够争气！
赛后趁着封闭规则触发的这两小时之前，肯定要让车组帮着好好检查一下，但是现在嘛——嘿嘿~
从车上跳下来的束龙别的啥也没干，抱着自己赛车的左前胎就隔着头盔鸡啄米似的连亲了好几口，给等在护栏边准备送上第一句恭喜的甘梦宁都给看酸了。
负责今天采访的是一个风韵犹存的西式美女，名叫丹妮卡.帕特里克，
首位也是唯一一位赢得过印地赛车分站冠军，并且取得过多长比赛杆位，在以男性为主导的运动中取得辉煌成就被称为美国开轮式女王的一个传奇女车手。
嗯.
F1在美国的地位其实有些尴尬，印地赛车早年间其实也是F1分站的一部分，只不过当时欧洲佬不想带老美玩，人圈地自萌同样也发展得有声有色。
甚至在不少美国的车迷看来，硬碰硬的印地赛车才是真男人该关注的运动，在美国本土的热度也远比F1更高。
不过在自由媒体集团接手F1赛事的运营管理之后，两边的受众似乎总算是有了点世纪和解的苗头，这位丹妮卡大姐的露面似乎也是在释放什么信号。
这不是束龙关注的重点，在给现场气氛相当热烈的观众们放了一炮地图彩虹屁之后，他的思绪早就飞到不知哪里去了。
看吧。
人家丹妮卡今年已经四十岁了，精神和皮肤状态都年轻得像三十岁出头正值风华的年纪。
果然运动和激情使人年轻！
现在算是初步建立起了一点甘梦宁对运动的兴趣，以前还答应过她之后有机会带着一起感受真实的赛车赛事氛围，是不是也可以慢慢提上日程了来着？
研究生.应该会比较闲吧？
这个先不管，夏休过后甘梦宁才会开启人生新阶段的学习，以后的事情以后再说。
又一次取得了杆位的小轮胎，束龙下场后第一手就转交给了自家的女朋友。
之前那种玩儿漂移的兴趣终究和真正的赛车赛事还是不太一样，兴趣总是可以慢慢地培养，第一步就先和这些小轮胎建立感情做起吧。
和身边谷爱凌眼中的羡艳相比，老老实实将轮胎抱在怀里的甘梦宁属实是有点哭笑不得。
这礼物她已经不是第一次收到了，但这么在现场被当面送还是第一次，总觉得比起浪漫似乎有点过于硬核了。
无奈不等于不喜欢，浪漫两个字没有写在轮胎上，从束龙伸手过来的那一刻就一同递进了女孩的心里。
第二天的正赛日。
感觉昨天虚荣心已经得到充分满足的甘梦宁原本都不准备去P房里刺激某个黄毛大妹妹，打算去到主看台和她工作室的那些朋友们享受不会被镜头绑架的从容。
结果不知道是不是束龙昨天的杆位让霍纳心情大好，还是说觉得车队主力的家属居然连个P房观赛资格都混不到面子上有点不太好看，今天大手一挥就批准了一行人可以进入到P房后方全程参与。
当然P房再宽敞容量就那么一点，这里还得留点位置给其他准备蹭镜头的名流。
经过一番简单的商讨，马老师两口子和彭导就主动被匀去了小红牛那一边，算是稍微分担一下P房里的的人流压力。
其实区别也不大嘛，好歹小红牛那边也是束龙曾经奋斗过的战场不是？
就当是圣地巡礼了！
但说实在的，有时候挤在P房里的观赛体验可能都还不如外面的主看台。
迈阿密确实活不少，而且处处都透露出一股暴发户那种豪横的味道，赛前的车手巡游直接搞来了20台敞篷豪车取代了以往传统的拉猪车。
红牛这边被分到两台劳斯莱斯，只能从天窗把上半身探出去对着赛道两侧的车迷尬笑挥手，也没个人可以互动一下稍微缓解一点尴尬什么的。
还不如拉猪车呢！
到了下午三点正赛开始，围挤在P房里的又热又闷的束龙亲友团们就越发后悔了。
杆位起步的束龙只要赛车不出问题，基本就不存在掉链子的可能，灯一灭就拉出半秒的身位差距，等到两圈后DRS权限开启，他都在领先勒克莱尔1.37秒的位置进入到了巡航状态。
可以说除了发车那阵子，转播的画面里根本就没有多少束龙的镜头。
所以她们这一帮小姑娘和一群糙大汉挤在一起是干嘛来了？
坐外面主看台上好歹还能每圈都帮束龙吆喝一次加加油呢！
那.看看周冠宇？
怎么说也是另一个中国车手，没有束龙的镜头那不如去关注下自家人，结果视线到处搜寻了一圈同样也没能发现小周同学的影子。
哦，人家在第六圈就因为引擎故障进站退赛了。
那不然，看看维斯塔潘？好歹也是束龙同队的队友是吧？
这一次看对了。
除开已经消失在画面外毫无存在感的束龙，只是以一名立场中立车手的视角来看的话，这场比赛其实算得上相当精彩。
今天起步发挥神勇的不止束龙一个，维斯塔潘同样在1号弯前便重刹完成了与赛恩斯的并排，接着非常刚猛地在1号弯顶着两台法拉利的挤压硬挤到了P3。
DRS开启后束龙早已脱离了会被勒克莱尔进攻的范围，可勒克莱尔将要面对的却是维斯塔潘永无休止地强攻，终于在第9圈的发车直道上功亏一篑，让维斯塔潘上到了P2。
红牛的尾速在迈阿密这个地方实在是太无敌了。
足足三段DRS，还有两条超过15秒的超长冲刺直道，更侧重弯道表现的法拉利根本扛不住接连的DRS冲击。
在这之后纯纯就是法拉利的噩梦。
一般来说被超了那你就贴住反超回来呗，人家有三段DRS说得就跟你们没有一样，但法拉利差就差在那么一口气上。
每次都可以快速贴近，但每一次都匀不出足以抽头的余量。
束龙在前方越跑越远，维斯塔潘前方的推进空气也越来越干净，相反法拉利这边随着跟车对胎耗的负担越来越重，17圈之后就被维斯塔潘给拉出了一秒开外，随后几乎以每圈0.2的速度闷着头地往后掉。
照这么发展下去可不行啊，法拉利这一站可是现任主席埃尔坎亲自到场督战的，要拿不出成绩比老师回头脑门上指不定要挨两下。
迈阿密提前制定好的正赛最佳策略就是黄白一停，如果不趁着现在还没完全脱离竞争行列想想办法那就真没戏了！
于是在比赛的第24圈，法拉利将勒克莱尔提前传呼进站，打算来一手undercut的尝试。
但是今年FIA对暖胎毯的最高温度进行了下调，赛车出站后提升胎温会比以往吃力许多，特别法拉利换出来的还是一套白胎，undercut战术的效果较之往年更是大打折扣。
法拉利一通马戏不仅没能迅速追进，反而被维斯塔潘又拉开了0.7秒。
之后为了避免后续胎温提升让维斯塔潘掉位置，红牛在第26圈率先将维斯塔潘给传呼进站，反而是领先优势已经来到7秒的束龙直到第30圈才悠悠进站，难得让P房里的甘梦宁她们有了点现场观赛的血脉喷张。
好嘛，虽然有且仅有那么两次，但确实算是值回P房的票价了。
赛车带着呼啸精准入库，在四枚风炮整齐划一的嘶吼下两秒内完成了换胎工作，近距离观看这种超高协同度的团队配合确实会让人产生一种热血沸腾的感觉。
然后束龙就又在比赛里隐身了.
现在就连维斯塔潘都失去了他的存在感，窝在P房里的一行人都不知道自己是该假装关注比赛，还是背着摄像头偷偷打两个呵欠。
共计57圈的比赛就这么风平浪静地跑到了第40圈，似乎是阿隆索觉得这么下去对自家车手的曝光率不利，开始着手导演起了一场大戏。
先是在1号弯内线锁死把加斯利给怼瘸了，本就疯狂掉位置的加斯利在8号弯又突然转向机锁死，给无辜路过的诺里斯绊了个大跟头。
黄旗，然后就是虚拟安全车，接着很快又变成了实体安全车。
束龙终于回到了转播的画面当中，一回来就给甘梦宁她们的心理抗压能力好好上了波强度。
安全车足足带了五圈，这就意味着束龙前面积累起来的8秒领先瞬间化为乌有。
维斯塔潘的轮胎较之队友还要旧四圈，凭大伙儿对束龙能力的了解，在发车节奏完全掌握在自己手里的情况下应该不至于会出现什么变数。
慌就慌在法拉利好像突然学聪明了，安全车一出居然主动把领奖台位置的勒克莱尔叫了进去，然后换上了一套新黄出来。
位置虽然暂时落到了队友赛恩斯的身后，可明眼人都看得出来，后续的比赛中勒克莱尔将会拥有压倒性的抓地力优势。
而此时因为车阵已经受到了安全车的压缩，策略反应上慢了一步的红牛已经不可能再做更多的应对措施。
比赛在第47圈重启，剩下的里程还有10圈，冠军最后会易主吗？
第49圈DRS恢复使用，但勒克莱尔在第48圈就完成了对队友的超越，来势之凶猛把红牛策略组急得焦头烂额。
可甘梦宁捧着手心一直祈祷到了第53圈，忽然发现自己好像完全没有什么担心的必要。
勒克莱尔就连维斯塔潘都过不去
法拉利这一场的尾速实在是太抓马了，纵使你的轮胎抓地力更强可以拼更晚的刹车，可你连抽头都做不到拼哪门子晚刹车？
阿隆索的牺牲那么大，束龙也不好辜负人家的良苦用心不是？
这一轮比赛重启后他也没忙着拉开领先优势，一直若即若离地保持在队友身前1秒左右的位置，只要一看见法拉利的红车车有意图不轨的打算，就松一脚油门拖维斯塔潘一把。
不仅仅是为了守住自己的分站冠军，同样也是为了守住自己的年度冠军。
维斯塔潘现在跟队友的分差太大了，几乎看不到什么可以构成威胁的要素。
反而是勒克莱尔那边咬的挺死，目前对束龙而言最有利的选择就是合纵连横，有机会的话自然要稍微压制一下乐扣的得分势头。
真坏啊这人.
哪怕是立场非常坚定站在束龙这边的甘梦宁，在想明白这一点后都不由得对男友的对手们产生了共情，一种略微夹杂了点幸灾乐祸还不断试图掀起她嘴角的共情。
不行不行，得忍住！
可随着车组的机械师们喧沸着攀上赛道围栏，整个P房里都盈满了欢腾的空气，恨不得靠浓度的压差强行渗透进每一个人的毛孔。
氛围是会感染人的。
即便有心想要维持一个女友身份的矜持，当看到束龙意气风发从冠军停车格里爬出来迎接全场欢呼的那一刻，终于也还是没能收住脸上的灿烂。
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