劳伦斯.斯特罗尔是真的能整活。
为了自己儿子直接豪横出手生买下一支F1车队就算了，光是这种赛车疑似抄袭的情况其实也不是第一次出现，上一次还是他将印度力量买下更名为赛点的那段日子。
2020年冬测直接端出来一台粉色梅奔，给围场里的其他车队都给给整不会了，关于是否抄袭的争论足足持续了半年多。
只不过那一次他们并没有被FIA判定为违规抄袭，只不过是卡了个新规细则实施前的灰色地带从梅奔那里买到了设计，并通过所谓“逆向工程”推导出来的结果。
至于这一次.恐怕也很难被认定为非法技术互通。
初入F1围场的老斯特罗尔就像是一根搅屎棍，一举一动都透露出一股暴发户不差钱的豪横感。
又是买梅奔引擎买梅奔设计，这头又刚从红牛撬走了不少核心的研发人员，包括此前的空气动力学主管，马尔科对此的形容是“费用高得吓人”。
就突出一个既要买对的又要买贵的，哪家车队是冠军那逮着薅不就完了吗？
人是去年挖走的，车是今年搬上来的，只能说这个效率确实很高。
红牛虽然不满，可明面上又逮不到什么马脚，毕竟当年也是靠到处挖人起的家，甚至都不方便大张旗鼓地大肆宣扬。
但作为围场内整活基因仅次于法拉利的车队，他们自然也不可能对此毫无表示。
一边向FIA抗议并申请对阿斯顿马丁的调查，一边将本周对所有员工提供的红牛饮料都换成了“Sugarfree”的绿罐无糖版。
从Pit wall到P房，从每一位员工到闲置的F1赛车车顶，这玩意儿的存在感可以说是无处不在，包括束龙都被要求只要有出镜场合就一定要在手里端上这么一罐。
这是干嘛啊哈哈~
其实束龙不是特别喜欢这个口味的红牛，总觉得回口的代糖口感不太舒服。
不过看在有代言费的份上就认了吧，比起这种无关紧要的场外小事，他其实更在意赛车这周的升级效果到底如何。
加泰罗尼亚赛道在冬测时其实是跑过的。
不过当时红牛端出来的同样是专门用来测试的“A版”，在巴林的第二轮冬测中才换成的如今这个版本，并且经过了零零碎碎的几轮升级，几乎所有的数据都要重新测过。
事实证明阿斯顿马丁的疑似抄袭行为确实只能算是个小插曲，F1赛车的空气动力学效能牵一发而动全身，绿色拖拉机的贸然抄袭充其量只能算是照猫画虎。
重做过后非但不见提升了多少竞争力，甚至与全程都留有余地的红牛之间差距都来到了1.5秒以上。
这是抄了个啥啊？
听那边的辩解，似乎是因为加泰罗尼亚这边的高温让引擎面临的散热问题比较严峻，为此他们不得不在圈速方面做出了一些妥协，临时打开了更大的散热口。
这其实是围场内每一家车队在这周都急需找到解决方案的难点，不知道为什么红牛反而砍掉了他们这一站最需要的引擎散热系统的升级计划，可能是前几站维斯塔潘频繁遭遇引擎故障退赛的前车之鉴让车队不敢轻举妄动吧。
为此红牛专门将引擎的功率限制得更低了一点，试图通过更激进的翼片设定来弥补这一部分的不足。
炎热的天气确实很难顶，才刚刚在迈阿密蒸了一次桑拿，光是看着天气预报上那几乎清一色30℃以上的高温，束龙都觉得自己一个头两个大，差一点把自家经纪人的外号给抢到自己身上按着了。
更头大的是高温对于车手保胎工作的考验。
赛道表面被阳光直射的平均温度都接近50℃，从几趟练习赛跑下来的数据分析，这个周末弄不好会发展成为巴林那样把白胎踢出局的红黄交替多停战术。
那这变数可就多了呀。
什么时候进站，进站选择换上什么轮胎，都有可能成为左右比赛最后结果的胜负关键手。
好消息是勒克莱尔的“动力单元”这周似乎出了点故障，还坐在赛车里就频繁地在TR里向车队申请他要去上厕所。
坏消息是故障并不算严重，反而某种程度上激发了他的潜力，几场练习赛都跑得飞快。
另外梅奔似乎有了点东山再起的苗头，他们这一周同样带来了前翼端板、底板和后刹小翼片的升级，出乎预料地将海豚跳的问题给缓解了不少。
然而再出乎预料也没有哈斯那边出乎预料。
作为本周唯一一家没有带来任何赛车升级计划的车队，他们仅仅是对底板进行了简单的加固，就几乎完全消除了频频给赛车造成负面影响的海豚跳现象，就连哈斯自己的工程师都傻眼了。
现在他们可以用更低的行车高度运行赛车，单圈上比赛前预估的表现足足提升了半秒多。
这就显得阿罗那边像个小丑，人家这一站足足带来了前后翼端板、襟翼、前后悬挂、引擎罩等等一系列的升级，可纸面上也只是提升了0.4秒左右成绩而已。
这对于红牛来说同样也不能算是什么好消息，哈斯的误打误撞刚好证实了法拉利系赛车今年有着相当不错的底板基础，以这两家车队目前连体婴儿似的运营状态来看说不定马上就会反哺到法拉利身上。
怎么感觉别家车队都是好消息？
束龙却不得不需要频频对赛车的引擎温度、轮胎温度、刹车温度还有离合温度进行控制，车最后过没过热不知道，反正他是快把自己给开红温了！
先别急，还有更红的。
因为通过练习赛的测试数据，各家车队都基本达成了本场比赛不会采用C1白胎的共识，所以在练习赛中大家都是以最低归还配合在规划轮胎的使用和测试。
到了排位赛也同样是如此，但凡对赛车的竞争力有点信心的，都会想方设法为自己节省出那么一两套的新胎配额。
束龙在Q1就跑了一轮飞行圈，Q2跑得稍微多点，但用的还是在Q1就用过的那套旧红，为的就是看看能不能给自己的正赛匀出一套新红出来。
心里骂归骂，但床头吵架床尾和。
这台红牛赛车开着再难伺候，那也不是一般随便什么车队都有资格来挑战的。
包括梅奔在内！
勒克莱尔和束龙算是不谋而合，维斯塔潘却还是老样子只争朝夕的拼命三郎风格，排位赛前预留的四套新红他是一套都没准备留，就为了能跑出对杆位具有绝对竞争力的完美一圈而不断在赛道上演练着。
能说功夫不负有心人吗？
第一轮飞行圈勒克莱尔在最后一弯的16号弯失控打转，被稳定发挥的维斯塔潘以三段绿紫紫的成绩占据了目前场上的杆位
“哦，稍微更正一下，是三段绿绿紫！”
“后面出场的束龙刷出了两段紫！只要不出意外的话应该是可以上到他队友身前的！”
五星的几位一人一句接着捧哏，话一出口就知道不出意外也该出意外了。
“唉——不对不对！他好像错过刹车点了！”
求求你们快闭嘴吧！
第二计时段的计时线在10号弯的刹车区前面一点，比第二段的DRS结束得更早，束龙刚刚刷走第二段的紫，紧接着便是一脚大力制动准备进入全场最慢的回头弯。
可这一脚刹车踩下去，屁股上传回来的反馈第一时间就让束龙感觉到了异常。
后端的下压力去哪了？！
“哦他赛车尾翼的翼片好像没关上！”
啥玩儿楞？！
然后大伙儿就看着束龙后轮因为下压力不足在猝不及防间锁死，又原地打了个720度的转，车头被束龙最后关头补了一脚油一把拉正后，才颤巍巍地重新回到了赛道上。
“What the F这车特码的想杀了我！”
“发生什么了伙计，你还好吗？”
“我刚才和某个臭丫头跳了首圆舞曲，好的不能再好了！”
老天爷可以作证，此时束龙的心情绝对和屏幕前的观众是一样一样的。
且不说DRS这个东西当车手大力制动时可以自动合上，束龙的习惯也从来都是在进入刹车区前就主动在方向盘上先将DRS开关手动关闭，以此来确保自己从踩下刹车踏板的那一刻起就拥有最好的制动效率。
忘是不可能忘的，束龙清楚地记得失控发生前的每一处细节。
别说是刚才失误忘关了，现在他都特么快把方向盘上的DRS按钮给拍烂了，后面那片大老爷也始终不见有任何理会他一下的打算。
又来？
“马格努森在你身后15秒做推进，记得把赛车线让出来。”
“真是太棒了，回去我准备写一篇散文，名字叫做《背影》”
车队不是很能理解束龙这句话里面的文化梗，但通过字面意思大概也能猜到束龙想表达什么意思，因为把马格努森放过去之后，他就将成为场上唯一一个还没有做出有效圈速的车手。
到底还能不能行了？
束龙先是进维修区停到了换胎格上，看着那帮子机械师又掰又敲较了好半天劲儿，才摇摇头喊来千斤顶把车给推进了P房。
不知道是DRS启动杆被卡住了还是怎么着，车组拿这毛病一时半会儿还没什么办法，正在向车队确认要不要换一朵新尾翼出来。
可束龙的第一轮推进圈出来得本来就比较晚，尾翼这东西恰恰又是进入排位赛之后不允许随意改动的部件之一，想要换还得有FIA的监察员在场才行，时间上根本就来不及。
炮爹在一旁都快笑嘻了。
他儿子接连倒霉了那么多场比赛，怎么说这运气都得雨露均沾一下吧？
可老乔斯高兴得还是太早了，束龙现在和维斯塔潘使用的都是完全相同的套件，就像是此前红牛一号车存在的隐患在二号车上也大差不差一样，维斯塔潘那套同一批规格出来的玩意儿可能多多少少也有点问题。
只不过区别是束龙这边是关不上，维斯塔潘那边则是打不开。
或者说叫做间歇性抽风，持续性犯病。
在发车直道上的这段同时也是最长的DRS就直接没打开，9号弯后开了一下啪地又闭上了，被恼羞成怒地塔炮逮着一顿猛按好不容易才不情不愿地掀开了一小截。
那还说什么呢？
这圈包废了呀！
然后勒克莱尔那边知耻而后勇，极限哥的单圈能力绝对毋庸置疑，仅仅一圈的机会就刷掉维斯塔潘0.323，以1：18.750的成绩成功夺得了今天的杆位。
简直就是个杆帝。
就是这个杆位转化率有点感人，唯一赢下的比赛还是束龙的杆位，到现在为止本赛季的杆位胜率依旧为0。
早早被淘汰出局的束龙莫名产生了一种安心的感觉是怎么个说法？
甚至就连勒克莱尔自己都在采访中明说了，如果法拉利没有办法解决他们的高胎耗，或许即便今天拿下了杆位对于明天的正赛来说同样也没有什么意义。
当然也有可能就是个烟雾弹，毕竟杆位起跑拥有的干净空气就是一项后车难以弥补的优势。
不过却不妨碍束龙听到后心情好了不少。
这些话里有几成是真的先别管，至少勒克莱尔说这句话时语气中满满的心累是怎么都做不了假，看样子大家都被自家的小老婆给折磨得不轻嘛哈哈~
当你觉得自己的日子已经过得很不顺的时候，那就不如转头看看阿隆索吧。
身为西班牙车手还在自己的主场，头哥在Q1的最后一个飞行圈还因为与车队之间的沟通出了问题，导致被诺里斯接连卡位，最后P17草草收场。
完事儿Alpine还决定给阿隆索换上本赛季的第四套动力单元，直接罚到队尾起步。
六场用四套，要不说阿隆索是来比赛的，你还以为他是来吃发动机的
什么GP2劳资一口一个！
行了行了，别光顾着笑别人，红牛这接连的几场也是半斤八两。
也就是车的底子本身就快，再加上车手的能力也能兜得住，不然现在的成绩指不定还没有梅奔好看。
经过排位赛后的一番筛查，最后车队也只是给出了一个相当模棱两可的回答：
“抱歉，我们好像在减重方面做得太急于求成了一点。”
所以这一站总共就升级了个底板和尾翼还升级出毛病来了是吗？
是的。
而且现在束龙和维斯塔潘就两个选择，要么换上一套新的备件赌正赛不会出问题，要么就换上前几站的老规格尾翼然后接受被撸到维修区起步的惩罚。
这代价也忒大了！
距离封闭区规则触发就只有两个小时，其实也没多少可供选择的余地，两人都一致同意把同规格的备件换上。
运气好的话可能也就是DRS用不了，往前提升位置的难度更大一点，运气不好发生像是束龙今天遇到的故障.
就看谁的八字硬呗？
与其将希望寄托在充满了不确定性的尾翼上面，那还不如从策略上想想办法。
维斯塔潘的首要任务就是在开场先拿下勒克莱尔，只要保持在P1自然就不需要去面对DRS的困扰，而从P10起步的束龙则需要想办法把位置翻到前面去。
这可不是什么轻松的任务，加泰罗尼亚赛道本身其实是不那么好超车的。
原本根据数据分析出来的最佳策略是可能是黄黄红两停，稍慢一点的可能是黄红红，但就凭红牛现在这个尾翼情况真跟着人家一起黄胎硬耗那就完蛋了。
于是维斯塔潘那边的初步计划是红胎起步，尝试开局就干掉勒克莱尔，然后和法拉利打策略差。
束龙这边比维斯塔潘还多一套新红呢，他自然也是想开局就凭借起步能力搞点大新闻，减轻对DRS依赖的同时为后面提前进站找Undercut的窗口积攒优势，所以他也决定采用红胎起步。
第一个stint就先用着旧红，等之后随机应变看下一趟再换上什么轮胎进行突围。
结果这不巧了么？
等车队将起步的轮胎编号申报上去，又看着第二天发车格上车队们纷纷摘掉自家的暖胎毯。
好家伙！
除了汉密尔顿，清一色的红胎起步！
“中奖了兄弟们。”
“是啊是啊.只能尽可能尝试利用起步多做点事了，我们相信你有这样的能力。”
“嚯~高帽子这就扣上来了吗？”
TR对面的雷尼“呃——”了一声便重新恢复了沉默，束龙向四周打量了一番，大概便理解了自家比赛工程师有什么难言之隐。
斜前方P9一台哈斯，看那个车顶T架里面坐的应该是米克。
昨天应该是米克生涯第一次排位赛进入到Q3，对于他的能力或许围场里的大家都算是心知肚明，别管真实想法怎么样都不能在面向公众的频道里把真心话说出来。
舒马赫这个姓氏很沉重的，一般人可招惹不起。
正前方一台黑T的迈凯伦，上面坐着的是束龙在红牛的老前辈，同样也是雷尼曾经的老搭档里卡多，当然也不好在背后发表什么类似贬低含义的评价。
再斜前方的P7又是一台哈斯，里头坐着束龙的老队友马格努森。
经过一个2020赛季的对比，两人的能力有什么差距想必已经不用再证明一遍了，考虑到对方和束龙的关系不错，有些话也不太方便直说。
但就这几个“虾兵蟹将”，哪怕大家都是红胎起步，想来恐怕很难会对束龙产生多大的阻力
为了自己儿子直接豪横出手生买下一支F1车队就算了，光是这种赛车疑似抄袭的情况其实也不是第一次出现，上一次还是他将印度力量买下更名为赛点的那段日子。
2020年冬测直接端出来一台粉色梅奔，给围场里的其他车队都给给整不会了，关于是否抄袭的争论足足持续了半年多。
只不过那一次他们并没有被FIA判定为违规抄袭，只不过是卡了个新规细则实施前的灰色地带从梅奔那里买到了设计，并通过所谓“逆向工程”推导出来的结果。
至于这一次.恐怕也很难被认定为非法技术互通。
初入F1围场的老斯特罗尔就像是一根搅屎棍，一举一动都透露出一股暴发户不差钱的豪横感。
又是买梅奔引擎买梅奔设计，这头又刚从红牛撬走了不少核心的研发人员，包括此前的空气动力学主管，马尔科对此的形容是“费用高得吓人”。
就突出一个既要买对的又要买贵的，哪家车队是冠军那逮着薅不就完了吗？
人是去年挖走的，车是今年搬上来的，只能说这个效率确实很高。
红牛虽然不满，可明面上又逮不到什么马脚，毕竟当年也是靠到处挖人起的家，甚至都不方便大张旗鼓地大肆宣扬。
但作为围场内整活基因仅次于法拉利的车队，他们自然也不可能对此毫无表示。
一边向FIA抗议并申请对阿斯顿马丁的调查，一边将本周对所有员工提供的红牛饮料都换成了“Sugarfree”的绿罐无糖版。
从Pit wall到P房，从每一位员工到闲置的F1赛车车顶，这玩意儿的存在感可以说是无处不在，包括束龙都被要求只要有出镜场合就一定要在手里端上这么一罐。
这是干嘛啊哈哈~
其实束龙不是特别喜欢这个口味的红牛，总觉得回口的代糖口感不太舒服。
不过看在有代言费的份上就认了吧，比起这种无关紧要的场外小事，他其实更在意赛车这周的升级效果到底如何。
加泰罗尼亚赛道在冬测时其实是跑过的。
不过当时红牛端出来的同样是专门用来测试的“A版”，在巴林的第二轮冬测中才换成的如今这个版本，并且经过了零零碎碎的几轮升级，几乎所有的数据都要重新测过。
事实证明阿斯顿马丁的疑似抄袭行为确实只能算是个小插曲，F1赛车的空气动力学效能牵一发而动全身，绿色拖拉机的贸然抄袭充其量只能算是照猫画虎。
重做过后非但不见提升了多少竞争力，甚至与全程都留有余地的红牛之间差距都来到了1.5秒以上。
这是抄了个啥啊？
听那边的辩解，似乎是因为加泰罗尼亚这边的高温让引擎面临的散热问题比较严峻，为此他们不得不在圈速方面做出了一些妥协，临时打开了更大的散热口。
这其实是围场内每一家车队在这周都急需找到解决方案的难点，不知道为什么红牛反而砍掉了他们这一站最需要的引擎散热系统的升级计划，可能是前几站维斯塔潘频繁遭遇引擎故障退赛的前车之鉴让车队不敢轻举妄动吧。
为此红牛专门将引擎的功率限制得更低了一点，试图通过更激进的翼片设定来弥补这一部分的不足。
炎热的天气确实很难顶，才刚刚在迈阿密蒸了一次桑拿，光是看着天气预报上那几乎清一色30℃以上的高温，束龙都觉得自己一个头两个大，差一点把自家经纪人的外号给抢到自己身上按着了。
更头大的是高温对于车手保胎工作的考验。
赛道表面被阳光直射的平均温度都接近50℃，从几趟练习赛跑下来的数据分析，这个周末弄不好会发展成为巴林那样把白胎踢出局的红黄交替多停战术。
那这变数可就多了呀。
什么时候进站，进站选择换上什么轮胎，都有可能成为左右比赛最后结果的胜负关键手。
好消息是勒克莱尔的“动力单元”这周似乎出了点故障，还坐在赛车里就频繁地在TR里向车队申请他要去上厕所。
坏消息是故障并不算严重，反而某种程度上激发了他的潜力，几场练习赛都跑得飞快。
另外梅奔似乎有了点东山再起的苗头，他们这一周同样带来了前翼端板、底板和后刹小翼片的升级，出乎预料地将海豚跳的问题给缓解了不少。
然而再出乎预料也没有哈斯那边出乎预料。
作为本周唯一一家没有带来任何赛车升级计划的车队，他们仅仅是对底板进行了简单的加固，就几乎完全消除了频频给赛车造成负面影响的海豚跳现象，就连哈斯自己的工程师都傻眼了。
现在他们可以用更低的行车高度运行赛车，单圈上比赛前预估的表现足足提升了半秒多。
这就显得阿罗那边像个小丑，人家这一站足足带来了前后翼端板、襟翼、前后悬挂、引擎罩等等一系列的升级，可纸面上也只是提升了0.4秒左右成绩而已。
这对于红牛来说同样也不能算是什么好消息，哈斯的误打误撞刚好证实了法拉利系赛车今年有着相当不错的底板基础，以这两家车队目前连体婴儿似的运营状态来看说不定马上就会反哺到法拉利身上。
怎么感觉别家车队都是好消息？
束龙却不得不需要频频对赛车的引擎温度、轮胎温度、刹车温度还有离合温度进行控制，车最后过没过热不知道，反正他是快把自己给开红温了！
先别急，还有更红的。
因为通过练习赛的测试数据，各家车队都基本达成了本场比赛不会采用C1白胎的共识，所以在练习赛中大家都是以最低归还配合在规划轮胎的使用和测试。
到了排位赛也同样是如此，但凡对赛车的竞争力有点信心的，都会想方设法为自己节省出那么一两套的新胎配额。
束龙在Q1就跑了一轮飞行圈，Q2跑得稍微多点，但用的还是在Q1就用过的那套旧红，为的就是看看能不能给自己的正赛匀出一套新红出来。
心里骂归骂，但床头吵架床尾和。
这台红牛赛车开着再难伺候，那也不是一般随便什么车队都有资格来挑战的。
包括梅奔在内！
勒克莱尔和束龙算是不谋而合，维斯塔潘却还是老样子只争朝夕的拼命三郎风格，排位赛前预留的四套新红他是一套都没准备留，就为了能跑出对杆位具有绝对竞争力的完美一圈而不断在赛道上演练着。
能说功夫不负有心人吗？
第一轮飞行圈勒克莱尔在最后一弯的16号弯失控打转，被稳定发挥的维斯塔潘以三段绿紫紫的成绩占据了目前场上的杆位
“哦，稍微更正一下，是三段绿绿紫！”
“后面出场的束龙刷出了两段紫！只要不出意外的话应该是可以上到他队友身前的！”
五星的几位一人一句接着捧哏，话一出口就知道不出意外也该出意外了。
“唉——不对不对！他好像错过刹车点了！”
求求你们快闭嘴吧！
第二计时段的计时线在10号弯的刹车区前面一点，比第二段的DRS结束得更早，束龙刚刚刷走第二段的紫，紧接着便是一脚大力制动准备进入全场最慢的回头弯。
可这一脚刹车踩下去，屁股上传回来的反馈第一时间就让束龙感觉到了异常。
后端的下压力去哪了？！
“哦他赛车尾翼的翼片好像没关上！”
啥玩儿楞？！
然后大伙儿就看着束龙后轮因为下压力不足在猝不及防间锁死，又原地打了个720度的转，车头被束龙最后关头补了一脚油一把拉正后，才颤巍巍地重新回到了赛道上。
“What the F这车特码的想杀了我！”
“发生什么了伙计，你还好吗？”
“我刚才和某个臭丫头跳了首圆舞曲，好的不能再好了！”
老天爷可以作证，此时束龙的心情绝对和屏幕前的观众是一样一样的。
且不说DRS这个东西当车手大力制动时可以自动合上，束龙的习惯也从来都是在进入刹车区前就主动在方向盘上先将DRS开关手动关闭，以此来确保自己从踩下刹车踏板的那一刻起就拥有最好的制动效率。
忘是不可能忘的，束龙清楚地记得失控发生前的每一处细节。
别说是刚才失误忘关了，现在他都特么快把方向盘上的DRS按钮给拍烂了，后面那片大老爷也始终不见有任何理会他一下的打算。
又来？
“马格努森在你身后15秒做推进，记得把赛车线让出来。”
“真是太棒了，回去我准备写一篇散文，名字叫做《背影》”
车队不是很能理解束龙这句话里面的文化梗，但通过字面意思大概也能猜到束龙想表达什么意思，因为把马格努森放过去之后，他就将成为场上唯一一个还没有做出有效圈速的车手。
到底还能不能行了？
束龙先是进维修区停到了换胎格上，看着那帮子机械师又掰又敲较了好半天劲儿，才摇摇头喊来千斤顶把车给推进了P房。
不知道是DRS启动杆被卡住了还是怎么着，车组拿这毛病一时半会儿还没什么办法，正在向车队确认要不要换一朵新尾翼出来。
可束龙的第一轮推进圈出来得本来就比较晚，尾翼这东西恰恰又是进入排位赛之后不允许随意改动的部件之一，想要换还得有FIA的监察员在场才行，时间上根本就来不及。
炮爹在一旁都快笑嘻了。
他儿子接连倒霉了那么多场比赛，怎么说这运气都得雨露均沾一下吧？
可老乔斯高兴得还是太早了，束龙现在和维斯塔潘使用的都是完全相同的套件，就像是此前红牛一号车存在的隐患在二号车上也大差不差一样，维斯塔潘那套同一批规格出来的玩意儿可能多多少少也有点问题。
只不过区别是束龙这边是关不上，维斯塔潘那边则是打不开。
或者说叫做间歇性抽风，持续性犯病。
在发车直道上的这段同时也是最长的DRS就直接没打开，9号弯后开了一下啪地又闭上了，被恼羞成怒地塔炮逮着一顿猛按好不容易才不情不愿地掀开了一小截。
那还说什么呢？
这圈包废了呀！
然后勒克莱尔那边知耻而后勇，极限哥的单圈能力绝对毋庸置疑，仅仅一圈的机会就刷掉维斯塔潘0.323，以1：18.750的成绩成功夺得了今天的杆位。
简直就是个杆帝。
就是这个杆位转化率有点感人，唯一赢下的比赛还是束龙的杆位，到现在为止本赛季的杆位胜率依旧为0。
早早被淘汰出局的束龙莫名产生了一种安心的感觉是怎么个说法？
甚至就连勒克莱尔自己都在采访中明说了，如果法拉利没有办法解决他们的高胎耗，或许即便今天拿下了杆位对于明天的正赛来说同样也没有什么意义。
当然也有可能就是个烟雾弹，毕竟杆位起跑拥有的干净空气就是一项后车难以弥补的优势。
不过却不妨碍束龙听到后心情好了不少。
这些话里有几成是真的先别管，至少勒克莱尔说这句话时语气中满满的心累是怎么都做不了假，看样子大家都被自家的小老婆给折磨得不轻嘛哈哈~
当你觉得自己的日子已经过得很不顺的时候，那就不如转头看看阿隆索吧。
身为西班牙车手还在自己的主场，头哥在Q1的最后一个飞行圈还因为与车队之间的沟通出了问题，导致被诺里斯接连卡位，最后P17草草收场。
完事儿Alpine还决定给阿隆索换上本赛季的第四套动力单元，直接罚到队尾起步。
六场用四套，要不说阿隆索是来比赛的，你还以为他是来吃发动机的
什么GP2劳资一口一个！
行了行了，别光顾着笑别人，红牛这接连的几场也是半斤八两。
也就是车的底子本身就快，再加上车手的能力也能兜得住，不然现在的成绩指不定还没有梅奔好看。
经过排位赛后的一番筛查，最后车队也只是给出了一个相当模棱两可的回答：
“抱歉，我们好像在减重方面做得太急于求成了一点。”
所以这一站总共就升级了个底板和尾翼还升级出毛病来了是吗？
是的。
而且现在束龙和维斯塔潘就两个选择，要么换上一套新的备件赌正赛不会出问题，要么就换上前几站的老规格尾翼然后接受被撸到维修区起步的惩罚。
这代价也忒大了！
距离封闭区规则触发就只有两个小时，其实也没多少可供选择的余地，两人都一致同意把同规格的备件换上。
运气好的话可能也就是DRS用不了，往前提升位置的难度更大一点，运气不好发生像是束龙今天遇到的故障.
就看谁的八字硬呗？
与其将希望寄托在充满了不确定性的尾翼上面，那还不如从策略上想想办法。
维斯塔潘的首要任务就是在开场先拿下勒克莱尔，只要保持在P1自然就不需要去面对DRS的困扰，而从P10起步的束龙则需要想办法把位置翻到前面去。
这可不是什么轻松的任务，加泰罗尼亚赛道本身其实是不那么好超车的。
原本根据数据分析出来的最佳策略是可能是黄黄红两停，稍慢一点的可能是黄红红，但就凭红牛现在这个尾翼情况真跟着人家一起黄胎硬耗那就完蛋了。
于是维斯塔潘那边的初步计划是红胎起步，尝试开局就干掉勒克莱尔，然后和法拉利打策略差。
束龙这边比维斯塔潘还多一套新红呢，他自然也是想开局就凭借起步能力搞点大新闻，减轻对DRS依赖的同时为后面提前进站找Undercut的窗口积攒优势，所以他也决定采用红胎起步。
第一个stint就先用着旧红，等之后随机应变看下一趟再换上什么轮胎进行突围。
结果这不巧了么？
等车队将起步的轮胎编号申报上去，又看着第二天发车格上车队们纷纷摘掉自家的暖胎毯。
好家伙！
除了汉密尔顿，清一色的红胎起步！
“中奖了兄弟们。”
“是啊是啊.只能尽可能尝试利用起步多做点事了，我们相信你有这样的能力。”
“嚯~高帽子这就扣上来了吗？”
TR对面的雷尼“呃——”了一声便重新恢复了沉默，束龙向四周打量了一番，大概便理解了自家比赛工程师有什么难言之隐。
斜前方P9一台哈斯，看那个车顶T架里面坐的应该是米克。
昨天应该是米克生涯第一次排位赛进入到Q3，对于他的能力或许围场里的大家都算是心知肚明，别管真实想法怎么样都不能在面向公众的频道里把真心话说出来。
舒马赫这个姓氏很沉重的，一般人可招惹不起。
正前方一台黑T的迈凯伦，上面坐着的是束龙在红牛的老前辈，同样也是雷尼曾经的老搭档里卡多，当然也不好在背后发表什么类似贬低含义的评价。
再斜前方的P7又是一台哈斯，里头坐着束龙的老队友马格努森。
经过一个2020赛季的对比，两人的能力有什么差距想必已经不用再证明一遍了，考虑到对方和束龙的关系不错，有些话也不太方便直说。
但就这几个“虾兵蟹将”，哪怕大家都是红胎起步，想来恐怕很难会对束龙产生多大的阻力
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